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2015年，約翰·德根科爾博使用Giant Defy贏得巴黎-魯貝的冠軍。今晚，他將使用Trek Domane SLR Disc參加今年的巴黎-魯貝，并且使用了剛剛發(fā)布的Ultegra RX后撥。

▲鵝卵石路面基本是抓著上把位進(jìn)行緩震，所以在此的電子變速按鈕必不可少

▲Di2接線盒似乎被直接粘在了把立下……

▲Bontrager XXX IsoCore彎把集成的IsoZone EVA墊片可緩沖來(lái)自鵝卵石路面的沖擊

▲置于彎把下把位的電子變速?zèng)_刺按鈕

▲碟剎版Domane的輪胎間隙足以裝下30c的管胎

▲崔克-世家蘭鐸車(chē)隊(duì)在環(huán)弗蘭德斯中使用28c管胎，來(lái)到巴黎-魯貝則換成30c

▲就像其他車(chē)隊(duì)的主將一樣，車(chē)隊(duì)也為德根科爾布準(zhǔn)備了多輛備用車(chē)

▲德根科爾布使用剛發(fā)布的Aeolus XXX 6上陣

▲30c管胎上有著奇怪的標(biāo)記

▲德根科爾布使用53/39T標(biāo)準(zhǔn)盤(pán)，并沒(méi)使用魯貝常見(jiàn)的加大小盤(pán)套路

Domane的后部IsoSpeed可通過(guò)這個(gè)“砝碼”調(diào)整。 但是，它不能在騎行中調(diào)整，因?yàn)楸仨毸砷_(kāi)下方的水壺架螺絲才能將其釋放。

▲崔克-世家蘭鐸車(chē)隊(duì)一直在測(cè)試這款帶穩(wěn)定器的Ultegra RX Di2后撥

▲Ultegra RX基本直接沿用了Di2山地車(chē)后撥的技術(shù)

▲當(dāng)撥桿被放到ON位置時(shí)，可以加大轉(zhuǎn)軸處的阻尼，在顛簸路況保持鏈條穩(wěn)定

▲IsoSpeed是在鵝卵石道路上很受歡迎的一項(xiàng)技術(shù)

除變速套件以外，崔克-世家蘭鐸車(chē)隊(duì)所有零部件均由TREK子品牌Bontrager提供，德根科爾布的坐墊為Bontrager的Montrose Pro

▲Domane車(chē)架的變速和剎車(chē)均為內(nèi)走線

▲技師用熱熔膠把接線盒粘在了把立下方，希望不會(huì)被顛掉……

▲經(jīng)過(guò)gebioMized和Trek的測(cè)試后，德根科爾布選擇170mm曲柄代替他的172.5mm曲柄

▲Domane車(chē)架上有整合防掉鏈器，但Ultegra RX后撥會(huì)讓它毫無(wú)意義

車(chē)輛配置

車(chē)架: Trek Domane SLR H1

把立: Bontrager XXX, 130mm

彎把: Bontrager XXX IsoCore, 42cm

把帶: Bontrager

碟剎夾器: Shimano Dura-Ace 9170

前撥: Shimano Dura-Ace 9150

后撥: Shimano Ultegra RX805

手變: Shimano Dura-Ace 9170

飛輪: Shimano Dura-Ace 9000 11-28t

鏈條: Shimano 9011

牙盤(pán): Shimano 9100 53/39, 170mm

腳踏: Shimano PD 9100

輪組: Bontrager Aeolus XXX 6

外胎: Vittoria Corsa 30mm

坐墊: Bontrager Montrose Pro

水壺架: Bontrager Bat

碼表: Garmin Edge 520

責(zé)任編輯：Avalon