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城市道路越修越好，身邊風(fēng)景越來越多，我考慮把常騎的平把通勤換成一臺(tái)公路車。在琳瑯滿目的女性公路車中挑選了許久，卻始終沒有找到最為中意的那款。直到有一天，看到了閃電Amira推出了新的涂裝，一切如命中注定，沒有猶豫就決定了剁手。

Amira作為女性專用的公路車型，在車架幾何、車輛配置上都為女性需求做出優(yōu)化。和專注于競(jìng)技的Tarmac車型相比，Amira SL4 Sport相對(duì)側(cè)重滿足入門需求，同時(shí)良好的車架基礎(chǔ)，也能為后期進(jìn)一步進(jìn)階提供優(yōu)秀的平臺(tái)保證，加上十分特別的漸變涂裝，足以滿足女生先天挑剔的眼光。

Amira車架管型采用了閃電經(jīng)典的設(shè)計(jì)，沿用至今的管型每一代都加以優(yōu)化，直到近年推出的SL6系列才調(diào)整了閃電未來的管型方向。珊瑚紅和黑色的漸變令這輛車外觀十分獨(dú)特，點(diǎn)綴的檸檬黃Logo更是大膽撞色，整車識(shí)別度相當(dāng)高，閃電的“油漆廠”之名算是實(shí)至名歸。

經(jīng)典的“眼鏡蛇”頭管一直沿用至SL5，加上碩大的閃電Logo，毫無疑問，這就是臺(tái)血統(tǒng)純正的大閃電。

粗壯的頭管能夠保證前端的剛性，上管隆起的曲線也充滿了肌肉感，加上玫紅偏粉的涂裝，活脫脫一個(gè)兼具顏值與實(shí)力的金剛芭比。

許多廠商將上管視作車架科技含量的展示區(qū)，熱衷于將各種科技標(biāo)簽如數(shù)列上，但閃電Amira并沒有這樣做，上管只是簡(jiǎn)簡(jiǎn)單單印上了Amira車型Logo，畢竟，騎行本來就該這么簡(jiǎn)單。

走線通過精致的入線座接入車架內(nèi)部，在使用中，并沒有出現(xiàn)內(nèi)走線車架容易出現(xiàn)的因線管碰撞造成的異響�？吹贸�，即便是在女性入門車型上，閃電也同樣傾注了大量的心血。

不論是頂級(jí)車還是入門車，均搭配了FACT碳纖維前叉，這是閃電相當(dāng)成熟的前叉技術(shù)，能保證前叉在較低風(fēng)阻的同時(shí)擁有較高的剛性。在轉(zhuǎn)彎的指向性上，由于48碼車架有著51毫米的前叉前伸量和62毫米的拖曳量，顯得沒有那么“賊”，非常穩(wěn)健。

相比于充滿力量感的頭管區(qū)域，Amira的五通部位并不會(huì)顯得過分粗壯，相反，還有些纖細(xì)的“錯(cuò)覺”，但這僅僅是錯(cuò)覺，Amira的五通足以為百瓦級(jí)別的女性車友提供充足的力量支撐，高效的傳遞每一次踩踏。

另一個(gè)有趣的細(xì)節(jié)是，立管在靠近座管的位置為圓管造型，但在五通區(qū)域又變?yōu)榉焦�，這是碳纖維材料利用造型結(jié)構(gòu)的差別滿足車架不同位置的剛性需求。水壺架下方留有的電變走線孔意味著Amira未來能有升級(jí)電變的潛質(zhì)。

與閃電高端車架采用的OSBB設(shè)計(jì)不同，Amira采用了傳統(tǒng)的螺紋中軸，對(duì)于入門或是進(jìn)階的愛好者來說，螺紋中軸不但具有穩(wěn)定、安靜、方便維護(hù)的特性，更是能夠以較低的成本進(jìn)行不同傳動(dòng)系統(tǒng)間的轉(zhuǎn)換，不論未來是更換Shimano、SRAM、Campagnolo還是其他第三方的牙盤，更換一個(gè)螺紋中軸遠(yuǎn)遠(yuǎn)比更換同規(guī)格的壓入式中軸經(jīng)濟(jì)實(shí)惠。

臺(tái)灣手工制造的標(biāo)志張貼在下管底部。

后上叉經(jīng)典的變徑設(shè)計(jì)，在立管與后剎位置略微收緊管型，能夠在保證后叉整體剛性的同時(shí)增加些許垂直順應(yīng)性，對(duì)于女性長(zhǎng)距離騎行更為友好。車架涂裝的漸變特效也主要集中在這個(gè)區(qū)域。

Amira后下叉長(zhǎng)405毫米，長(zhǎng)度與男女款Tarmac一致，較短的后下叉對(duì)踩踏響應(yīng)更加靈敏。同時(shí)Amira的軸距比Tarmac稍長(zhǎng)，不難看出兩款車型的細(xì)微區(qū)分，Amira在長(zhǎng)途騎行中行車軌跡更加穩(wěn)定，對(duì)新手更加友好。

后上叉內(nèi)側(cè)印有FACT Carbon 9R的標(biāo)志，閃電車架通過不同的“R”數(shù)進(jìn)行分級(jí)，從頂級(jí)的12R、11R到10R、9R不等，雖然Amira僅為9R等級(jí)，相同尺碼車架更重，但換個(gè)角度，Amira的售價(jià)也比10R、12R的便宜不少，所以兩兩打平，誰也不虧。

車把組件均為閃電自家鋁合金產(chǎn)品，作為定位入門的車型，考慮到成本等原因，這些組件必然不會(huì)是什么太過高端的玩意。好在除了重量稍重之外，把組十分硬朗，暫時(shí)也沒有別的問題。

6061鋁合金彎把采用了比較流行的小彎把設(shè)計(jì)，70毫米的前伸量與125毫米的下沉量抓起來十分適手。自帶的閃電S-Warp海綿把帶則表現(xiàn)不盡如人意，把帶表面略硬，舒適性一般，且不怎么抓手，屬于后期需要更換的部件之一。

80毫米的鋁合金把立造型十分討巧，磨砂的閃電Logo十分低調(diào)。盡管是入門車型搭配的產(chǎn)品，但是長(zhǎng)度、鎖緊力度等數(shù)據(jù)一應(yīng)俱全，非常貼心。

座管為27.2毫米規(guī)格，令人驚喜的是整車搭配的是Comp級(jí)別碳纖維座管，重量比預(yù)想的輕了不少，碳纖維材質(zhì)的管體帶來相對(duì)比較大的形變范圍，舒適性極佳，算是后期不太需要更換的部件。

坐墊同樣是閃電自家的Oura Sport，這款女性專用坐墊有著155毫米的寬度，中空設(shè)計(jì)能減少對(duì)女性私密處的壓迫，但是，實(shí)際使用下來，由于坐墊前端、中部略細(xì)，填充密度略高，在50公里以上的騎行后，還是會(huì)有些壓迫的感受。后期更換了Pro旗下的Stealth，對(duì)壓迫情況改善了不少。

整車自帶的剎車為Tektro彥豪的Axis剎車，定位于105級(jí)別，顏值和重量都不錯(cuò)，但使用感受上有些一言難盡，主要是后剎內(nèi)走線和線管搭配的問題，后期更換了魚骨線管手感提升了很多。

整車配的Shimano 105 5800變速套件已經(jīng)算是入門整車的老朋友了，在這里就不做贅述，雖然變速精準(zhǔn)流暢，但是也屬于以后會(huì)換掉的東西。

值得一提的是，提車前不久，5800最新的前撥才取消了長(zhǎng)導(dǎo)臂設(shè)計(jì)，取而代之的是更為精致的“F”型設(shè)計(jì)，提車的時(shí)候車上已經(jīng)是最新的前撥了，值得表揚(yáng)�，F(xiàn)如今R9100、R8000乃至R7000都采用了這種最新的設(shè)計(jì)，長(zhǎng)導(dǎo)臂的前撥設(shè)計(jì)只經(jīng)歷了5800、6800、9000這短短一代，但仍在Campagnolo旗下的產(chǎn)品身上延續(xù)。

在人體工程學(xué)上，5800手變比5700提升了不止一個(gè)檔次，但可惜的是，5800、6800、9000手變的手邊套上都沒有防滑紋路，同時(shí)期的SRAM、Campagnolo手變均早早就設(shè)計(jì)了防滑紋理。

整車自帶的輪組是DT Swiss旗下專供整車廠商的R460，騎慣了碳刀，再騎這個(gè)級(jí)別的鋁合金輪組，感覺有種空靈的感覺，也許是23C外胎的原因，也許是其他的原因，R460對(duì)于我來講有些顛，踩踏十分輕松，但就是對(duì)地面的細(xì)碎振動(dòng)反應(yīng)太過敏感。

作為入門輪組或是訓(xùn)練輪組，R460有種令人緊繃的感覺，在巡航的時(shí)候，這種緊繃在時(shí)刻消磨著體力，但這種緊繃也不全是壞事，在二次提速的時(shí)候，這種緊繃倒也能夠快速的化為前進(jìn)的動(dòng)力。前20后24、彎頭、不支持真空、重量不怎么美好，但盡管如此，我仍然留著這對(duì)輪組，以備不時(shí)之需。

原裝的部分說完了，下面來說說對(duì)這輛Amira SL4 Sport的簡(jiǎn)單升級(jí)吧。千里之行始于足下，換一對(duì)輪組是必要的，第一階段的改車只換了一對(duì)ZIPP 303 NSW輪組，這是一款擁有45毫米框高的碳纖維輪組，全新設(shè)計(jì)的高爾夫球面、剎車邊、更胖的車圈，都代表著ZIPP最新的科技走向。搭配25C的Challenge外胎，這對(duì)303NSW可以說是綜合路況下的最佳選擇。在盤山公路下坡時(shí)，輪組自帶的ZIPP剎車膠與碳化硅處理的ShowStopper剎車邊合作的十分完美，除了噪聲比較大之外，剎車力度、剎車點(diǎn)都很好掌握，讓你能自信的在最后一刻再減速過彎。

NSW系列的花鼓采用了免工具拆卸的設(shè)計(jì)，兩端蓋用手即可拔出，保養(yǎng)、清潔十分方便，當(dāng)然，得益于ZIPP花鼓良好的防水性，這對(duì)輪組并不需要頻繁的維護(hù)，正所謂沒有花錢的不是。

號(hào)稱黑科技的Cognition縱向離合花鼓能為你帶來非常直觀的“腳感”體驗(yàn)，首先是弱化了棘輪接觸點(diǎn)的觸感，能讓你覺得腳下每一度的變化都能咬合棘輪，踩踏響應(yīng)更快，而非傳統(tǒng)三、四千斤片那種需要“找一下”的感覺。另一個(gè)直觀感受就是溜車速度更快，沒有了傳統(tǒng)棘輪的阻力，腳下就像少了點(diǎn)什么，此時(shí)離合花鼓的聲音像是“掉了一片飛輪”，十分神奇的體驗(yàn)。

第二階段的改車，簡(jiǎn)單更換了變速套件、坐墊、輪組，使得整車在原有基礎(chǔ)上更為舒適，也順道減輕了一些重量。

整車由Shimano 5800套件更換為SRAM Force22套件，SRAM系列更為小巧的手變頭利于女生抓握，同時(shí)相比Shimano，SRAM的變速需要更大的力量，因此在DoubleTap變速撥桿上貼上了砂紙，增加些許摩擦力。把帶則更換為PRO旗下的海綿把帶。

傳動(dòng)則選擇了老款的SRAM Red牙盤配合Force 22變速，帶有YAW偏航角的Force前撥省卻了Shimano前撥半檔的麻煩，但是和Shimano最新的前撥設(shè)計(jì)相比，SRAM的理念已經(jīng)顯得太過陳舊。題外話，SRAM公路套件已經(jīng)好多年沒有給我們驚喜了，相比較于Shimano年年雖然擠牙膏，但也實(shí)實(shí)在在的技術(shù)下放，SRAM最近幾年一直在玩換涂裝的把戲，eTap也不下放到Force級(jí)別，機(jī)械的Red、Force也不更新，倒是推出了1X系列，但也大部分直接移植山地零件，在這么下去，我們SRAM黨遲早要“跑路”。

夾器來自SRAM Red，相比較于老款的Red夾器（等同于現(xiàn)款Force22夾器），這款“禿頭”夾器在制動(dòng)力上有著巨大的提升，能夠滿足基本使用要求，但在剎車中后段的把控上，離Shimano夾器還是有一定距離。同時(shí)，活動(dòng)的主軸讓夾器動(dòng)不動(dòng)就“跑偏”，很是令人煩惱，尤其是在經(jīng)常需要拆掉輪組的使用場(chǎng)景中。

輪組更換為Shimano C40管胎輪組，相比較于303NSW，C40起步更加輕快，但是受限于框高，速度維持并沒有303NSW出色，掉速稍快。這對(duì)輪組更適合于頻繁起步、不會(huì)長(zhǎng)時(shí)間高速騎行的城市路段，或是爬坡較多的路段。C40雖然沒有NSW、BORA系列產(chǎn)品造型夸張的剎車邊，但剎車效果絕對(duì)是不輸與他們的，同路段的下坡剎車，C40相比303NSW更顯安靜。

漸變色的花鼓是9100系列C40的特點(diǎn)之一，在顏色上與9100牙盤、后撥的漸變色保持了一致，在陽光底下看非常精致。Shimano經(jīng)典的滾珠結(jié)構(gòu)使得其在穩(wěn)定性上不需要懷疑。

Pro旗下的Stealth坐墊，可以說是近來興起的“網(wǎng)紅”坐墊之一，152毫米的寬度加上輕量化的EVA填充，能夠長(zhǎng)時(shí)間承托坐骨而不疲勞發(fā)酸，中部加寬的開口能夠比閃電原裝的Oura Sport更加周到的“讓”出一個(gè)位置。碳軌的設(shè)計(jì)又不至于讓加寬的坐墊變得過分沉重。

第三階段的改車，更加理性，更換了更加適合自己的東西。主要的更換了9100變速、R8000牙盤、魚骨線管、Mimic坐墊、Supacaz把帶。

由于SRAM的DoubleTap變速方式要求相對(duì)比較大的手部力量，我表示很虛，所以在這個(gè)階段更換成柔和但同樣精準(zhǔn)的9100套件。手變頭稍稍有些大了，但好在剎車手柄的Reach值可以調(diào)節(jié)。

得益于Amira的螺紋中軸，不論是原來整車帶的5800牙盤換Red牙盤，還是現(xiàn)在Red牙盤換R8000牙盤，都非常簡(jiǎn)單，用一個(gè)中軸扳手就能完成。更換完50-34的牙盤后，各個(gè)檔位的利用率得到提升。不論是過去的10速、現(xiàn)如今的11速還是未來會(huì)普及的12速，只有發(fā)掘出更多能利用得到的檔位才是最有意義的事。

變速、剎車均更換了Jagwire魚骨線管，不得不說，在體驗(yàn)之前，我一直以為魚骨線管是“玄學(xué)”，但更換完線管之后，剎車、變速確實(shí)更加順暢，所需要的力度更小。這個(gè)升級(jí)屬于“不會(huì)有什么性能上的實(shí)質(zhì)提升，但就是讓人很爽”的升級(jí)。很多人擔(dān)心魚骨線管的異響、磨損問題，我認(rèn)為自己體驗(yàn)一下比什么都重要。

閃電Power Mimic Expert女性專用坐墊，替換了原來的Pro Stealth。盡管Stealth能在一定程度上緩解長(zhǎng)途騎行壓力，但那始終是為男性設(shè)計(jì)的坐墊，男女生理結(jié)構(gòu)不同，坐久了Stealth還是不盡如人意。Mimic在復(fù)合材料的坐墊基礎(chǔ)上，布置了多層緩沖材料；尾部區(qū)域二級(jí)填充材料，為坐骨帶來和Stealth相似的支撐，但敏感區(qū)域的多層柔軟填充，又足以盡可能的減少對(duì)私處的壓迫，可以說是在方寸間將沙發(fā)和板凳結(jié)合。

Pro把帶雖然足夠厚，但是不夠柔軟，備選把帶在Fizik、Velo、QUEE、Lizard Skins中搖擺不定，千挑萬選后選擇了Supacaz把帶。這個(gè)牌子被不少車友稱為“菊花”把帶，因其表面紋路成幾何菊花狀而得名，底部EVA的材質(zhì)十分軟彈，聚氨酯防皮質(zhì)感的表面十分粘手，輕輕一抓就知道，這就是我要的把帶。也正因?yàn)镾upacaz由Specialized閃電創(chuàng)始人Mike Sinyard的兒子Anthony Sinyard創(chuàng)立，所以在我的Amira上選用Supacaz，也算是對(duì)了血統(tǒng)。

剛騎上這臺(tái)車，我只感覺Amira好像比以往騎的車都要快、都要輕松，但騎著騎著，我就發(fā)現(xiàn)這輛車更深層次的魅力所在，那就是Amira高顏值外表下的無限可能。通過更換不同的零件，Amira得以展現(xiàn)出不同的性格，不論是穩(wěn)健，還是靈動(dòng)，沉默還是暴躁，Amira就像一面鏡子，將我們對(duì)待生活的態(tài)度如實(shí)反饋給我們。

幾次簡(jiǎn)單的升級(jí)，為的是在騎行中逐漸找到最適合自己的設(shè)定，也正是不斷的升級(jí)，使我對(duì)Amira這輛車愈發(fā)的了解與喜愛，也對(duì)騎行這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)愈發(fā)喜愛。盡管它只有9R——在很多人眼里，9R的車可能只是“買菜車”；盡管它不像SL6那樣的代表了閃電未來車型的方向——這是一個(gè)買新不買舊的時(shí)代；盡管它可能重的像個(gè)“坦克”——這也是一個(gè)追求輕量化的時(shí)代。但閃電Amira SL4 Sport這輛車，卻真實(shí)的陪伴我走過不少地方，看過不少風(fēng)景。第一次摔車、第一次參賽、第一次長(zhǎng)途、第一次4+2，對(duì)于我來說，閃電Amira已經(jīng)不僅僅是一臺(tái)車，更像是一個(gè)可靠的伙伴。而對(duì)于這臺(tái)Amira來說，能夠繼續(xù)享受在路上的日子，也許，這就夠了。

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