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來(lái)自加拿大的高端品牌Argon 18近日持續(xù)發(fā)力，發(fā)布了四款全新的計(jì)時(shí)車——E119 Tri+、E119 Tri、E117 Tri+以及E117 Tri，這四款車是基于兩個(gè)全新的平臺(tái)——符合UCI規(guī)定的E117 Tri以及完全不符合UCI規(guī)定的E119 Tri。據(jù)Argon 18稱，E119 Tri在實(shí)地測(cè)試中比Cervelo的P5還快。

雖然E119 Tri和E117 Tri這兩個(gè)平臺(tái)在追求速度上做到極致，但它們?cè)趯?shí)用性方面也毫不遜色，Argon 18還在E119 Tri+和E117 Tri+這兩輛速度機(jī)器上設(shè)計(jì)了一組存放騎行附件、營(yíng)養(yǎng)品以及水的附件。

E119 Tri+

E119并非Argon 18現(xiàn)有高端計(jì)時(shí)戰(zhàn)車E118的延續(xù)版本。相反，為了擊敗計(jì)時(shí)車方面的翹楚——來(lái)自另一個(gè)加拿大品牌Cervelo旗下的P5，Argon 18的天才設(shè)計(jì)師們顛覆舊有，花費(fèi)大量時(shí)間和精力打造了全新的E119車型。

Argon 18利用CFD來(lái)設(shè)計(jì)全新的車架，舍棄了部分0°時(shí)的速度，以獲得在實(shí)地測(cè)試中，從5°到20°均比P5有更出色的表現(xiàn)。Argon 18根據(jù)CDA來(lái)測(cè)試E119 Tri的空氣動(dòng)力性能（并且隨后也會(huì)發(fā)布具體的風(fēng)動(dòng)測(cè)試數(shù)據(jù)）�；�于這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，全新的E119 Tri的空氣動(dòng)力性能比原有的E118 Next要提高了14.89%，很快這款前所未有的速度機(jī)器將提供給Argon 18所贊助的職業(yè)車隊(duì)Bora-Argon 18進(jìn)行實(shí)際騎行測(cè)試。

從圖上能夠看出，全新的E119 Tri的后上叉位置更低了，并且車架前部位置實(shí)現(xiàn)完全內(nèi)置化，變得非常簡(jiǎn)潔。Argon 18官方聲稱車架重1200克，比原有的E118輕了300克。

E119 Tri的前剎車采用一款結(jié)構(gòu)看起來(lái)非常簡(jiǎn)潔的中拉式夾器，夾器的外部覆蓋有與前叉融為一體的紅色整流罩，夾器雙邊使用拉線來(lái)控制剎鉗實(shí)現(xiàn)制動(dòng)，剎車線通過(guò)車架頭管內(nèi)部走線。這對(duì)非常小巧的中拉式夾器比Shimano的Dura-Ace夾器還來(lái)得輕。

結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的中拉式夾器在重量上比Dura-Ace的夾器要輕不少

后剎車被移至位置放低的后上叉上，并且位置接近水平以實(shí)現(xiàn)最小風(fēng)阻。為了實(shí)現(xiàn)將剎車完全水平地放在這個(gè)位置，Argon 18的工程師們想出了一個(gè)絕妙的設(shè)計(jì)——用一個(gè)嵌入式的旋轉(zhuǎn)凸輪來(lái)驅(qū)動(dòng)夾器的剎鉗。

后剎車走線沿著車把、頭管、下管內(nèi)部直至立管處，完全實(shí)現(xiàn)隱藏式內(nèi)走線。后剎車同樣配有與前剎相似的紅色整流罩，這個(gè)整流罩貼合車架后上叉并且延伸至立管，實(shí)現(xiàn)最小風(fēng)阻的同時(shí)也能避免后輪卷起的水或泥沙進(jìn)入后剎車。

前后剎車較大的間距能夠適應(yīng)28mm寬的輪組和輪胎，同時(shí)也非常方便輪組的拆裝。此外，剎車外部的整流罩兩側(cè)開(kāi)有小孔，透過(guò)這兩個(gè)小孔可以直接調(diào)整剎車，無(wú)需拆下整流罩。

Argon 18同時(shí)還考慮到長(zhǎng)距離騎行車手的需求。為了幫助他們實(shí)現(xiàn)騎行時(shí)空氣動(dòng)力性能最 大化，Argon 18的工程師直接為這臺(tái)車設(shè)計(jì)了一組專用的收納附件，從而避免因去裝配市面上的其他收納附件而損失空氣動(dòng)力效能。