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為競技而生：GIANT TCR ADVANCED SL 車系(圖文)
2012-08-16 11:25:59
出處 : 捷安特
作者 : BIKETO（凌子）
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拉波銀行最近碩果累累，周日進行的環(huán)荷比盧自行車賽收官戰(zhàn)中選手Lars Boom在比賽中后來居上，最終贏得了車手總成績第一，周二則在圣塞巴斯蒂安賽上，車隊選手Luis León Sánchez 在最后10公里發(fā)動進攻，并將優(yōu)勢保留至終點，最終奪冠，選手得意的表現(xiàn)不僅因為自身的技能和車隊的支持，選手的戰(zhàn)駒也起到舉足輕重的作用。這臺出自捷安特工程師手筆的杰作專為競技而生。
2012 TCR ADVANCED SL專為競技而生，在大家還在對TCR ADVANCED SL車系優(yōu)異的性能喝彩時，捷安特的工程師們?nèi)匀徊粩嗟耐度氪罅康木裱邪l(fā)新車架并讓品質(zhì)提升，因為“超越自我”是我們不斷追求的精神！2012年捷安特推出全新的TCR ADVANCED SL車系，搭載最新的OVERDRIVE 2技術(shù)，在操控性能上大幅度提升！更輕、更強、更快的TCR ADVANCED SL即將席卷車壇。
拉波銀行車隊版
（1）OVERDRIVE 2
第二代加大車首管強化設(shè)計
全新的加大車頭管與前叉豎管整合技術(shù)，配合加大的車頭碗組與前叉豎管，提供車架前三角極佳的轉(zhuǎn)向精準度與操控剛性。
（2）COMPOSITE BOTTOM BRACKET SHELL AND DROPOUTS
碳纖化——五通包覆與勾爪
以高壓、復(fù)向的碳纖結(jié)構(gòu)技術(shù)打造，全新的全碳纖五通管設(shè)計，比原本以鋁合金強化的版本減少15公克，全新的碳纖勾爪亦能減少15公克。不僅減輕了重量，兩者皆能在耐久性條件符合實際使用需求。
（3）POWERCORE
整合五通下叉動力傳導(dǎo)設(shè)計
以非對稱的后下叉設(shè)計，與加大尺寸的86mm壓入式五通整合為一體，在驅(qū)動側(cè)提升剛性，并在非驅(qū)動側(cè)提升操控穩(wěn)定性。
（4）RIDESENSE
整合式無線碼表傳感器
全新的可拆式后下叉整合式無線碼表傳感器，透過無線方式傳遞踩踏回轉(zhuǎn)速與輪速，可對應(yīng)至所有采取ANT+系統(tǒng)的無線碼表。
（5）INTEGRATED SEATPOST
ISP 一體式導(dǎo)流座管
捷安特為一體式整合座管的先驅(qū)者，也持續(xù)改善其原創(chuàng)的設(shè)計，讓重量更輕(相較于一般碳纖座管，少了45公克)，讓管形能符合空氣力學(xué)，有效降低風(fēng)阻，并進一步調(diào)校碳纖迭層配布，讓騎乘感更舒適。全新的可調(diào)式座墊束子設(shè)計，提供了-5mm或+25mm的前后偏移量調(diào)整空間，讓您的座墊位置校調(diào)更為精準。
（6）ADVANCED SL-GRADE COMPOSITE
ADVANCED SL最高殿堂職業(yè)競賽等級碳纖技術(shù)
以最高性能的T-800碳纖維素材，在捷安特自有碳纖廠內(nèi)精密計算與編織，打造出當(dāng)今最先進的碳纖車架。這些車架來自尖端的工程分析與構(gòu)造成形技術(shù)，包括先進碳纖融合制程、納米碳纖技術(shù)與連續(xù)纖維技術(shù)等，能讓重量更輕、提升剛性并改善強度。
（7）MEGADRIVE
加大強化管件剖面設(shè)計
將加大的方形下管與加大尺寸的上管結(jié)合，提供在車架前三角對于側(cè)向應(yīng)力與扭力的絕佳平衡，獲得精確的操控轉(zhuǎn)向性能。精準的工程設(shè)計，讓方形下管區(qū)擁有超群的踩踏剛性。
為勝利而生，是環(huán)意冠軍Denis Menchov以及Rabobank車隊所指定的競賽武器的TCR ADVANCED SL，以ADVANCED SL 3頂級超輕量化碳纖技術(shù)，近乎苛求的手工打造
