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拉波銀行最近碩果累累，周日進(jìn)行的環(huán)荷比盧自行車賽收官戰(zhàn)中選手Lars Boom在比賽中后來(lái)居上，最終贏得了車手總成績(jī)第一，周二則在圣塞巴斯蒂安賽上，車隊(duì)選手Luis León Sánchez 在最后10公里發(fā)動(dòng)進(jìn)攻，并將優(yōu)勢(shì)保留至終點(diǎn)，最終奪冠，選手得意的表現(xiàn)不僅因?yàn)樽陨淼募寄芎蛙囮?duì)的支持，選手的戰(zhàn)駒也起到舉足輕重的作用。這臺(tái)出自捷安特工程師手筆的杰作專為競(jìng)技而生。

2012 TCR ADVANCED SL專為競(jìng)技而生，在大家還在對(duì)TCR ADVANCED SL車系優(yōu)異的性能喝彩時(shí)，捷安特的工程師們?nèi)匀徊粩嗟耐度氪罅康木�神研發(fā)新車架并讓品質(zhì)提升，因?yàn)椤俺�越自我”是我們不斷追求的精神�?012年捷安特推出全新的TCR ADVANCED SL車系，搭載最新的OVERDRIVE 2技術(shù)，在操控性能上大幅度提升！更輕、更強(qiáng)、更快的TCR ADVANCED SL即將席卷車壇。

拉波銀行車隊(duì)版

（1）OVERDRIVE 2

第二代加大車首管強(qiáng)化設(shè)計(jì)

全新的加大車頭管與前叉豎管整合技術(shù)，配合加大的車頭碗組與前叉豎管，提供車架前三角極佳的轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)度與操控剛性。

（2）COMPOSITE BOTTOM BRACKET SHELL AND DROPOUTS

碳纖化——五通包覆與勾爪
以高壓、復(fù)向的碳纖結(jié)構(gòu)技術(shù)打造，全新的全碳纖五通管設(shè)計(jì)，比原本以鋁合金強(qiáng)化的版本減少15公克，全新的碳纖勾爪亦能減少15公克。不僅減輕了重量，兩者皆能在耐久性條件符合實(shí)際使用需求。

（3）POWERCORE

整合五通下叉動(dòng)力傳導(dǎo)設(shè)計(jì)

以非對(duì)稱的后下叉設(shè)計(jì)，與加大尺寸的86mm壓入式五通整合為一體，在驅(qū)動(dòng)側(cè)提升剛性，并在非驅(qū)動(dòng)側(cè)提升操控穩(wěn)定性。

（4）RIDESENSE

整合式無(wú)線碼表傳感器

全新的可拆式后下叉整合式無(wú)線碼表傳感器，透過(guò)無(wú)線方式傳遞踩踏回轉(zhuǎn)速與輪速，可對(duì)應(yīng)至所有采取ANT+系統(tǒng)的無(wú)線碼表。

（5）INTEGRATED SEATPOST

ISP 一體式導(dǎo)流座管

捷安特為一體式整合座管的先驅(qū)者，也持續(xù)改善其原創(chuàng)的設(shè)計(jì)，讓重量更輕(相較于一般碳纖座管，少了45公克)，讓管形能符合空氣力學(xué)，有效降低風(fēng)阻，并進(jìn)一步調(diào)校碳纖迭層配布，讓騎乘感更舒適。全新的可調(diào)式座墊束子設(shè)計(jì)，提供了-5mm或+25mm的前后偏移量調(diào)整空間，讓您的座墊位置校調(diào)更為精準(zhǔn)。

（6）ADVANCED SL-GRADE COMPOSITE

ADVANCED SL最高殿堂職業(yè)競(jìng)賽等級(jí)碳纖技術(shù)

以最高性能的T-800碳纖維素材，在捷安特自有碳纖廠內(nèi)精密計(jì)算與編織，打造出當(dāng)今最先進(jìn)的碳纖車架。這些車架來(lái)自尖端的工程分析與構(gòu)造成形技術(shù)，包括先進(jìn)碳纖融合制程、納米碳纖技術(shù)與連續(xù)纖維技術(shù)等，能讓重量更輕、提升剛性并改善強(qiáng)度。

（7）MEGADRIVE

加大強(qiáng)化管件剖面設(shè)計(jì)

將加大的方形下管與加大尺寸的上管結(jié)合，提供在車架前三角對(duì)于側(cè)向應(yīng)力與扭力的絕佳平衡，獲得精確的操控轉(zhuǎn)向性能。精準(zhǔn)的工程設(shè)計(jì)，讓方形下管區(qū)擁有超群的踩踏剛性。

為勝利而生，是環(huán)意冠軍Denis Menchov以及Rabobank車隊(duì)所指定的競(jìng)賽武器的TCR ADVANCED SL，以ADVANCED SL 3頂級(jí)超輕量化碳纖技術(shù)，近乎苛求的手工打造

TCR ADVANCED SL

配置

責(zé)任編輯：凌子