根據《網絡安全法》規(guī)定，賬號需要綁定手機號才可以使
用評論、發(fā)帖、打賞。
請及時綁定，以保證產品功能順暢使用。
品牌混戰(zhàn)：2025環(huán)法賽場上各大品牌戰(zhàn)果
"周日奪冠裝備，周一市場熱賣"的說法永不過時。本屆環(huán)法哪些品牌成為最大贏家？哪些品牌顆粒無收？雖然塔代伊·波加查實現(xiàn)了統(tǒng)治級表現(xiàn)，但眾多其他品牌在賽后仍能分一杯羹。
自行車運動常被形容為殘酷的競技，唯有一人能笑到最后，其余選手只能默默舔舐傷口。但在環(huán)法這樣的大賽中，情況并非全然如此。這位斯洛文尼亞世界冠軍在巴黎第四次加冕總冠軍，同時攬下爬坡王圓點衫和四個賽段冠軍，但他并非唯一可以昂首離開的贏家。
例如，利多-崔克車隊的喬納森·米蘭帶著兩個賽段冠軍離開，這足以讓他贏得沖刺王綠衫，并在最后幾個賽段騎上了慶祝版的綠色崔克Madone戰(zhàn)車。
紅牛-博拉-漢斯格雅車隊的新星弗洛里安·利波維茨則身披象征最佳年輕車手的白衫離開巴黎，其贊助商Specialized為他提供了紀念版白色Tarmac SL8戰(zhàn)車。就連顆粒無收的奧斯卡·昂利（總排名第四但未獲賽段冠軍），其贊助商Lapierre已在塵埃未定之際就將他奉為英雄。
從里爾發(fā)車到香榭麗舍大街收官，共有15位不同車手斬獲賽段冠軍，他們的勝利分布在九個自行車品牌、九個輪組品牌、五個輪胎品牌和兩個變速套件品牌之間。
雖然我們深知榮譽理應歸于拼搏的車手，但外媒將最終成績聚焦與技術層面。哪個自行車品牌贏得了最多炫耀資本？Shimano和SRAM誰才是獲勝最多的變速系統(tǒng)？哪些品牌希望盡快遺忘2025環(huán)法？
賽段逐析：冠軍裝備一覽表
▲波加查用于第21賽段的環(huán)法冠軍定制COLNAGO Y1Rs
自行車品牌：誰獲得這一屆最多的勝利？
這次Colnago的勝利并非全部來自波加查。他貢獻了四場勝利，而蒂姆·韋倫斯帶來了第五場。
Canyon對本屆環(huán)法表現(xiàn)滿意，不僅因為三個賽段勝利，更因菲利普森和范德普爾在第一周長期保有黃衫。Cannondale同樣要感謝本·希利的努力，Trek則因米蘭的成功和奎因·西蒙斯屢次突圍的英勇表現(xiàn)而欣喜。
也有許多品牌未能斬獲勝場。法國品牌Look、Lapierre和Van Rysel都會對主場賽事錯失良機感到遺憾，但Look或許會因在開幕周末被盜的戰(zhàn)車失而復得而稍感寬慰。
▲溫格高尚未發(fā)布的Cervelo S5配備獨特Y形把組和超深分體頭管
氣動戰(zhàn)車打破重量瓶頸
2025年最顯著的趨勢（除了車手們對櫻桃汁補給和鼻貼的偏愛），就是氣動戰(zhàn)車的全面回歸。
在冠軍車手可以選擇氣動戰(zhàn)車或輕量戰(zhàn)車的所有賽段中，氣動戰(zhàn)車成為絕對主力，僅有一個例外。
排除第5賽段計時賽，在其余20個賽段中，12個由純氣動戰(zhàn)車獲勝，8個由"全能型氣動戰(zhàn)車"奪冠。但這8場中：2場來自僅配備全能型崔克Madone Gen 8的利多-崔克；3場來自僅配備Tarmac SL8的速的奧-快步；2場來自僅配備Pinarello Dogma F的英力士擲彈兵。
剩下1場勝利來自使用Cannondale SuperSix Evo的本·希利，不過尚不清楚他是否擁有更氣動的SystemSix可選。
但比這些更重要的是：塔代伊·波加查（可選擇氣動款科納格Y1Rs或輕量款V5Rs）和喬納斯·溫格高（可選擇氣動款Cervelo S5或輕量款R5）在高山賽段都選擇了氣動戰(zhàn)車。鑒于波加查的Y1Rs據稱僅重6.9公斤，溫格高的S5也相差無幾，而環(huán)法戰(zhàn)車最低限重為6.8公斤，換用輕量戰(zhàn)車的優(yōu)勢微乎其微。
▲蒂姆·梅利爾只是眾多使用Shimano套件的車手之一
變速大戰(zhàn)：Shimano vs SRAM
由于科菲迪斯是唯一使用Campagnolo套件的車隊，2025環(huán)法的戰(zhàn)利品被另外兩大公路車變速巨頭Shimano和SRAM瓜分也就不足為奇。
SRAM憑借利多-崔克和維斯瑪-租賃自行車車隊斬獲四個賽段，并助力喬納森·米蘭和弗洛里安·利波維茨贏得兩件榮譽衫。有趣的是，波加查一人就為Shimano貢獻了四場勝利，加上其他11位車手的助力，這個日本品牌最終以17個賽段勝利領跑。
如今碟剎已成為絕對主流。往年撰寫此類文章時，還有必要統(tǒng)計碟剎與圈剎的勝場比，而今年和去年一樣，比分是21-0，完全再沒有必要統(tǒng)計，所有車隊都已轉投碟剎陣營。
▲Enve憑借最多勝場贏得輪組王冠，主要歸功于這輛戰(zhàn)車的主人
輪組格局：穩(wěn)中有變
輪組品牌勝場榜與自行車品牌榜高度一致。正如阿聯(lián)酋航空車隊的贊助商Colnago登頂自行車品牌榜，其輪組合作伙伴Enve也在此領域稱雄。
阿爾佩辛-德庫尼克使用Canyon戰(zhàn)車取得的三場勝利均搭配Shimano輪組。泰門·阿倫斯曼為Pinarello贏得的兩個賽段使Princeton Carbonworks受益，而速的奧-快步的四場勝利則為Specialized旗下Roval帶來四場捷報。
管胎輪組的淘汰已成定局。雖然不能完全排除后勤車中還有零星存貨，但可以確定今年184位參賽車手無人使用管胎開啟任何賽段。
馬牌加冕 & 真空胎時代降臨
輪胎領域的勝利由五個品牌分享：馬牌、倍耐力、Specialized、維多利亞和Cadex各有所獲。
但最大贏家當屬馬牌，斬獲21個賽段中的8個（當然還包括黃衫）。阿爾佩辛和利多-崔克為倍耐力貢獻5場，速的奧-快步包攬了Specialized的全部4場，而維多利亞的3場勝利來自本·希利（EF教育-易郵車隊）、西蒙·耶茨和沃特·范阿爾特（均屬維斯瑪-租賃自行車車隊）。本·奧康納的山頂勝利則標志著Cadex輪胎首獲環(huán)法賽段冠軍。
▲Specialized贊助車隊此前使用搭配乳膠內胎的Turbo Cotton輪胎，但在2025環(huán)法已全面轉向真空胎
最值得注意的是，2025年成為歷史上首個所有賽段冠軍均使用真空胎的環(huán)法賽事。
在告別管胎的轉型過程中，多數(shù)車隊選擇了真空胎，少數(shù)仍偏愛內胎。倍耐力贊助車隊曾普遍使用TPU材質的Pirelli Smartube Evo，而Specialized贊助車隊則使用Turbo Cotton搭配乳膠內胎。
雖然這兩類配置在2025年仍有零星使用，但所有賽段冠軍均來自真空胎配置。
▲雷姆科·埃費內普爾在第5賽段使用的計時賽車配備單盤系統(tǒng)，齒數(shù)高達夸張的68T
單盤or雙盤？
單盤系統(tǒng)在本屆環(huán)法確實有所表現(xiàn)——雷姆科·埃費內普爾的計時賽勝利、喬納森·米蘭的雙勝以及沃特·范阿爾特壓軸好戲均采用此配置，但其余17個賽段仍被雙盤系統(tǒng)包攬。
SRAM一直是單盤系統(tǒng)的倡導者，雖然其四場勝利中有三場來自單盤，但西蒙·耶茨在第10賽段高山對決中選擇了雙盤。
Shimano的17場勝利中僅有一場使用單盤——正是埃費內普爾那個68齒巨盤的杰作。
2025環(huán)法賽的技術趨勢，品牌戰(zhàn)果十分明了，并沒有太多令人出乎意料的狀況，那剛結束的女子賽呢？
責任編輯：Ting
大家都說
舉報成功，管理員會盡快核實及處理
