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Tiagra系列在4600這一代已經(jīng)升級成10速

4600的套件已經(jīng)升級為10速，這使得車友升級更高等級的配件會(huì)更加簡單。比如這款來自FSA的Vero牙盤，這是一款方孔中軸系統(tǒng)的牙盤，因此重量上肯定是比較重的。所以如果你想讓這輛全碳公路更輕的話，升級一塊中空一體的牙盤會(huì)是個(gè)不錯(cuò)的選擇。

夾器來自TEKTRO，這款?yuàn)A器使用了雙軸的設(shè)計(jì)，制動(dòng)力屬中上

SHIMANOR501輪組

輪組使用了SHIMANO R501輪組的重量在1.9kg左右（不含快拆），因此在起步時(shí)，這款輪組是有明顯拖腳的感覺的，加速并不算快，但是起速之后，在后程是能感覺到仍然可以發(fā)力的，并不會(huì)出現(xiàn)超輕量輪組后程發(fā)飄的情況。

J型輻條讓這款輪組有著很出色的可調(diào)性和修補(bǔ)性

這款公路訓(xùn)練輪組在強(qiáng)度方面也非常的可靠，在評測中為了加強(qiáng)對這款車的感受，我們甚至還進(jìn)行了部分公路越野的測試，并時(shí)不時(shí)以兔跳等方式越過障礙。經(jīng)過這些測試，這款輪組并未出現(xiàn)明顯的偏跳現(xiàn)象，所以它對于日常的使用來說，肯定是非�？煽康�。

ZGL自家的人體工程學(xué)彎把

把組方面，開頭已經(jīng)提到使用了ZGL自家的全碳座桿彎把，以及鋁合金的把立。雖然同為碳纖，但是這根碳纖座桿感覺比彎把更有彈性，能感覺到它可以吸收部分沖擊，但是這款全碳的彎把非常的堅(jiān)硬，發(fā)力的時(shí)候感覺非常直接，并沒有發(fā)軟的感覺。