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在面世20多年以來，TCR一直是捷安特在公路車方面的主力車型（推出PROPEL和DEFY之后要加上“之一”了）經(jīng)歷了多次的更新?lián)Q代，同樣也贊助了多支頂級(jí)車隊(duì)。在ONCE車隊(duì)之后，捷安特贊助了豪門德國(guó)電信車隊(duì)，這時(shí)車架已經(jīng)全面碳纖維化，四通位置也邊改為了一體式。但在今天目光看來，管型依然不夠粗壯。

捷安特贊助德國(guó)電信車隊(duì)時(shí)間并不順利，很快德國(guó)電信就因?yàn)榻�藥風(fēng)波解散了，但卡文迪什在剛出道時(shí)也代表德國(guó)電信出戰(zhàn)，騎著TCR贏下了一些比賽。

畫風(fēng)一下子就到了現(xiàn)代，荷蘭拉波銀行車隊(duì)是捷安特贊助得比較久的頂級(jí)車隊(duì)，這個(gè)涂裝也得到很多車友的喜歡（小編當(dāng)年就差一點(diǎn)入手了），在車友之間的保有量還是挺大的。在車架設(shè)計(jì)方面，與德國(guó)電信版相比，拉波銀行時(shí)代的TCR下管粗壯了不少，上管也拋棄了圓管，下管與立管的連接方式也有所改變，立管角度變大了不少，總體來說在車架幾何上有了很大改進(jìn)。

由于拉波銀行突然宣布撤銷對(duì)男子車隊(duì)的贊助（女子車隊(duì)一直存在，也繼續(xù)使用捷安特的車），車隊(duì)更改名為貝爾金，TCR也換成了圖中這款PROPEL般的黑綠色涂裝，遭到不少吐槽。

一年后，捷安特作為主贊助商入住捷安特—SHIAMNO車隊(duì)，TCR也換成藍(lán)、黑、白涂裝，在車架設(shè)計(jì)上與今年新一代TCR差異最明顯位置還是在四通位置，因?yàn)?016款TCR的四通又換位了德國(guó)電信時(shí)代的一體式設(shè)計(jì)。

為了適應(yīng)公路車玩家和職業(yè)車手多樣化的需求，捷安特近年也推出了多款車型，長(zhǎng)距離舒適型公路車DEFY自推出后可謂戰(zhàn)績(jī)彪炳，由連續(xù)三年登上巴黎-魯貝領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)（范馬克和德根科爾布），今年更是助德根科爾布贏得冠軍。

從2014年贊助捷安特-SHIMANO車隊(duì)開始，捷安特公路車?yán)铽@勝最多的當(dāng)數(shù)PROPEL，憑借基特爾、德根科爾布的出色表現(xiàn)，PROPEL這款2013年才面世的車型在大環(huán)賽狂攬平路賽段勝利。圖中這輛是2014年基特爾贏下環(huán)法首站，穿上黃衫之后的榮譽(yù)戰(zhàn)車�？上Щ�特爾2016年賽季轉(zhuǎn)會(huì)快步，PROPEL還能在頂級(jí)賽場(chǎng)繼續(xù)獲勝嗎？

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責(zé)任編輯：hzh