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在這之前如果你沒見過貼著SARTO商標(biāo)的單車，你一定看過SARTO生產(chǎn)但貼著其他品牌Logo的單車。外媒Corey Sar Fox參訪了SARTO的工廠，并見識(shí)了這個(gè)真正意大利家族事業(yè)的幕后人物。

SARTO位處意大利Veneto區(qū)域，在Padova東邊，距離威尼斯與Treviso不遠(yuǎn)，而這個(gè)區(qū)域正是單車產(chǎn)業(yè)里最為人熟知的品牌，如Campagnolo、Pinarello等的故鄉(xiāng)。很難想像SARTO那樣美麗的車架居然誕生在Mellaredo工業(yè)區(qū)內(nèi)，一條小巷子盡頭的米色廠房里，沒有任何招牌，只有一個(gè)被放在門上點(diǎn)明身份的指示牌，退色的板子上寫著——“SARTO Antonio”。

雖然他們非常歡迎訪客，但這里并沒有展示間，只有一個(gè)可以容下兩張塑膠椅子跟一張小咖啡桌，上面疊滿了單車雜志與產(chǎn)品型錄的接待區(qū)。

“SARTO”意“裁縫”，他們并不只制造定制車架，也提供常規(guī)市售款式的選項(xiàng)。

SARTO誕生于二次大戰(zhàn)后，當(dāng)時(shí)Antonio SARTO與他的兄弟們創(chuàng)立了“terzista”，一家專為其他品牌提供組裝業(yè)務(wù)的工廠。他說：“當(dāng)時(shí)我才14歲，每周，我都會(huì)跟兩個(gè)兄弟騎著后方拉著拖車的單車，到Atala與Torpado的工廠。廠方讓我們將車架帶回來修整，清理車架焊接后的瑕疵�！苯酉聛淼�20年中，他們?nèi)�兄弟的服�?wù)范圍擴(kuò)大至制作一只完整的車架。那是在1970年代，石油危機(jī)造成單車產(chǎn)業(yè)大爆發(fā)，也因此SARTO家族一直擴(kuò)張代工產(chǎn)能。

“1973年，我們有40位員工，一天完成200輛單車，不只是車架，是200輛整車！”今年82歲的Antinio細(xì)說從前。那些產(chǎn)品多半是入門級(jí)的10速單車，貼著SARTO Mariella商標(biāo)，出口到美國(guó)去。但是這波爆發(fā)沒有持續(xù)太久，在80與90年代早期，公司又回頭幫其他品牌代工車架去了。

20世紀(jì)90年代，Anotonio的兒子Enrico，在18歲時(shí)正式投身家族事業(yè)，他說：“我從來沒有想過離開這個(gè)事業(yè)，從小就在辦公室與焊接工廠里，一邊工作一邊長(zhǎng)大。我1992年畢業(yè)的時(shí)候，父親已經(jīng)準(zhǔn)備好加入他兄弟們的退休行列，如果我將這一切放手的話，這會(huì)是一件多么可惜的事情。”

因此，父子倆達(dá)成了一個(gè)協(xié)議：如果父親Antonio繼續(xù)待著，兒子Enrico就加入這個(gè)事業(yè)，他們倆將一起建造更大的新工廠。當(dāng)然，將擴(kuò)大事業(yè)與營(yíng)運(yùn)，交付在一個(gè)18歲年輕人的肩上，是一件非常冒險(xiǎn)的事情。這是個(gè)豐收與饑荒時(shí)常交替的產(chǎn)業(yè)，代工廠處在一個(gè)岌岌可危的位置上——當(dāng)需求降低，訂單也跟著降低。

好在到了1990年代中期，訂單不是問題。意大利單車制造商基本是生產(chǎn)多少就賣出多少。1996年環(huán)法賽場(chǎng)上的單車，有三分之二都是意大利制造，這里面又有一大部分是SARTO代工生產(chǎn)的。

Maurizio Fondriest，1996年騎SARTO上場(chǎng)的名將之一，他回顧說：”當(dāng)時(shí)最棒的工匠、單車領(lǐng)域領(lǐng)導(dǎo)者都在Veneto（地名），所以我跟兄弟們都拜托SARTO生產(chǎn)中高端的車架，供我們的職業(yè)車手使用。當(dāng)時(shí)，最一絲不茍的車手甚至還直接沖到SARTO工廠，挑選他們想要的車架�！�

在那10年里，我們也看到了車架生產(chǎn)由LUG套管演化到TIG焊接鋼管，接著材質(zhì)從不銹鋼到鋁合金，最后跨步到碳纖維。SARTO在1990年代中期，開始將碳纖維應(yīng)用到車架制造，常見的是獲取更好的舒適性，把碳纖維后上叉膠合到鋁合金車架上。在2002年，SARTO正式推出自家工廠生產(chǎn)的全碳纖維車架。

Maurizio Fondriest認(rèn)識(shí)SARTO家族已經(jīng)超過25年，他說：“精巧是Antonio與Enrico兩父子作品的形容詞，他們總是知道怎么樣才能做出你需要的東西，他們制作自己所需的工具，搗鼓出搭配在我們車架上的特殊配件。”

進(jìn)入碳纖時(shí)代后，他們持續(xù)以工匠精神打造碳纖車架，就像他們打造的鋁合金車架一樣，但是包覆成型的碳纖維車架，將取代了過往把管件焊接到一起的工序。過去鋼管或鋁管的年代，光是工匠就足夠，現(xiàn)在，你真的需要認(rèn)識(shí)碳纖材料到工程水準(zhǔn)才足夠成事。

碳纖維被競(jìng)賽采用后，工程師變得比工匠更有價(jià)值，在2000年代，我們看到單車制造業(yè)戲劇性地由意大利往亞洲遷移。下管上的商標(biāo)并不代表著車架的出處，在經(jīng)濟(jì)全球化的今天，運(yùn)用亞洲制造的低成本優(yōu)勢(shì)，將變成一股空前的風(fēng)潮。

毫不意外，首波投入這個(gè)潮流的意大利公司是Wilier Triestina與Pinarello，這兩家公司都誕生在Veneto地區(qū)，并且深深扎根在代工廠制造體系。由于整個(gè)產(chǎn)業(yè)的話題都改向亞洲而去，Enrico眼睛反倒亮了起來，他說：”大部分亞洲制造的車架都是將前三角與后三角黏合。由大型模具與高壓固化成型，因?yàn)檫@樣做工序簡(jiǎn)單，能夠降低成本，省時(shí)省力，但是這種制程不易控制。這真的不是制造車架造好的方法。模具越小，制程越容易控制。好一點(diǎn)的亞洲車架都只將上管，頭管與下管用模具成型，然后將他們與其它部位膠合。我們這種膠合與包覆管材的做法，與上述小部位模具成型制程還有大型模具制程的最大不同處在于我們能完全控制制程并且提供定制尺寸車架�！�

SARTO的成功在于提供亞洲制造商無法提供，無法滿足客戶的服務(wù)。Fondriest說：”SARTO在產(chǎn)業(yè)里占住一個(gè)高點(diǎn)，專門服務(wù)那些尋找定制車架，而且是傳統(tǒng)工匠打造車架的客戶�！�

Alessandro Guerciotti的公司從20世紀(jì)70年代開始售賣競(jìng)賽單車，過去這五年當(dāng)中也跟SARTO合作，他說：“我們跟SARTO合作有兩個(gè)理由。首先，我們選擇管對(duì)管包覆結(jié)構(gòu)，因?yàn)槲覀兊目蛻羝谕�買到客制尺寸的頂級(jí)車。這個(gè)是你在亞洲制造商那邊是買不到的，因?yàn)樗麄兪褂媚��?nèi)成型結(jié)構(gòu)。其次，SARTO已經(jīng)采用這種工法很長(zhǎng)一段時(shí)間，并且意大利制造是一種品質(zhì)的保證�！�

▲Campagnolo的試騎車也是由SARTO打造

許多意大利公司哀嘆著碳纖維、政治政策、經(jīng)濟(jì)全球化與其他“邪惡”的事情，讓他們除了緬懷往日好時(shí)光外一無所有，而SARTO“好漢不談當(dāng)年勇”，并不在此列。Enrico說，”在碳纖維被大量應(yīng)用之前，每一家廠商都使用來自相同供應(yīng)商提供的鋼管或是鋁管，所以不管我們的車架放上的是我們的商標(biāo)或是其他的商標(biāo)，產(chǎn)量的意義遠(yuǎn)大于設(shè)計(jì)。”

如果說碳纖材料提供了SARTO一個(gè)擺脫代工廠身分的機(jī)會(huì)，這時(shí)候僅剩下一個(gè)障礙：取得信譽(yù)。這篇文章里所提到的品牌，無一會(huì)承認(rèn)SARTO曾經(jīng)負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)他們的產(chǎn)品，這不難理解，即使他們都提到Enrico有助益的貢獻(xiàn)。

    既然客戶們不認(rèn)同，SARTO家族就必須使用自己的名號(hào)銷售自己的產(chǎn)品來支撐自己，當(dāng)然這樣做的利潤(rùn)也更高。在他們成長(zhǎng)時(shí)，也遭遇了許多代理業(yè)務(wù)的挫折。此外，就像許多小型的家族經(jīng)營(yíng)公司一樣，行銷都是事后才想到的項(xiàng)目，同時(shí)也只是老板眾多管理項(xiàng)目之一。

由于創(chuàng)造力和榮譽(yù)感，他們有強(qiáng)烈擺脫代工廠身份的欲望，但SARTO家族知道他們無法拋棄他們的過去。Enrico的結(jié)論是，”SARTO的未來將永遠(yuǎn)是個(gè)混合體，自有品牌與代工兼?zhèn)�，長(zhǎng)遠(yuǎn)目標(biāo)是不斷增加自有品牌車架的銷量。

Marco是任何人進(jìn)入這家工廠，第一個(gè)碰到的人，他負(fù)責(zé)裁切管件，并使用覆著厚厚一層黑色樹脂的治具將管件黏合。Marco的工作圍裙也是同樣覆著一層厚厚的樹脂。放在他面前的是定制TT車架的圖紙。

這位現(xiàn)年38歲的男士說，“我在這已經(jīng)有23年了！”Marco快速節(jié)奏的動(dòng)作證實(shí)了它的工齡。為他拍照，問他一些愚蠢的問題，也降低不了他的工作速度，樹脂幾分鐘內(nèi)就會(huì)硬化，因此必須非常小心地應(yīng)付。

▲離Marco幾米外，一輛完工的車架正在接受公差檢查。工作人員使用Mavic GP4輪子與卡尺測(cè)量后三角。

▲在他后側(cè)，Antonio正在使用車床加工一個(gè)五通。

在一間獨(dú)立的隔音工作室里，兩位男士正在整理完成包覆的車架。他們不僅使用動(dòng)力工具，也使用雙手進(jìn)行作業(yè)。他們很少交流，每個(gè)人似乎都很清楚該做什么。吸塵設(shè)備發(fā)出的低鳴，是唯一布滿整個(gè)空間的聲音。

打開一扇沾滿樹脂的門，我們來到倉庫，一排排的碳纖車架掉掛在架上，有些已經(jīng)貼上“知名品牌商標(biāo)”，有些則等待著噴涂，或是等待著組裝為成車。

Enrico說，“我們確實(shí)進(jìn)行很多碳纖維修工作。為我們自家的車架，也為其他品牌的車架。出于成本原因，一些品牌并不愿意提供碳架修補(bǔ)服務(wù)，他們寧可在事故后送給你一個(gè)新車架，但我們?cè)谶@些個(gè)案中學(xué)到了許多，管件永遠(yuǎn)損壞在相同的區(qū)域。我們也把這些知識(shí)帶入設(shè)計(jì)我們自己的車架，同時(shí)也補(bǔ)強(qiáng)這些區(qū)域�！�

倉庫內(nèi)還有一個(gè)fitting工作室，在這里，Sergio為來到工廠的運(yùn)動(dòng)員或是客戶進(jìn)行fitting量測(cè)。他說，“我以前是經(jīng)常比賽的車手，當(dāng)我兒子進(jìn)入職業(yè)領(lǐng)域的時(shí)候，我依舊活躍在賽場(chǎng)上�！蓖讼沦悎�(chǎng)后的Sergio加入了SARTO，一直工作到現(xiàn)在。

除了提供客戶fitting服務(wù)外，Sergio還是工廠里的全能工人。Sergio告訴我們，”在制作車架的17道程序中，他可以搞定15個(gè)�！�

SARTO就像一張藝術(shù)家的桌子，混亂但執(zhí)著，工具上的銹跡就像是它們的徽章，墻壁、桌子與許多墻面都寫著潦草而神秘字詞與數(shù)字，地板則遍布刮痕。

有些機(jī)械為了符合新的使用目的被改造，有些則閑置。過去遺留下的碎片，像是永遠(yuǎn)不完工的鋁合金車架，或是已經(jīng)布滿灰塵的焊工面具，提醒著當(dāng)下。Enrico說，”我父親永遠(yuǎn)不會(huì)試想，把這些東西丟掉。”

這家工廠不僅按照制作程序中的合理步驟而組織，它還不斷地演化著。在過去的歷史沉淀中，新式的制程正在蓬勃發(fā)展，這是一架意大利制造工廠！

馭翔國(guó)際為SARTO中國(guó)區(qū)域總代理

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責(zé)任編輯：張大法師