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美騎快訊｜105和Deore換皮？更便宜的GRX無(wú)線電變來(lái)了
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本期內(nèi)容要點(diǎn)：
帝舵車(chē)隊(duì)最近在訓(xùn)練的時(shí)候，無(wú)意曝光了BMC新的TT車(chē)。BMC在紅牛實(shí)驗(yàn)室的幫助下，著重研究了氣動(dòng)方面的科技，對(duì)計(jì)時(shí)車(chē)的設(shè)計(jì)也有了新的理解。根據(jù)照片上看，其中車(chē)頭和前叉部分基本都是現(xiàn)在主流設(shè)計(jì)，采用外置舵管，車(chē)頭和前叉以及五通的設(shè)計(jì)，讓人看到COLNAGO TT1的影子。在三通和后叉處會(huì)采用新的設(shè)計(jì)，看起來(lái)BMC選擇將后上叉鏈接到上管后方，通過(guò)制造一個(gè)翼型截面來(lái)過(guò)渡氣流，或許能更好的處理掉大腿后側(cè)的擾流。這種設(shè)計(jì)也造成了座軌有更大的移動(dòng)空間。在座管角度不變的情況下，通過(guò)坐軌來(lái)進(jìn)行調(diào)節(jié)，姿勢(shì)也會(huì)越來(lái)越激進(jìn)。雖然不是ISP的設(shè)計(jì)，但是目測(cè)座管的插入深度非常有限，可調(diào)節(jié)范圍也不大，這也許就是目前規(guī)則下極限設(shè)計(jì)的TT車(chē)型。那接下來(lái)就等BMC發(fā)布，才能知道更多的細(xì)節(jié)。
Factor也發(fā)布了最新的公路車(chē)One，號(hào)稱(chēng)是全球最快的UCI合規(guī)公路車(chē)，主打氣動(dòng)性能和競(jìng)賽屬性，靈感來(lái)自場(chǎng)地車(chē)的氣動(dòng)性能，融合新的騎行姿態(tài)和裝備趨勢(shì)。Factor One的核心競(jìng)爭(zhēng)力集中在氣動(dòng)性能提升。在車(chē)架前部，前叉肩部設(shè)有 “前唇” 凸起，可更早引導(dǎo)氣流。刺刀式前叉布局在保證轉(zhuǎn)向軸線常規(guī)的同時(shí)，讓前端懸浮部分向外延伸，進(jìn)一步優(yōu)化氣流控制。而傾斜式剎車(chē)安裝座最大程度降低剎車(chē)系統(tǒng)風(fēng)阻，且整體向前延伸的結(jié)構(gòu)能在氣流流經(jīng)車(chē)身其他部分前提前控風(fēng)。采用鷗翼式V型一體把設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)和梅花差不多，減少前端風(fēng)阻。風(fēng)洞測(cè)試下，比閃電SL8風(fēng)阻低約22%，10-15度的偏航角性能差距最大。車(chē)架采用多種碳纖維補(bǔ)強(qiáng)，并混合瀝青纖維與日本石墨纖維，經(jīng)中空模壓工藝打造。車(chē)架僅重900g，車(chē)架組售價(jià)為7599美元。但目前Factor已經(jīng)退出了大環(huán)賽，環(huán)賽最快這一名頭估計(jì)不能認(rèn)證了。
Shimano推出全新的GRX Di2 RX717系列，是品牌旗下第二款無(wú)線電子gravel傳動(dòng)系統(tǒng)，定位低于原版 RX827，核心優(yōu)勢(shì)是 “高性價(jià)比”。通過(guò)整合現(xiàn)有公路車(chē)105 Di2與山地車(chē)Deore Di2的成熟部件并重新貼標(biāo)，實(shí)現(xiàn)35%的價(jià)格下調(diào)，降低無(wú)線電子變速技術(shù)的入門(mén)門(mén)檻。后撥源自Deore Di2 M6250山地車(chē)后撥，鋼制后撥導(dǎo)腿替代高端系列的輕量化材質(zhì)，手變?cè)醋?05 Di2 R7170公路車(chē)部件，新加入只有剎車(chē)功能的左手手變，去除多余的換擋按鍵，進(jìn)一步控制價(jià)格和節(jié)省重量。適配10-51T飛輪，滿足gravel路況的寬齒比需求。相比原版GRX Di2 RX827套裝節(jié)省415歐元，而且所有部件都可以單獨(dú)購(gòu)買(mǎi)，改裝潛力非常大。這一次，是Shimano對(duì)gravel市場(chǎng)的精準(zhǔn)布局。
全球首款量產(chǎn)的32英寸林道車(chē)來(lái)了，Actofive推出I-Train 32，先一步顛覆山地市場(chǎng)，品牌與DT聯(lián)手合作，打造32寸林道車(chē)。DT也需要一輛優(yōu)秀的林道車(chē)，用于接下來(lái)32英寸輪組的開(kāi)發(fā)和測(cè)試。為了讓32英寸I-Train的車(chē)把接觸點(diǎn)和29英寸一樣，Actofive設(shè)計(jì)了一款專(zhuān)用把立來(lái)校準(zhǔn)車(chē)把的堆高與前伸量。這使得32英寸車(chē)型的實(shí)際堆高，僅比29英寸版本高45毫米，實(shí)際前伸量短20毫米，車(chē)架的“有效前伸量”定義為485毫米，大致相當(dāng)于標(biāo)準(zhǔn)29英寸自行車(chē)475毫米的前伸量。車(chē)架采用7075鋁合金材料CNC加工制造，后叉長(zhǎng)度為458.5mm，頭管角度為65度。后避震行程最長(zhǎng)支持140毫米，也可以安裝120mm，前避震也一樣，4連桿Horst-link結(jié)構(gòu)，有4擋可調(diào)節(jié)角度。采用UDH尾勾，Boost開(kāi)檔。車(chē)架的重量來(lái)到3550g，車(chē)架單獨(dú)售價(jià)為6990歐元。
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本期話題：
你認(rèn)為32英寸會(huì)流行起來(lái)嗎？
責(zé)任編輯：XChen
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