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又一新奇特產(chǎn)品——36T輪圈到輪圈碳纖開口輪組
澳大利亞的新興廠商36T將與迪肯大學和Carbon Nexus工廠合作開始生產(chǎn)制造一種特別的碳纖開口輪組。
這些輪組和與你常見的那些碳纖輪組不太一樣，36T的設計師完全是另起了一個爐灶。Simon Pilkington和Jon Partington兩人都擁有航空航天和賽車運動工程師背景。實際上，Partington目前正在迪肯大學完成高級復合材料的博士學位。
36T是四家獲得國家發(fā)展、商業(yè)及創(chuàng)新部門頒發(fā)的25000澳元的智能設計獎金的澳大利亞公司之一。
可以看到，36T的這個輪組的輻條是“纏繞”在花鼓上的。（BIKETO:“臥槽式”輻條？�。�
36T的專利設計是使用16根碳纖輻條以“你從來沒有見過的的方法”來排列。與通常的直輻條直接連接輪圈與花鼓法蘭的方式不同，36T的RIM-TO-RIM設計讓輻條從輪圈出發(fā)，繞花鼓一圈之后再回到輪圈。
36T說，這樣的設計可以一定程度上減輕花鼓和輻條之間的應力。
這個奇特的輻條設計還需要一個專用的48響陶瓷培林花鼓來與之配合。當這個輪組剛剛發(fā)布的時候，只提供11速Shimano/Sram鈦合金塔基，Campagnolo塔基選項將在不久之后提供。
35mm高的輪圈經(jīng)過了計算機輔助工程（CAE）和計算流體動力學（CFD）輔助設計，打造出一個圓潤的框型，36T說這個輪圈能夠“在很廣的偏航角范圍內(nèi)”起作用。這個35mm輪圈有著25mm的輪圈寬度，能夠容納更寬的外胎。
36T的一對原型輪組的重量據(jù)稱將低于1kg，具體的重量仍待確定。
在審美上非常特別，輻條不從花鼓走向輪圈，而是用現(xiàn)在這種方式來實現(xiàn)更大的輻條支撐角，提高側(cè)向支撐力。而為了進一步提高剛性，后輪驅(qū)動側(cè)的輻條還特別進行了加粗。
36T計劃在2015年中期對這款輪組進行售賣，價格待定，不過我們覺得肯定便宜不了就是了。
36T官方網(wǎng)站：http://36t.com.au/
BIKETO的話：確實是驚人的設計，但是支撐角的問題似乎并沒有什么改變……？輻條與花鼓的結(jié)合處的強度又該怎么保證？輻條彎曲處是否容易發(fā)生應力集中問題，又該怎么解決呢？全新的設計一定會充滿全新的問題，不過新的設計思路還是令人期待的。
責任編輯：Vrgsftpcox
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