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即將征戰(zhàn)環(huán)法 Colnago發(fā)布V1-r公路車
Colnago說全新的V1-r相比最近發(fā)布的C60是“更加激進”的競賽自行車，根據(jù)Colnago美國銷售經(jīng)理Billy Kanzler說，V1-r是一輛兼?zhèn)鋭傂�，靈活，穩(wěn)定的車款，比起他們的旗艦產(chǎn)品C60具有更多響應(yīng)，而且車架重量只有835克（48尺寸的實測重量），它也是目前Colnago最輕的車架，減重近150克。
V1-r采用了直裝式的剎車夾器，后剎車安裝位置在后下叉上，Colnago說它比傳統(tǒng)的中央安裝夾器方式能減輕重量，更重要的是，它更緊湊的布局可以減少彎曲，因此剎車力和調(diào)校都得到改善。裝備Shimano變速的整車將使用Shimano剎車，但是其它配置的整車將使用由Hive制造并打上Colnago商標的鋁制夾器。
前后剎車都采用直裝式夾器，夾器的兩臂直接安裝在車架上，不但緊湊而且能減少剎車時的形變。
不用懷疑，Colnago正在開發(fā)碟剎版的V1-r，它幾乎和直裝式剎車一樣好。可能會在前后輪上都采用筒軸，使用來自Hayes的非常平滑、快速的HexLock快拆釋放系統(tǒng)。
它的Kamm風格的管材讓新的V1-r的空氣動力性能遠勝過圓形的管材，另外在下管，頭管和立管的截面成短翼形，Colnago說這樣的外形比通常的車架外形在“各種環(huán)境下”都更快。盡管我們指出它并沒有測試數(shù)據(jù)來支持這種說法。
Kanzler說盡管重量很輕，但是V1-r是同樣耐用，強壯和安全的，就如果Colnago其它的車架一樣，這些將永遠堅持下去。
這輛車采用的五通是新奇的ThreadFit82.5系統(tǒng)（螺紋式82.5mm），它第一次引入是在C60上。根據(jù)Colnago說法，當前把軸承杯壓入或者直接將軸承壓入五通并不存在某種技術(shù)上的優(yōu)勢；它僅僅是不加掩飾的減少生產(chǎn)成本而已。“直接將軸承壓入車架是一種減重的可憐方式，”Kanzler說。
我們代替的是ThreadFit 82.5系統(tǒng)，它使用螺紋的鋼套管永久的的裝在五通殼中，從這兒，一對高精度加工的鋁杯旋入套管，然后和Shimano PF86兼容的中軸可裝入這里，在軸的兩端能夠完全成直線，即使是經(jīng)過長時間的磨損后，有螺紋的杯可以很簡單的移除并更換。
這樣設(shè)置可以讓Colnago制造V1-r使用更寬的管形，它有額外寬度的外殼幾何允許兼容更廣范圍的組件制造商。
Colnago同樣在1-1/8至1-1/4英寸的錐形頭管上用重量交換耐用度的提升，頭管的軸承位于耐用的高精度加工的鋁座上，這代替了純碳纖材質(zhì)。雖然純碳纖更輕，但鍛造加工的鋁可以更好的適應(yīng)重復(fù)安裝。
Colnago完全期待V1-r和同類的其它自行車進行比較，而不是停留在紙面上更低重量，更高剛性，或更具空氣動力學的描述。然而Kanzler說Colnago的目標絕不是制造一個最輕的車架，而是最佳的騎行品質(zhì)和最耐用的自行車，并且隨著時間的推移更加保值。
V1-r車架的零售價高達4749美元，預(yù)期一個月后第一批產(chǎn)品就可以登陸零售店，但是你很快就能看到Europcar車隊在下個月的環(huán)法上裝備新的V1-r。
責任編輯：Vrgsftpcox
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