国产日产久久高清欧美一区,欧洲熟妇色XXXX欧美老妇软件,无码视频一区二区三区,亚洲 欧洲 日产 经典

單車勁爆資訊，盡在《美騎快訊》！

本期內(nèi)容要點：

帝舵車隊最近在訓(xùn)練的時候，無意曝光了BMC新的TT車。BMC在紅牛實驗室的幫助下，著重研究了氣動方面的科技，對計時車的設(shè)計也有了新的理解。根據(jù)照片上看，其中車頭和前叉部分基本都是現(xiàn)在主流設(shè)計，采用外置舵管，車頭和前叉以及五通的設(shè)計，讓人看到COLNAGO TT1的影子。在三通和后叉處會采用新的設(shè)計，看起來BMC選擇將后上叉鏈接到上管后方，通過制造一個翼型截面來過渡氣流，或許能更好的處理掉大腿后側(cè)的擾流。這種設(shè)計也造成了座軌有更大的移動空間。在座管角度不變的情況下，通過坐軌來進(jìn)行調(diào)節(jié)，姿勢也會越來越激進(jìn)。雖然不是ISP的設(shè)計，但是目測座管的插入深度非常有限，可調(diào)節(jié)范圍也不大，這也許就是目前規(guī)則下極限設(shè)計的TT車型。那接下來就等BMC發(fā)布，才能知道更多的細(xì)節(jié)。

Factor也發(fā)布了最新的公路車One，號稱是全球最快的UCI合規(guī)公路車，主打氣動性能和競賽屬性，靈感來自場地車的氣動性能，融合新的騎行姿態(tài)和裝備趨勢。Factor One的核心競爭力集中在氣動性能提升。在車架前部，前叉肩部設(shè)有 “前唇” 凸起，可更早引導(dǎo)氣流。刺刀式前叉布局在保證轉(zhuǎn)向軸線常規(guī)的同時，讓前端懸浮部分向外延伸，進(jìn)一步優(yōu)化氣流控制。而傾斜式剎車安裝座最大程度降低剎車系統(tǒng)風(fēng)阻，且整體向前延伸的結(jié)構(gòu)能在氣流流經(jīng)車身其他部分前提前控風(fēng)。采用鷗翼式V型一體把設(shè)計，設(shè)計和梅花差不多，減少前端風(fēng)阻。風(fēng)洞測試下，比閃電SL8風(fēng)阻低約22%，10-15度的偏航角性能差距最大。車架采用多種碳纖維補(bǔ)強(qiáng)，并混合瀝青纖維與日本石墨纖維，經(jīng)中空模壓工藝打造。車架僅重900g，車架組售價為7599美元。但目前Factor已經(jīng)退出了大環(huán)賽，環(huán)賽最快這一名頭估計不能認(rèn)證了。

Shimano推出全新的GRX Di2 RX717系列，是品牌旗下第二款無線電子gravel傳動系統(tǒng)，定位低于原版 RX827，核心優(yōu)勢是 “高性價比”。通過整合現(xiàn)有公路車105 Di2與山地車Deore Di2的成熟部件并重新貼標(biāo)，實現(xiàn)35%的價格下調(diào)，降低無線電子變速技術(shù)的入門門檻。后撥源自Deore Di2 M6250山地車后撥，鋼制后撥導(dǎo)腿替代高端系列的輕量化材質(zhì)，手變源自105 Di2 R7170公路車部件，新加入只有剎車功能的左手手變，去除多余的換擋按鍵，進(jìn)一步控制價格和節(jié)省重量。適配10-51T飛輪，滿足gravel路況的寬齒比需求。相比原版GRX Di2 RX827套裝節(jié)省415歐元，而且所有部件都可以單獨購買，改裝潛力非常大。這一次，是Shimano對gravel市場的精準(zhǔn)布局。

全球首款量產(chǎn)的32英寸林道車來了，Actofive推出I-Train 32，先一步顛覆山地市場，品牌與DT聯(lián)手合作，打造32寸林道車。DT也需要一輛優(yōu)秀的林道車，用于接下來32英寸輪組的開發(fā)和測試。為了讓32英寸I-Train的車把接觸點和29英寸一樣，Actofive設(shè)計了一款專用把立來校準(zhǔn)車把的堆高與前伸量。這使得32英寸車型的實際堆高，僅比29英寸版本高45毫米，實際前伸量短20毫米，車架的“有效前伸量”定義為485毫米，大致相當(dāng)于標(biāo)準(zhǔn)29英寸自行車475毫米的前伸量。車架采用7075鋁合金材料CNC加工制造，后叉長度為458.5mm，頭管角度為65度。后避震行程最長支持140毫米，也可以安裝120mm，前避震也一樣，4連桿Horst-link結(jié)構(gòu)，有4擋可調(diào)節(jié)角度。采用UDH尾勾，Boost開檔。車架的重量來到3550g，車架單獨售價為6990歐元。

更多詳情歡迎點擊視頻一看究竟。

本期話題：

你認(rèn)為32英寸會流行起來嗎？

責(zé)任編輯：XChen