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▲ 1937年環(huán)法冠軍Roger Lapébie戰(zhàn)車上的OSGear Super Champion變速套件

別小看這個(gè)老舊的3速Super Champion套件，它的環(huán)法戰(zhàn)績可是和當(dāng)今的大名鼎鼎的SRAM一樣，同樣幫助車手拿下了兩次環(huán)法冠軍。

說到公路自行車的變速撥鏈器，那是19世紀(jì)末20世紀(jì)初的發(fā)明，距今已經(jīng)有100多年了。1937年，變速自行車首次進(jìn)入環(huán)法賽場，并在當(dāng)年就拿下冠軍。在這之后，變速器迅速取代了當(dāng)時(shí)環(huán)法中傳統(tǒng)的，爬坡之前下車更換后輪的方式，成為主流。不同形式的變速器優(yōu)勝劣汰，最終定型為現(xiàn)代的前后撥鏈器設(shè)計(jì)。

Shimano黨也別高興的太早，阿姆斯特朗的7個(gè)冠軍被取消之后，Shimano也少了不少冠軍。

▲ 阿布沙龍的Orbea Alma G Team，搭配XX+單盤系統(tǒng)

雖然公路自行車出現(xiàn)較早，各種各樣的變速器也是在公路車上最先出現(xiàn)，但說到現(xiàn)代意義的1X變速系統(tǒng)，則是在山地賽場上應(yīng)運(yùn)而生的。（什么？你說上面1937年那個(gè)環(huán)法冠軍車就是1X？是是是……確實(shí)是……）

在2010賽季的某些XC比賽中，兩屆奧運(yùn)冠軍得主朱利安·阿布沙龍意識(shí)到他在比賽并不需要小盤這玩意，在使用當(dāng)時(shí)的SRAM XX 2*10變速系統(tǒng)中，拆掉了小盤，使用1*10的系統(tǒng)參賽。而當(dāng)時(shí)2*10系統(tǒng)也只是剛在普及當(dāng)中，正負(fù)齒盤片也沒有出現(xiàn)。到了后來SRAM發(fā)布的1*10的XX1單盤變速系統(tǒng)，才標(biāo)志著山地XC賽事正式進(jìn)入了1X時(shí)代。

▲ Aqua Blue Sport的3T Strada戰(zhàn)車，該車架只能使用1X系統(tǒng)

直到2014年的公路越野賽場，現(xiàn)代意義上的1X系統(tǒng)才在彎把自行車賽場上首次亮相。到了公路大組賽場上，剛剛宣布用1X系統(tǒng)征戰(zhàn)洲際賽事的Aqua Blue Sport車隊(duì)則是第一支在現(xiàn)代大組賽中使用1X系統(tǒng)的職業(yè)車隊(duì)。

在山地賽場大殺四方的1X系統(tǒng)終于進(jìn)入了公路職業(yè)賽中，成績?nèi)绾挝覀儫o法預(yù)測。但不能否認(rèn)，相對(duì)傳統(tǒng)的雙盤系統(tǒng)，1X有著簡潔，輕量，可靠，省腦子等優(yōu)點(diǎn)。

簡潔和輕量

這最好理解，使用1X系統(tǒng)，我們不再需要另一片牙盤盤片，自然也就不再需要前撥、前撥線、前撥掛耳，控制前撥的手變撥桿等等這些東西。原本擁擠的五通位置就只有鏈條繞過單塊盤片，很簡單，不是嗎。新式避震前叉廠商Lauf最新發(fā)布的開放路面Gravel新車Lauf True Grit更是戲謔地在自家使用1X系統(tǒng)的車架前撥掛耳安裝位裝上了開瓶器。

大概使用場景是從鄉(xiāng)間小路一路騎到小酒館，車子在外面一靠，走進(jìn)去買兩瓶啤酒，在車架上一開，坐在外面喝完，然后酒駕回去……？

▲ Lauf的Gravel新車Lauf True Grit，搭配自家避震前叉，及其前撥掛耳位置的開瓶器

可靠

沒有了前撥，自然就消除了前撥和控制前撥的部件出故障的可能，當(dāng)然也不再需要因?yàn)殒湕l蹭前撥、大盤內(nèi)側(cè)而進(jìn)行調(diào)整。

由于前撥控制的齒數(shù)變化一般遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于后撥，就算是48/36的CX標(biāo)準(zhǔn)盤也有12個(gè)齒的變化，50/34的壓縮盤則有16個(gè)齒之多，相比后撥，部分機(jī)械前撥變速還挺費(fèi)勁兒的，尤其是累了、被拉爆了的時(shí)候。

這是16年女子山地XC世錦賽冠軍Annika Langvad的車，在山地賽事休賽期Annika選擇使用S-Works Crux代表閃電征戰(zhàn)CX公路越野賽事，但她放棄了山地賽中慣用的單片牙盤，畢竟經(jīng)過實(shí)戰(zhàn)檢驗(yàn)，對(duì)于她來說CX賽事還是雙片好用。

同樣，由于前撥控制的齒數(shù)變化大，也許隱藏的掉鏈可能性也會(huì)大很多。從職業(yè)公路車手車上的防掉鏈器（Chain Catcher）就可見一斑。許多頂級(jí)職業(yè)車手無論從器材和變速技巧上都是一等一的，但是防掉鏈器還是以防萬一的零部件，搭配橢圓盤的車手更是必裝項(xiàng)。

沒有了前撥，牙盤盤片不必考慮上下的變速效率問題，可全力搗鼓防掉鏈的齒型設(shè)計(jì)，降低公路與非鋪裝路面騎行中的掉鏈幾率。顯然，使用SRAM 1x單盤變速系統(tǒng)跑世巡賽的Aqua Blue Sport并沒有使用防掉鏈器，而CX賽事中使用SRAM單盤的車手也幾乎沒有使用導(dǎo)鏈器。就算是山地越野，世界杯賽的難度，也只有很少一部分的車手配合防掉鏈器使用。

▲ UCI山地世界杯的賽道難度，了解一下？

省腦子

用了1X系統(tǒng)，就再也不需要想“我這個(gè)時(shí)候要不要上大盤片！”、“這時(shí)候用小盤會(huì)不會(huì)突然被拉扯時(shí)反應(yīng)不過來？”、“我現(xiàn)在會(huì)不會(huì)在加速磨損的不合理檔位”等等諸如此類的問題。

省去思考，就可以專心踩踏，需要變速用后撥就可以了。

▲ 公路1X的齒盤、飛輪、鏈條位置

變速系統(tǒng)則是個(gè)問題，因?yàn)槿邕^要1X系統(tǒng)“實(shí)用”，曲柄搭配的齒片不能太小。

如果按700c輪組搭配28c的輪胎，飛輪最小齒是通常情況的11齒來計(jì)算。那么，在90踏頻下，34齒的盤片+11齒飛輪大概是35.5公里每小時(shí)巡航。36齒的盤片+13齒飛輪大概是32公里每小時(shí)巡航。120踏頻下，34齒的盤片+11齒飛輪也只有47公里每小時(shí)。

▲ 34齒單盤的速度，齒比和踏頻關(guān)系

使用34，36齒的單塊盤片很可能會(huì)有最大傳動(dòng)比不夠用的問題。如果曲柄搭配的齒片再選大一些，使用40齒，44齒，甚至50齒的單盤，那習(xí)慣壓縮盤小盤34齒+32齒飛輪爬坡的朋友們11-32齒的飛輪肯定不夠用了。這就意味著，公路手變需要控制36，甚至40齒以上的飛輪。

既然聊到變速系統(tǒng)的搭配，那我只有不情愿的把搭配建議分成Shimano，SRAM和Campagnolo三個(gè)部分……

Shimano

Shimano的105及以上級(jí)別公路后撥建議最大只能使用32齒的飛輪，那么怎么辦呢？首先可以考慮尾勾延長座

▲ Wolftooth Road Link尾勾延長座

“萬能的購物平臺(tái)”上有不少通過改變后撥和飛輪的相對(duì)位置，犧牲一定穩(wěn)定性達(dá)到使用更大齒比目的的尾勾延長座，也不妨為使用Shimano變速車友的一個(gè)選擇。

由于前面是單片，后撥的容納齒數(shù)就只需要考慮飛輪的齒數(shù)之差，一般來說容納齒數(shù)已經(jīng)不再是制約能否使用大飛輪的關(guān)鍵因素。

Wolftooth Road Link的官方技術(shù)文檔中，Shimano的11速短腿后撥，加上Road Link之后，搭配單盤+11-36齒不成問題，但搭配11-40齒就不好說了。

除了Road Link之外，有些人還把目光投向了Shimano的山地后撥。Shimano的山地變速和公路變速的拉線比不同，沒辦法直接用公路手變來控制山地后撥，不過Wolftooth同樣推出了改變拉線比的小零件——Tanpan。

▲ 安裝Tanpan后的公路手變控制XTR后撥，還附帶了微調(diào)鏈條張緊力的旋鈕

這個(gè)拉線比轉(zhuǎn)換器分為10速和11速版本，可以輕松的讓Shimano的公路手變和山地后撥兼容工作，就像這樣。

不過，有些人（比如我……）認(rèn)為不論是Road Link還是Tanpan，都是第三方的附加零件，雖然用起來沒問題，但性能總是不如原生支持的舒服，于是選擇了第三種解決方案。

▲ 公路Di2手變完美兼容XT和XTR電后撥

那就是Shimano的Di2電手變可以兼容Shimano的Di2山地后撥，這樣一來，我只需要把Shimano的Di2手變和Shimano的Di2山地后撥都接上電線連接，問題就簡單地被解決了。

XT和XTR電后撥兼容單片+42齒甚至46齒都毫無問題。40齒盤片帶11-42齒飛輪，700c輪徑搭配28c輪胎。40齒+13齒飛輪在90踏頻下就是35公里每小時(shí)巡航；40齒+11齒飛輪在120踏頻下就是55公里每小時(shí)沖刺；40齒+42齒飛輪要比壓縮盤34齒+32齒飛輪都小很多，菜腿爬坡也夠用了。

▲ 40齒和42單片的速度，齒比和踏頻關(guān)系

當(dāng)然42齒，44齒單片搭11-42齒飛輪也是可以的。而且Shimano的Di2系統(tǒng)支持自定義按鈕功能，只有后撥的情況下，可以把右手手變的兩個(gè)按鈕都設(shè)置成進(jìn)檔，左手手變的兩個(gè)按鈕都設(shè)置成退檔，或者反之，完美解決了顛簸誤操作的問題。個(gè)人認(rèn)為，喜歡電變、認(rèn)為電子變速好過機(jī)械變速的朋友們，這就是目前公路1X的終極解決方案，要裝1X的話，就去買吧……

SRAM

SRAM是公路1X系統(tǒng)的最積極的推廣者，如果你喜歡SRAM的機(jī)械變速系統(tǒng)，又或是追求更簡單可靠的單盤變速系統(tǒng)，可以直接用SRAM Force 1、Rival 1、Apex 1等公路1X變速套件，順理成章。不過要注意SRAM公路1X變速套件的左手手變沒有前撥撥桿的，萬一反悔了可沒法改為2X，就像這樣。

▲ SRAM Force 1 HDR手變，左邊只有剎車手柄

SRAM的22速手變也兼容SRAM 1X系列后撥，如果你需要從原來的2*11速系統(tǒng)換為1X系統(tǒng)，變速部分只更換一個(gè)后撥即可。前撥和前撥線拆掉，左手變撥桿不好拆，留著還可以沒事?lián)苤�玩玩。SRAM 1X系列后撥，中腿最大能夠兼容11-36齒飛輪，長腿最大能夠兼容10-42齒飛輪，說到這份上，應(yīng)該沒人買短腿的吧……SRAM的公路手變還能直接兼容SRAM的山地后撥，只要有X Actuation技術(shù)的后撥都可以互相兼容，如果你需要大飛輪，用山地后撥也未嘗不可。

遺憾的就是SRAM Red eTap WiFLi只支持到32齒飛輪，SRAM也暫時(shí)沒有山地電子變速系統(tǒng)，但是我相信如果發(fā)布XX/XX1/XX1 Eagle eTap這種東西，應(yīng)該會(huì)與現(xiàn)有的Red eTap手變兼容。

Campagnolo

最簡單的就是Campagnolo，因?yàn)樵趩伪P上他們真沒多少可玩的點(diǎn)。

如果使用Campagnolo變速控制1X系統(tǒng)，不借助尾勾延長座基本就告別32及以上齒數(shù)的飛輪了。只有新款的Campagnolo碟剎優(yōu)化版機(jī)械變速后撥可以使用32齒，而電變只能用到29齒。另外，Campy并未推出山地變速系統(tǒng)。

使用Road Link，Campagnolo普通短腿后撥倒是可以控制單片+11-36齒的飛輪。如果想要裝公路1X新車，需要爬坡，腿力不是很強(qiáng)，基本就可以放棄CP的系統(tǒng)了。

最近適合1X、裝1X好看，甚至設(shè)計(jì)的時(shí)候就傾向于1X或者只支持1X的公路車架也越來越多，是時(shí)候了！

不知道大伙兒又有什么特殊的單盤變速系統(tǒng)解決方案？可以一同在評(píng)論區(qū)分享哦！

圖文來源：張正旸

責(zé)任編輯：Kent