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Specialized團(tuán)隊(duì)在過去幾個(gè)月里一直很忙，SPECIALIZED在位于Mountain Creek舉行的媒體發(fā)布會(huì)上推出了多款新車，其中包括Diverge、Allez和CruX。

Specialized Diverge

Diverge是Specialized的第一輛全地形公路車（即Gravel Bike），低調(diào)而穩(wěn)定，雖然它不能幫助你在高速前進(jìn)的集團(tuán)中脫穎而出，但可以幫助你穿過粗糙的路面，繞小路不聲不響地超越大集團(tuán)。

在此版本中，Specialized已經(jīng)明確表示這不是有意妥協(xié)，Diverge是品牌旗下唯一的Gravel平臺(tái)車型，而CruX主要面向公路越野競賽，但CruX也能當(dāng)作Gravel Bike使用，不失為一種有趣的選擇。

最值得注意的是，新的Diverge搭載了Specialized新開發(fā)的Future Shock技術(shù)，不像Roubaix的公路專用設(shè)定，Diverge使用了進(jìn)一步優(yōu)化的彈簧，更適合混合地形應(yīng)用。加大彈簧磅數(shù)可以在惡劣地形上更好的控車，防止打底。另外就是，新車架的舒適性提高了5%。

Specialized還表示，全新的Diverge是“公路版的現(xiàn)代林道車”。我們新車架使用了特殊的車架幾何角度，更長的后下叉和更大的Trail值，提升了穩(wěn)定性。Future Shock的加入也適當(dāng)?shù)脑黾恿塑嚰躍tack，并且五通下沉量從之前的76mm一下增加到85mm。并且男女款共用同一個(gè)幾何尺寸，但44CM為女款車架專有，并且搭載女性專用的特殊尺寸彎把以及曲柄長度。

這款新車架可裝配最寬700C x 42mm的公路越野齒胎（鋁合金車架為700x38mm）或650B x 47mm山地齒胎。

2018款也是Diverge第一次推出S-Works級別車型，S-Works的車架重量僅880克。整車配備了XTR Di2后撥，單盤山地傳動(dòng)系統(tǒng)，Roval CLX 32輪組，以及Command Post XCP升降座管。此外，新款Diverge的拓展性也非常強(qiáng)，Specialized為其裝備了Plug + Play擋泥板安裝座，三個(gè)水壺架安裝位，兼容Roubaix的SWAT系統(tǒng)。

國內(nèi)銷售的除了上面的男款S-Works Diverge Di2之外，還有以下兩款。

▲Diverge Comp E5

▲Diverge Expert

Specialized CruX

Specialized將Diverge定義為可以做任何事，可以騎到任何地方的自行車；但另一方面，CruX則專門為公路越野賽車手設(shè)計(jì)。重新設(shè)計(jì)CruX時(shí)，Specialized的目標(biāo)是制作一輛快速和輕量的自行車。據(jù)稱新款車架56CM重量僅為900g，比舊款輕了約400克！

Crux使用現(xiàn)款Tarmac的座管夾設(shè)計(jì)，位置下降了20mm，以允許更多的座管形變和更大的垂直順從性。新的CruX也已經(jīng)開始使用12x142mm后輪開檔間距和160mm碟片。雖然在山地車、公路越野賽車上單盤傳動(dòng)已經(jīng)十分流行，但是CruX依然保留了對雙盤傳動(dòng)的支持。

較低的五通和較小的頭管角度，在舊款的CruX被證明是非常穩(wěn)定的。對新款車架，Specialized再將五通提高了2.5mm，同時(shí)保持了54碼車架擁有相同的69mm五通下沉量。

雖然CX競賽UCI限制外胎不得超過33mm，排泥性最主要需面對的一個(gè)問題，所有尺寸都有這8mm的最大輪胎間隙。除此之外，S-Works版本上將會(huì)采用斥水性表面處理，讓泥水難以吸附在車架上，以對抗在惡劣天氣比賽時(shí)大量淤泥附著帶來的車重增加問題。

▲S-Works CruX

▲Specialized CruX Elite X1

▲Specialized CruX Elite X1

Specialized Allez

Specialized也揭開了全新入門級鋁合金公路車架Allez的神秘面紗。Specialized表示，它使用招牌式的E5鋁合金制造，它允許“侵蝕性對接型材”（即不同的管厚度），令車架組重量降低450克。

加入了內(nèi)走線設(shè)計(jì)，降低了后上叉與車架的結(jié)合位置，以提升垂直吸震性。Specialized還把它放進(jìn)了風(fēng)洞，在有限的預(yù)算范圍內(nèi)進(jìn)行了管型優(yōu)化，它的空氣動(dòng)力學(xué)性能將比上一代Allez略有提高。

最大的升級來自前叉。這一代Allez全系標(biāo)配FACT全碳纖維前叉，重量僅360克左右。

幾何方面，新款A(yù)llez也做了不小的改變。上一代Allez的幾何幾乎是Tarmac的翻版，完全偏向于競技。雖然“鋁合金Tarmac”在車友圈子里的名聲不錯(cuò)，但這未必適合到許多剛剛?cè)腴T的用戶。通過對Retul數(shù)據(jù)庫中大量以騎行健身為騎行目的的用戶數(shù)據(jù)研究，新款A(yù)llez的幾何更多地來源于Roubaix平臺(tái)——擁有更長的頭管、更低的五通，讓騎乘者的騎行姿勢相對不那么低趴，同時(shí)穩(wěn)定性也更好。

▲Allez Elite

▲Allez Elite

最后，按照Specialized一貫的套路，小編預(yù)測應(yīng)該在環(huán)法前后，大家就能看到全新一代Tarmac正式發(fā)布的技術(shù)資料了。

等等，還沒結(jié)束，下一頁有福利！

前幾天，小編的文章（點(diǎn)擊打開：《老司機(jī)薩甘的新玩具 閃電新車先行預(yù)告片！》）提及到”6月15日，看薩甘怎么騎她，哦不對……是它“。下面，就讓我們一起看下這位“綠巨人毀滅者”是怎樣折磨全新Diverge 吧！

責(zé)任編輯：Avalon

  資料來源：Bikeradar、Specialized中國