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速度與操控兼?zhèn)洹莅蔡豑CR Advance SL4


如果你希望擁有一輛強力而充滿攻擊力的的公路車,那么你會發(fā)現(xiàn)除了在力量和精確性上都有突出表現(xiàn)的捷安特TCR Advance SL4之外,其余并沒有太多的選擇。

騎行操作性:高度精準(zhǔn),靈敏而安全的操控感覺

Overdrive 2加大頭管,這個TCR Advance SL4的特別設(shè)計并不僅僅是一個廢話,而是能夠給車身前三角帶來更強的剛性,提升前叉到車把的操控性能。

由于采用更為柔軟的編織物輪胎,TCR Advance SL的前輪具有更加的貼地性,所以這款車型是一輛彎道殺手,能夠正確無誤地在坑道、碎石等惡劣道路中找到狹窄的安全路線,即使在一段擁有多個彎道、變化莫測的賽段,也能找到精準(zhǔn)、流暢的過彎感覺。

這次測試的TCR AdvanceSL是M號的,這款車擁有一個較短的輪距,短軸距使騎行變得更加穩(wěn)定和充滿力量,在經(jīng)過彎道能夠比其他公路車得到更好的穩(wěn)定性。

如果你不是追求過彎時強大的慣性能使車子達(dá)到濺身后追趕者滿身都是泥的那種速度感,SL4的在騎行的痛快和刺激上的表現(xiàn)也是不錯的。SL4的輪組的重量很輕,而且能夠緊緊貼著地面。



粗大的MegaDrive下管和BB中軸組合完全不會浪費選手踩踏的能量,粗而扁的上管和頭管意味著車手可以更好地使用搖車技術(shù),把上半身擺動的力量轉(zhuǎn)化為自行車前進(jìn)的動力,避免騎行時只依賴下半身力量。

因為較低的車身重量,所以在使用大齒盤情況下,捷安特這款車也不會懼怕任何絕度和長度的坡道,而且在爬坡中傳達(dá)給車手的精神是應(yīng)該站起奮力搖車,不是降低檔位慢慢騎,而這是一種可以迅速傳染其他騎行者的積極態(tài)度。

在速度方面,SL4將其放在了舒適感之上,在車架上采用了空氣動力學(xué)坐管和座桿,連接粗大的下管。SL4在車架設(shè)計上提供了足夠強硬的剛性來配合它的兩個空氣動力學(xué)輪組,如果你是一名追求持續(xù)高速度的車手,SL4上更短的頭管可以使你得到一個低騎行姿勢,有助于保持低風(fēng)阻。


捷安特這款車型最讓人興奮的是,它在提供良好的精準(zhǔn)過彎能力,最強的力量傳遞的同時,也能估計車手騎行的舒適性。雖然SL4并不能帶來在毛毯上騎行的柔軟路感,但是這款車具有較同類型車更強的剛性,所以當(dāng)車手騎行在路況不良的道路,甚至于凹凸不平的道路上騎行時能有不錯的減震效果。關(guān)于騎行感受,這個判斷顯得有些魯莽,但是也算公平,畢竟凹凸不平的道路只會偶然遇到,但是卻是一輛優(yōu)秀的公路車不得不考慮的因素。


架和配件:流暢的Shimano套件和高質(zhì)量的捷安特配件

捷安特Advance SL車架采用了頂級的Toray T800高模量碳纖維材料,這種材料捷安特在其頂級車型中被廣泛使用,所以捷安特能得到一個獨特的產(chǎn)品質(zhì)量控制。

大橫截面的管型設(shè)計使薄管壁車架的機械性能最大化,能實現(xiàn)輕量化和高剛性兩者兼得。捷安特在這款車架上使用了OverDrive 2頭管,較之上一代錐形頭管,OverDrive 2的上部變得更為強壯,搭配使用的碗組、前叉上管和把立都需要使用超大的尺寸(前叉上管下端直徑為1.5英寸,上端直徑為1.25英寸,較標(biāo)準(zhǔn)的1.125英寸直徑要大),這個設(shè)計能夠給頭管帶來更為精準(zhǔn)的操控感受。

空氣動力學(xué)坐管通過一顆螺釘來固定一根傳統(tǒng)的座桿,這個設(shè)計在購買者有意轉(zhuǎn)售的情況下,較之SL0,1和2車款上的一體式座桿來得更實用。


這款車架集成了ANT+踏頻和速度感應(yīng)器

過這款車型還是有一些不足的地方。算上安置在后下叉的踏頻和速度感應(yīng)器,捷安特這款車架相對來說較重,另外這款車只提供五種不同的尺寸,最后這款車的內(nèi)走線設(shè)計可能刮花車架表面的涂裝。

但是我們對Shimano Ultergra傳動和制動零件并沒有一點不滿,Shimano的零件一如既往地提供了如拉車?yán)像R一樣的穩(wěn)健和純種馬一般的速度。這款車采用了一個全尺寸的53/39齒牙盤,這是一款速度至上的利器。

捷安特自由品牌的操控零件、高質(zhì)量的輪胎和以DT Swiss產(chǎn)品為基礎(chǔ)的捷安特輪組,這些車身零件在與其他同價位的公路車的比較中顯得性價比十足。靈活的零件設(shè)計與選用使捷安特Advance SL4在相對較重的車架的基礎(chǔ)上,即使采用了超大尺寸的頭管也能夠獲得不錯的整車重量。

責(zé)任編輯:hzh

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