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單向碳布實(shí)物圖

編織碳布是將碳束交叉編織成布，由于碳絲之間垂直交叉，使得編織碳布可以承受各個(gè)方向的力。

在很多時(shí)候，碳架產(chǎn)生裂紋并非碳絲斷裂而是樹脂產(chǎn)生脫層，這也是單向碳布最大的缺陷。

由于單向碳布的性能具有極強(qiáng)的方向局限性，因此車架內(nèi)部的碳纖維排列極為復(fù)雜，各塊獨(dú)立的碳布無法獨(dú)立實(shí)現(xiàn)高性能，需要各塊碳布彼此“借力”以應(yīng)對(duì)非自身排列方向上的受力，一旦“借力”失敗就面臨破裂的風(fēng)險(xiǎn)。編織碳布就有效解決了單向碳布的這一問題，其具備優(yōu)秀的層間剪應(yīng)力，可應(yīng)對(duì)各種復(fù)雜的應(yīng)力問題。

3K編織碳布

當(dāng)然常規(guī)的編織碳布也有其缺點(diǎn)。第一，與單向碳布相比，在單向碳布的碳絲排列方向上同等碳絲量的編織碳布性能不如單向碳布。第二，編織后的碳布相比單向碳布要厚很多，常規(guī)的3K編織碳布厚度為0.2mm。這兩項(xiàng)短板造成常規(guī)的編織碳布沒有被大量使用，大部分時(shí)候只用于受力復(fù)雜區(qū)域。

Spread Tow Fibers

SpreadTow碳布由高模碳布經(jīng)過高壓等程序先壓扁后再經(jīng)過編織而成

由上方的示意圖可看出，C68車架可以以超低的厚度完成多張?zhí)疾嫉匿伅B以此來增強(qiáng)車架性能。