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“我希望看到有人來對我們吐槽，吐槽越多，說明我們的空間越大。我們要去看消費(fèi)者吐槽的是哪個(gè)點(diǎn)，有些人直接說‘這是什么牌子�！�但有些人會(huì)告訴你，這個(gè)涂裝、這個(gè)顏色做得不好，不好在哪里。我們需要后者這樣的聲音。品牌需要靠罵去進(jìn)步，一片贊美是有大問題的�！边@是2016年上海展上，米賽爾總經(jīng)理肖緒國先生關(guān)于如何看待負(fù)面評論做出的回答，既然如此，小編就不客氣了。

第一眼看到這輛山地車，小編的反應(yīng)是：米賽爾風(fēng)神500出新款了？架型上，這款雷神與米賽爾2015年推出的風(fēng)神500極其相似，但售價(jià)卻幾乎砍掉一半，3299元，27.5碳纖維車架，油壓線控前叉，Shimano DEORE M610小套變速，Shimano M315液壓碟剎，朝陽FALCON山鷹外胎，這款雷神可謂是誠意滿滿。（點(diǎn)擊購買）

米賽爾2017款THOR27.5 雷神山地車定位為準(zhǔn)專業(yè)進(jìn)階級山地車，廠家提供15、17兩個(gè)尺碼以及黑紅、黑印兩種顏色涂裝，延續(xù)了米賽爾一貫簡潔大氣的設(shè)計(jì)風(fēng)格。

形如鷹嘴的錐形頭管能夠提升車頭剛性以及操控穩(wěn)定性，而整車搭配的是直管前叉，通過錐管轉(zhuǎn)換座使其兼容，這意味著原裝前叉可以適配絕大部分車架，后續(xù)無論是升級出二手或者是替換下來裝在買菜車上都很方便。

“THOR”為“雷神”之意，上管的菱形裝飾圖案靈感也來源于雷神的手臂，“Applicable to mountain”（適用于山地），顯得有些多余，小編猜想也許是設(shè)計(jì)師怕你把它當(dāng)做一輛“山馬”來用，才刻意提醒。

下管粗壯且管型富于變化，米賽爾的LOGO順勢斜鋪在下管上，帶來動(dòng)感流暢的視覺體驗(yàn)。下管底部的水標(biāo)顯示這是一輛27.5輪徑的戰(zhàn)車，時(shí)至今日，27.5輪徑山地車已經(jīng)不是什么新鮮玩意，各大零配件廠商也紛紛加入27.5陣營，相比傳統(tǒng)的26輪徑山地車27.5擁有更加良好的通過性和穩(wěn)定性，還在觀望的車友不妨大膽嘗試感受一下。

前撥變速線上走，避免了在五通處開孔，也無需擔(dān)心泥沙雨水侵入，影響變速手感，保養(yǎng)清潔更加簡單。BSA一體中軸同樣也是技師之友，異響幾率低，拆裝便捷。另外，由于受限于車架幾何，側(cè)拉前撥出線孔僅17寸大碼車架才有，15寸車架無法安裝Shimano側(cè)拉前撥。同時(shí)筆者建議廠家在五通加裝金屬保護(hù)貼片，避免掉鏈刮花車架。

▲曾在廣州大學(xué)城單飛五圈奪冠的美騎編輯Avalon對雷神使出了“洪荒之力”

五通加粗加厚，且采用了T700碳布補(bǔ)強(qiáng)，對于一款售價(jià)不到三千元的碳架整車，筆者一開始并未抱有太高期望，然而實(shí)測結(jié)果令人驚喜：車架五通剛性滿意，無論是爬坡或者是平路搖車都給人踏實(shí)的反饋。

▲前撥線管止栓的角度設(shè)計(jì)合理，變速線不會(huì)剮蹭止栓，保證了良好的變速手感

后上叉直接與立管呈直線連接，沒有角度變化和錯(cuò)位，能夠減少力量傳遞過程中的衰減，路感清晰，發(fā)力迅猛，然而這種結(jié)構(gòu)也有無法避免的弊端：顛簸的后叉會(huì)影響下坡穩(wěn)定性。因此，米賽爾將后上叉與立管連接處打扁，利用碳纖維形變進(jìn)行緩沖，同時(shí)扁平纖薄的后上叉也有助于提升車輛的垂直順應(yīng)性。

后上叉與上管這種直線連接結(jié)構(gòu)使得立管較短，座管外露較多，理論上能用利用座管自身的彈性形變來提升舒適性，但前提是要有一根靠譜的碳纖維座管，顯然原裝的鋁合金座管無法發(fā)揮效用。

▲極富肌肉感的后下叉簡直就是為了速度和力量而生

▲原裝搭配Shimano M315液壓碟剎

與風(fēng)神500不同，新款雷神取消了后剎車油管外走的卡口，雖然外觀上更加簡潔，但后續(xù)升級拆裝也會(huì)變得繁瑣。

通過尾勾改裝件，車友可在9mm快拆和12mm筒軸之間自由切換，不過筆者在網(wǎng)上找了一圈，并未發(fā)現(xiàn)米賽爾原配改裝件售賣，建議廠家隨車附贈(zèng)尾勾轉(zhuǎn)換件，讓車友少走彎路。

一輛僅售2999元的碳纖維山地整車，變速系統(tǒng)毫無疑問會(huì)采用混搭。前撥、后撥、指撥均為Shimano DEORE M610，保證了順暢精準(zhǔn)的變速手感，42/32/24三盤式一體牙盤的設(shè)定對于購買這個(gè)價(jià)位整車的車友來說更容易接受適應(yīng)，后期升級也不會(huì)心疼。

▲Shimano DEORE M610后撥穩(wěn)定性尚能接受

飛輪鎖緊蓋上沒有任何標(biāo)識，但底部支架悶騷的顏色暴露了它出自SUNSHINE之手，飛輪為11-36T，實(shí)稱391g，搭配10速YBN雅邦鏈條，在測試過程中沒有出現(xiàn)跳鏈或異響，然而變速上下鏈的細(xì)膩程度與全套Shimano配置仍有一定差距。

▲臺(tái)灣YBN雅邦鏈條在內(nèi)地的品牌曝光度較低，但質(zhì)量還是很不錯(cuò)的

UDINGH1線控油壓前叉，30mm管徑，100mm行程，未截管重量約2300g，線控器操作起來比較順手，彈簧線性也很不錯(cuò)，對于一般輕度XC的環(huán)境，夠用；后續(xù)升級的話，前叉會(huì)是減重的大頭，整車實(shí)稱12.2kg，還有相當(dāng)大的減重空間。

朝陽FALCON山鷹外胎是許多“山馬”車友的選擇，其特色是采用雙料配方，胎冠膠質(zhì)偏硬，胎齒細(xì)密，具有低滾阻的特點(diǎn)，而胎肩膠質(zhì)較軟能夠增強(qiáng)側(cè)面抓地力。在硬質(zhì)路面或者干燥松軟的泥土路面有不錯(cuò)的表現(xiàn)，然而如果賽道剛下過雨，泥巴會(huì)蓋過胎齒，山鷹的利爪磨平之后，只能是心有余而力不足，同時(shí)筆者也注意到，這款雷神山地車車架與輪胎之間有充足的間隙，完全可以適應(yīng)更重口味的泥地玩法，搭配一對高速山馬胎更多是考慮到入門玩家在鋪裝路面上的速度需求，當(dāng)然，山馬只是一個(gè)過程，無可厚非，不過老趴在馬槽里不肯出來就不對了。

在實(shí)際騎行過程中，27.5輪徑的優(yōu)勢表現(xiàn)的十分明顯，相比傳統(tǒng)26er山地車，這輛雷神在通過障礙物時(shí)更加從容，下坡穩(wěn)定性也有明顯提升，而對比高大威猛的29er，27.5顯然更容易被入門車友所接受。

美騎點(diǎn)評

優(yōu)點(diǎn)：售價(jià)親民，配置均衡，車架做工扎實(shí)可靠，細(xì)節(jié)處理到位，迎合27.5的時(shí)代潮流。

不足：剎車油管預(yù)留過長，車頭走線稍顯凌亂，筒軸尾勾改裝件購買困難。

與某些品牌“買套件送車架”的做法相反，MISSILE是將價(jià)值重心放在車架上，讓人眼前一亮，雖然三盤的年代早就一去不復(fù)返，Shimano M315也沒有什么可炫耀，然而這對于現(xiàn)在手頭沒錢，以后有升級計(jì)劃的車友來說并不是壞事。雷神車架操控表現(xiàn)四平八穩(wěn)，后部踩踏反饋積極，五通剛性經(jīng)得起考驗(yàn)，線管止栓、車架內(nèi)壁等細(xì)節(jié)處理也十分到位，值得為它改裝升級，而整車僅售3299元，不禁讓人懷疑“買車架送零件”是不是價(jià)格戰(zhàn)的新玩法。當(dāng)然了，即便不升級，同價(jià)位橫向比較，MISSILE雷神也是一輛值得入手的27.5山地車。

責(zé)任編輯：張大法師