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看看前叉部位的連桿，重量一定不是Scurra的首要關(guān)注點。

優(yōu)勢：

1、避震沒有延遲，更加直接。

2、反剎車下沉（很多人認(rèn)為剎車下沉有助于抵消剎車帶來的慣性，其實這是非常非常常見的錯誤。吸收震動是雙向的，前叉既然可以吸收來自地面的震動同樣也可以吸收來自車手本身的震動，因此在剎車時，速度下降帶來重心的前移，會使前叉壓下相當(dāng)一部分的行程。前叉可以通過調(diào)節(jié)低速壓縮阻尼來減少——僅僅是減少，無法完全克服這種剎車點頭，車手也可以通過移后重心來減少剎車點頭。剎車點頭是慣性的后果，而不是為緩解慣性的“措施”。特此說明）

3、更大的前叉寬容度，可容納更大的輪寬。

4、高剛性

5、對頭管的負(fù)荷更低。

6、避震行程大，更適合29輪徑。

7、更加貼地，路感好。

過去，Trelever稱自己為“創(chuàng)新的單避震自行車前輪避震解決方案”，核心科技為Rhomboid Kinematics，號稱是解決了傳統(tǒng)避震前叉進(jìn)化瓶頸。

現(xiàn)在Trelever推出了升級版Trelever 2.0全避震避震系統(tǒng)。

前叉更加簡潔，車架搭配了兩條瑪古拉避震器。

會不會是“幺蛾子”系列？Time will tell，時間會告訴我們一切。

圖片來源：Trelever官網(wǎng)

責(zé)任編輯：LMH