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在文章開始前我們先看一組Pro們的計時戰(zhàn)車圖片。

▲范·加德倫的BMC TM01

▲京科夫車隊的Specialized Shiv

▲羅曼·巴爾代的Focus Izalco Chrono

▲IAM車隊的Scott Plasma

▲還有之前的舊款Plasma

幾輛戰(zhàn)車的共同點不外乎是那值黑乎乎、放射型碳紋的封閉后輪，沒錯，這個就是眾多職業(yè)車手由于各種原因（比如個人喜好啦、贊助商沒封閉輪啦、贊助商的輪不給力啦等等），必須自掏腰包購買后撕標，或貼標使用的Lightweight Autobahn封閉輪。到底這只封閉輪有什么神奇之處？正好小編在外媒網站上看到了這只封閉輪的評測，所以趕緊搬運回來與大家分享一下。

這真的是終極封閉輪嗎？它可能是，鑒于高昂的價格、職業(yè)車隊（包括BMC和京科夫）堅持購買使用的事實。

它十分輕，僅重780g，是市面上最輕的封閉輪。超輕量的自重相比于別家封閉輪，能提供加速以及爬坡優(yōu)勢是顯而易見。西方記者在許多TT賽中使用Lightweight Autobahn，并刷新了一些個人最好成績。雖然西方記者不會把這些結果完全歸功于Lightweight Autobahn，但無可否認，相對于其他輪組，Autobahn提供的幫助還是很大的。

▲我們來看看“西方記者的姿勢水平”，評測Autobahn用胎為馬牌Competition Pro LTD，小編表示羨慕

DT-Swiss 240花鼓非常棒，并且配備了DT-Swiss陶瓷軸承（小編：等等，陶瓷的話不是應該180s級別了么……）。它是一款技術先進、耐用、可靠的花鼓，提供真正簡易的維護，西方記者完全不能想象，許多車手使用Lightweight Autobahn在雨天中訓練的后勤維護費用有多昂貴。

與大多數在亞洲制造的碳纖維輪圈不同，Lightweight Autobahn堅持德國手工制造，“德味兒，毒”（段子）！西方媒體表示在參觀Lightweight德國工廠后，發(fā)現了一個顯著的優(yōu)勢，氣壓和濕度影響碳纖維生產，這在熱帶地區(qū)的亞洲工廠中特別難以保持恒定。相比之下，Lightweights德國“黑作坊”（段子，形容規(guī)模小）有一個復雜的氣候控制系統(tǒng)和創(chuàng)新的碳處理技術。這允許Lightweights以更高比例的碳、環(huán)氧樹脂以及更少的水蒸汽進入，優(yōu)化鋪層。所有這些有助于降低重量和提高性能。

碳纖維結構不僅看起來令人驚嘆，而且提供了優(yōu)秀的側向剛性，當你通過技術彎時你可以感覺到。當使用的其他封閉輪通過技術彎時，感覺比較蒼白無力，令人不安和沒信心，就像在一輛典型的計時車上，輪子沒Autobahn那么硬，轉彎失去了一兩分鐘。

輪組還包括一個優(yōu)質輪組袋，鈦快拆和大量優(yōu)質配件，如氣嘴貼�？偟膩碚f，工程和做工的質量才是真正令人驚嘆。

那么有什么缺點嗎？嗯，當然有，不可能有完美的輪子。高昂的售價對于大部分人來說無異于搶劫，但是鑒于精致的做工，還是可以原諒的。最可悲的地方是，它的寬度太窄了。輪圈寬度只有20mm，我們現在知道更寬的輪胎提供更好的空氣動力學效果和滾阻。Autobahn甚至連安裝23mm管輪都是不合適的，因為輪胎鼓起并且不與剎車邊齊平，這樣普遍認為是不符合空氣動力學的。此外，Autobahn僅提供管胎版。由于接合面更平整，使用開口胎可以提供比管胎更好的氣動效果。

總之，外媒想要的是一個更寬的、為25c外胎優(yōu)化的Autobahn，并且至少提供開口胎版本，最好還可以使用真空胎。因為Lightweight Autobahn低慣性、側向剛性強、超輕的特性，收到了職業(yè)車手們的歡迎。西方媒體表示：如果明天有人白送他一輛計時車，毫無疑問，這就是他想要的后輪。

外媒最終評分：8/10

優(yōu)點：無與倫比的輕、優(yōu)秀的側向剛性、絲般順滑的陶瓷軸承（小編：好浮夸）

缺點：太窄、只有管胎版、昂貴

責任編輯：Avalon