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Spread Tow碳布由于經(jīng)過多重特殊加工處理，其相比傳統(tǒng)編織碳布有三個優(yōu)勢：第一，單向碳布在編織前進(jìn)行了特殊加壓處理，所以做出來的編織碳布要比傳統(tǒng)的編織碳布薄很多，Spread Tow碳布的厚度為幾乎為3K編織碳布的三分之一。第二，由于編織前的單向碳布經(jīng)過高壓處理具有優(yōu)秀的平直性，使得編織后的碳布性能更加優(yōu)秀。第三，經(jīng)過兩次的特殊處理，使得碳布的樹脂含量降低。

我們在CUBE C68整車的外表面看到的菱形碳布就是Spread Tow Fiber除了以上提及的部分，C68還使用了一項自行車業(yè)內(nèi)極少使用的納米技術(shù)。

碳纖維車架在使用碳布鋪疊完成后需要經(jīng)過多道工序，其中有數(shù)道工序都是為了同一個目的：排除氣體和褶皺。也因此碳布中除了碳絲及連接碳絲的樹脂，不允許存在其它物質(zhì)，因為這會影響碳布的平滑度使得碳布之間存在空隙，影響碳絲的平直性和碳布之間的彼此“借力”。這時納米技術(shù)就有用武之地了，CUBE在樹脂中加入了納米顆粒，由于顆粒是納米級的并不會影響碳布之間的貼合，也就避免了車架因此產(chǎn)生氣泡和褶皺。由于納米顆粒的存在，在車架受到?jīng)_擊力時能增加沖擊力的傳導(dǎo)距離并吸收沖擊力，降低車架的破損風(fēng)險，同時也會提高車架的強度、剛性及舒適性。這個原理有些類似于鋼筋混泥土中除了鋼筋、水泥外還要加入石子的道理。

得益于這些技術(shù)的運用，C68車架除了常規(guī)的剛性、強度、舒適性的全面提升，幾乎不被其它品牌提及的車架抗撞擊能力這一性能也大大提升。這就是CUBE的C68技術(shù)！

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責(zé)任編輯：spp