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如果你準(zhǔn)備購買，并且糾結(jié)于Shimano Dura-Ace 9150 Di2和SRAM Red eTap該選哪個的話，那么看過來就對了！今天為大家?guī)�來的是兩個套件的比較。Shimano于2009年首次推出Dura-Ace Di2（7970），然后于2011年增加了其次級的Ultegra套件電子版本。最近，他們推出了最新版本的Dura-Ace Di2 - R9150。SRAM在2015年推出了Red eTap。與Di2最大的區(qū)別在于Red eTap是無線的。Di2使用單個電池為整套系統(tǒng)供電，目前通常隱藏在座管內(nèi)，通過電線連接到各個組件。Red eTap在前后撥中都有單獨的電池，變速信號根據(jù)SRAM的專有無線協(xié)議（稱為Airea）發(fā)送和接收。

以下是Dura-Ace R9150 Di2和Red eTap在關(guān)鍵領(lǐng)域的比較。

初始安裝

如果你從頭開始組裝一輛車，沒有什么比Red eTap更簡單。把各個部分安裝在適當(dāng)位置，然后把它們配對，就是這么簡單。15分鐘就可以完成變速安裝，真的。

Di2更復(fù)雜，因為你需要在車架內(nèi)部布置電線。這簡單與否取決于你的車架，然后，通常還需要在座管內(nèi)部安裝電池。你需要一個接線器將變速器與系統(tǒng)的其余部分相連接。對于9150 Di2，接線器可以隱藏在整車架內(nèi)部或彎把的末端。如果你使用彎把末端版本，你需要彎把與把立本身支持這種Di2走線方式，讓電線可以從中穿出。

并不是說安裝R9150 Di2特別復(fù)雜，但相比目前最簡單的eTap，它更復(fù)雜而已。值得指出的是，電子變速走線，這是一次性的工作。與機械變速不同，你可能永遠不需要更換電線（如果你不是倒霉到把電線弄斷的話）。如果你買的是一輛整車，你更不需要擔(dān)心初始安裝問題。

使用方面

使用Red eTap，你可以通過位于剎把后面的換檔桿執(zhí)行換檔。你撥動右側(cè)手變的換檔桿，鏈條就會向飛輪較小的一側(cè)移動，撥動左側(cè)手變的換檔桿，鏈條就會向飛輪較大一側(cè)移動，并且兩邊都具備連續(xù)換擋功能，一直按住不放，就會向最小或最大的飛輪連續(xù)變速。如果你同時撥動兩個換檔桿，鏈條則會在牙盤大、小盤間切換。

在評測SRAM Red eTap時，Dave Arthur說：“換檔桿的感覺是一個亮點，沒有誤操作的可能性，因為每個換擋桿只負責(zé)一個任務(wù)，你的大腦不會忘記哪個是。這改進了套件的感覺，至少，我感覺它遠遠優(yōu)于Di2，它使變速使用起來更有樂趣�！�

你暫時無法自定義SRAM eTap的變速邏輯，SRAM目前認為這將為系統(tǒng)增加不必要的復(fù)雜性。

“總的來說，變速是非常快速和干脆的，”Dave Arthur說�！按蠖鄶�(shù)時候，試圖區(qū)分eTap是否比機械Red或Dura-Ace Di2更慢，是不可能的，它能夠滿足你的需要，沒有滯后或延遲。在負載下變速效果也很好，無論是在搖車沖刺時變速，還是在立騎爬坡時從大盤切成小盤。”

與eTap相反，Shimano Dura-Ace R9150 Di2的變速邏輯是可定制的。默認情況下，左手手變控制前撥，右手手變控制后撥。每個手變在剎把后面都有兩個按鈕，一個用于升檔，另一個用于降檔，另外，還有一個按鈕隱藏在手變頂部的膠套下（僅限D(zhuǎn)ura-Ace級別）。你可以在PC，iPad或智能手機上使用Shimano最新E-Tube項目軟件來設(shè)置這六個按鈕中的任何一個，以控制前后撥升檔或降檔。

你可以設(shè)置Di2按鈕，切換Garmin Edge碼表上顯示的數(shù)據(jù)頁面。 Shimano邀請第三方制造商提出按鈕的其他用途，通過專用ANT +協(xié)議發(fā)送命令，將來亦會增加更多的功能。

R9150 Di2手變的按鈕相比以前的版本，有更明顯的點擊感。這意味著你總是知道你是否按下了按鈕。外媒還表示，在冬天戴著厚的手套騎行時，Di2按鍵的位置太近，容易誤操作。

在變速性能方面，Dura-Ace R9150 Di2的前、后撥在任何時候都是快速與超可靠的。

Shimano同步變速

Dura-Ace R9150 Di2提供同步變速，這是一個新的變速方式。新的接線器（下圖）允許你在變速模式之間切換：“手動”，“半同步”或“完全同步”。

“手動”，是簡單粗暴的Shimano經(jīng)典變速方式。如果你選擇完全同步換檔，你只需單側(cè)手變的升、降檔按鈕，Di2系統(tǒng)會自動按齒比移動前、后撥變速，簡化操作。

同步變速可完全自定義，可以在友好的E-Tube應(yīng)用程序設(shè)置。

為什么要在公路上使用同步變速？它將主要用于鐵三或計時賽，這樣可以只在休息把上安裝單鍵指撥，并且無需再使用帶變速按鈕的剎把。但目前在標(biāo)準(zhǔn)的大組公路車上，它是一個額外選項而已。

可能公路車用戶對“半同步”變速模式更感興趣，使用“半同步”變速模式時，當(dāng)您移動前撥時，后撥將同時自動將鏈條移動移動到齒比最接近的飛輪。比如說說你正在從小盤切換到大盤。在正常情況下，這將增加相當(dāng)大的齒比，對吧？在啟用半同步移位的情況下，系統(tǒng)將自動把鏈條沿著飛輪移動，保持你的節(jié)奏更一致；反之，大盤切小盤亦然，有效減少變速踩踏時的檔位跳躍感。

如果你是一個經(jīng)驗豐富的車手，可能早已形成條件反射，可能用不上同步變速。你可以通過Shimano的E-Tube軟件（可以在PC，iPad或智能手機上運行）簡單地設(shè)定，它決定了同步變速和半同步變速的工作原理。

衛(wèi)星變速按鈕

你可以添加Shimano的沖刺按鈕（SW-R610）和爬坡按鈕（SW-R9150），更容易地從上把或下把位操作變速。

類似地，SRAM提供了eTap Blips（上圖把帶內(nèi)），它們是通過電線連接到手變的衛(wèi)星按鈕，可以隱藏、或外露在把帶的內(nèi)、外，也是eTap系統(tǒng)中唯一需要電線連接的部件。其變速的操作方式與手變相同，你可以將Blips定位在上把，以便在爬坡時使用，或在下把，沖刺、巡航時使用。

“待機時間”

SRAM eTap的前后撥都擁有自己的電池，SRAM表示，電池提供超過1000公里的續(xù)航能力，而手變中使用的CR2032紐扣電池，則需要每兩年更換一次。您可以隨時檢查電池狀況，LED指示燈將顯示電池當(dāng)前的剩余電量。如果忽略這些LED，并且后撥電池電量耗盡，還可以將前撥電池切換到后面，這可以順利騎回家充電。如果很不幸，兩塊電池都用光了電量，依然可以手動，把鏈條切換到所需的齒比，以單速騎回家。對變速器電池充電方法是，拆下并將其放在USB充電器上，充電45分鐘。手變里的紐扣電池沒電的話，需要掀開手變膠套進行更換。

禧瑪諾BT-DN110 Di2內(nèi)置電池單次充電可以使用1000到2000公里，這取決于你使用變速的次數(shù)。電池通常隱藏安裝在座桿內(nèi)，也可以放置在車架的其他地方�？梢酝ㄟ^接線器上的指示燈查看剩余電量，并使用接線器連接電源充電。如果電池電量過低，前撥將首先停止工作，如果又很不幸地完全用光了電量，同樣可以像eTap般手動變速后，以單速的形式騎回家。

齒數(shù)選擇

Shimano Dura-Ace牙盤提供50-34T、52-36T、53-39T、54-42T、55-42T，五種不同盤片的齒數(shù)規(guī)格，從165到180mm，每2.5mm為一個單位的七個曲柄長度。

RD-R9150后撥兼容的最小飛輪齒數(shù)11T，最大齒數(shù)為30T。

SRAM Red牙盤有46-36T、50-34T、52-36T和53-39T，四種齒數(shù)規(guī)格，從165mm到177.5mm的六個曲柄長度可供選擇。

與Dura-Ace后撥不同的是，Sram后撥稍繁復(fù)，Red eTap有短和中導(dǎo)板兩種后撥。短導(dǎo)板最大兼容28T的飛輪，而中導(dǎo)板則可以到32T；而R9150只有短導(dǎo)板一種規(guī)格，最大兼容30T飛輪。

碟剎

Shimano Dura-Ace Di2和SRAM RedeTap套件均推出液壓碟剎。

過往的R-785電子變速液壓碟剎手變，并非“標(biāo)準(zhǔn)套件系列”內(nèi)的零部件，所以Dura-Ace R9170液壓碟剎公路套件，是Shimano首套“正式的公路碟剎套件”。不像早期的設(shè)計，R9170手變擁有與輪圈制動的R9100和R9150幾乎相同的形狀，液壓油缸依然位于手變頂部，唯一的區(qū)別是R9170液壓碟剎手變更長一點。除了初始位置調(diào)節(jié)，R9170剎把有自由行程調(diào)整，允許使用者調(diào)整夾器到達剎車點的剎把移動量。

R9170夾器僅提供平裝版，剎車手感清晰，無論各種嚴苛條件，都能完美工作，這讓騎乘者有充足的信心，繼續(xù)在彎道、下坡重加速。

而SRAM Red eTap HRD手變的液壓主缸位于手變頂部，擁有與SRAM山地液壓碟剎相同的剎車觸點調(diào)節(jié)功能。

Red也提供直裝式和平裝式兩種規(guī)格液壓碟剎夾器。（Sram終于向“平裝黑惡勢力”低頭了，哈哈�。�

功率計

SRAM家族提供子品牌Quarq盤爪式功率計牙盤，供車友選擇。使用碳纖維曲柄搭配鋁合金盤爪，功率測量基于盤爪中的五個應(yīng)變計。SRAM聲稱可達到+/- 1.5％的精度，并且可以檢測左/右功率平衡的數(shù)據(jù)，使用可更換的CR2032電池，并具有IPX7防水等級。

最新版本的Dura-Ace將首次提供功率計選擇，F(xiàn)C-R9100-P是雙側(cè)曲柄測量的功率計牙盤，應(yīng)變計位于曲柄臂內(nèi)，以測量左右腿功率。

功率計的“大腦”位于牙盤盤爪內(nèi)，由隱藏于軸心的充電電池為整套功率計供電。它使用小型磁性充電接口充電，無需拆下蓋子或外殼。Shimano告訴外媒，它已經(jīng)徹底測試了功率計并達到非常高的防水標(biāo)準(zhǔn)，但并未提供相應(yīng)的IPX防護等級。

總覽

Shimano、SRAM對套件內(nèi)各個部件標(biāo)注的重量，這里比較兩套套件均為輪圈制動版本（SRAM手變、前撥、后撥為包含電池的重量）。

經(jīng)對比，Red eTap僅比R9100輕96克，優(yōu)勢并不是十分大。其實還有一個價格對比的表格，不過因為我們“天朝”的Shimano價格，你懂的，國外價格并沒參考意義，并未展示。

如你所料，Shimano Dura-Ace R9150 Di2和SRAM Red eTap都是精湛的套件。畢竟，這是他們各自品牌的最頂級產(chǎn)品，并用于在最高級別的賽事。外媒表示在他們的辦公室，兩套變速都很好，非常受歡迎。在功能方面，兩套套件之間的最大差異在于變速方式，你的選擇歸結(jié)于你是喜歡SRAM的，還是Shimano的，不過請記住，Shimano的自定義與同步變速功能非常強大��！

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責(zé)任編輯：Avalon