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　　整車為全碳車架，外觀靚麗，總重量8.7Kg，配置了SHIMANO 105套件（5700）、KMC X10鏈條、ORBEA定制版夾器、SHIMANO R500公路輪組、鋁合金把組、碳纖維坐桿以及Selle Italia的坐墊。

　　車架后三角管型較粗，非常硬朗。實(shí)際騎行，車架五通非常硬朗，發(fā)力搖車，車架及五通造成的力量損耗微乎其微。前三角上管幾乎水平，使整體很有經(jīng)典鉆石車架的感覺；下管采用了菱形的管型，有空氣動(dòng)力學(xué)車架的影子。

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　　車架舒適性方面，雖然看起來管型相對(duì)其他車型略顯粗壯，但得益于后飄的碳纖維座桿以及特殊的后上叉設(shè)計(jì)，舒適性卻是非常的不錯(cuò)。提到座桿，不得不提一下其重量，舒適性一流，但由于使用了鋁合金的坐弓夾，300g的重量著實(shí)有點(diǎn)重。若要減重，座桿會(huì)是這款車型的一個(gè)重點(diǎn)對(duì)象。把組采用了鋁合金材質(zhì)，100mm把立，40cm的把寬，剛性一流，因個(gè)人喜歡硬朗的把組，故把組即使相對(duì)重，但不會(huì)成為改裝的目標(biāo)。

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　　變速和傳動(dòng)方面，105級(jí)別變速反應(yīng)雖不能跟頂級(jí)的變速相提并論，使用起來還是非常順暢，一般騎行絕對(duì)夠用。傳動(dòng)方面KMC X10的鏈條傳動(dòng)效率只能用一般形容，后來更換了KMC X10SL頂級(jí)鏈條后，傳動(dòng)效率倍增，變速效果也提升不少。個(gè)人認(rèn)為，提升整車性能最具性價(jià)比的升級(jí)就是更換鏈條。傳動(dòng)系統(tǒng)中SHIMANO R500的輪組性價(jià)比非常高，不過性價(jià)比非常高的產(chǎn)品永遠(yuǎn)不是性能最好的產(chǎn)品，只能說是物有所值。作為日常騎行，R500輪組的性能不錯(cuò)，而且重量近乎2公斤的輪組滾動(dòng)慣性非常大，有利于中速巡航；若要參加比賽，輪組就略顯拖腳了。

　　總體上，整車的外觀、路感還是非常不錯(cuò)的，在騎行操控，傳動(dòng)效率方面都有不錯(cuò)的表現(xiàn)。在搖車和攻破的時(shí)候，車子的優(yōu)良性能表現(xiàn)尤為突出。車架方面，個(gè)人覺得非常滿意；整車在重量方面如果能進(jìn)一步輕量化，或者只是把輪組和座桿升級(jí)一下，這輛車還是非常不錯(cuò)的。

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