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當(dāng)Trek發(fā)布了超輕的Emonda SLR 10公路車時引起了巨大的轟動，它的重量只有4.65公斤，號稱是世界上最輕的量產(chǎn)自行車，當(dāng)然伴隨它的是非常高昂的價格。而Emonda SLR 8同樣擁有輕如羽毛的車架，但是所使用的配件要理智很多，因此它的價格只有旗艦型號SLR 10的一半。

優(yōu)勢：難以置信的輕量，夢幻般的操控，極好的剎車，全尺寸選擇

購買理由：為爬坡而生

騎行和操控：輕量，高效率，但是路感不夠平順

Emonda的車架不僅僅是極端的輕量，而且有著顯著的剛性和超高的效率。每當(dāng)你發(fā)力時，他總是能夠第一時間做出反應(yīng)。同你期望的那樣，Emonda SLR 8不含腳踏的重量只有6.19公斤。它在爬陡坡時表現(xiàn)的像一頭野獸，表現(xiàn)出出它超強的剛性重量比。

粗壯圓潤的管形和頂級的碳纖材料讓它擁有輕量和剛性的車架

Emonda的幾何與Trek成熟的Madone接近，因此不用奇怪它的操控性能非常優(yōu)秀。它有著完美的均衡表現(xiàn)，適合公路競賽和長距離騎行。舉例來說，當(dāng)你在轉(zhuǎn)彎時遇到障礙物時也能夠飛快地調(diào)整你的前進路線，它仍然足夠穩(wěn)定并且讓你有信心保持速度。

它有著很短的頭管和相當(dāng)寬的上管，在我們的H1版本上擁有一個激進的長和低的上身位置。就如在Moadone上一樣，Trek同樣提供了Emonda一個較高的H2版本給騎手，適合那些希望有較輕的重量但是有更多的上身空間的騎手－H2版本同樣有很多的尺寸。

你不想趴那么低？沒問題！Emonda SLR車架還提供了H2版本，有著較長的頭管

輕量和高剛性必然會帶來一些負面效果，在Emonda SLR 8中就是它的騎行品質(zhì)。

然而頂級的Madone也是很堅硬的，但還是有合理的舒適性用于坐在車座上進行整天的騎行，而Emonda在每個方向上都更加堅硬。盡管Trek宣稱在內(nèi)部平臺上的測試顯示Emonda具有和Madone相似的騎行感受。我們發(fā)現(xiàn)手上的震動，它在粗糙的路面表現(xiàn)的明顯，甚至是在平整路面上也會讓使你的手慢慢麻木，握在把帶上會更糟，特別是在使用了23mm寬的輪胎。超級的車架剛性有時會帶來好處，但有時也會消耗你。

粗壯的管材和高剛性的碳纖并不會帶來平順的騎行感受

作為紀錄，Trek宣稱在他們內(nèi)部的測試中顯示Emonda不僅僅是比Madone“更舒適”，而且也是“可以匹敵我們主要的競爭對手的舒適型自行車”，懷疑這是基于在負載過輕而且座軌完全后移所產(chǎn)生的結(jié)果。

車架：高效設(shè)計，平滑線條

Trek宣稱他們56cm的Emonda SLR 10車架的重量只有690克，我們52cm測試樣品的重量是766克，包括了后撥掛耳，過線器這些硬件，還有裝上的防掉鏈裝置，這要比Madone輕100克，配合的前叉重量是282克。也就是說，Trek設(shè)計Emonda設(shè)計的優(yōu)先順序是重量和剛性，而不是空氣動力性能。

不對稱的后下叉設(shè)計，提供了足夠的空間容納更寬的外胎

盡管采用了許多圓管形，所有的管材主要是最大化車架的結(jié)構(gòu)，同樣所有的連接處特征有平滑的過渡，沒有不必要的裝飾。前叉和后尾鉤都是碳纖制造，連頭管和五通的軸承座也直接成型，并沒有安裝附加的金屬底座。

其它方面表現(xiàn)的很有Trek的傳統(tǒng)，包括了Trek的90mm寬的五通，e2錐形頭管還有不對稱的頭管形狀，無需截管的一體式座管，還有在立管上集成了防掉鏈器安裝座。在非驅(qū)動側(cè)的后下叉安裝了一個Bontrager無線速度和踏頻傳感器。車架內(nèi)部做工也是完美的，這雖然是肉眼看不見的部分，但這是建造品質(zhì)和信心的象征。