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說起美利達(dá)，大家都不陌生，美利達(dá)是一個(gè)來自臺(tái)灣地區(qū)的知名自行車品牌，與捷安特齊名，在世界自行車行業(yè)內(nèi)都有舉足輕重的分量，美利達(dá)與捷安特，就仿佛汽車界的豐田與本田、餐飲界的麥當(dāng)勞與肯德基。

由于前些年美利達(dá)山地車隊(duì)在頂級(jí)比賽上的亮眼表現(xiàn)，當(dāng)時(shí)國內(nèi)的潮流也是山地車，所以美利達(dá)的山地車銷量相當(dāng)不錯(cuò)，先入為主的概念在很多車友的眼里美利達(dá)是比較注重山地車的。確實(shí)，美利達(dá)的公路車雖然不錯(cuò)，但是發(fā)力較晚，直到2013年才開始第一次贊助頂級(jí)世巡賽車隊(duì)，深耕公路車市場(chǎng)。

由于美利達(dá)大陸部分車型與國際版不一致，且相關(guān)資料缺乏，本篇僅以國際版本為基準(zhǔn)。

車型編年史

▲Scultura MK1

美利達(dá)于2006年發(fā)布了第一款全碳纖維車架，scultura，意大利語為雕塑。第一代斯特拉在當(dāng)時(shí)就已經(jīng)躋身了輕量化公路車架的范疇，要知道2006年公路車架1100g算是不錯(cuò)的重量了，從此奠定了斯特拉輕量化的路線。

▲Scultura MK2

第二代的scultura于2009年發(fā)布，正式名稱為scultura evo，得益于碳纖維生產(chǎn)技術(shù)的發(fā)展，以及那獵奇的鏤空五通，scultura evo的車架重量獲得大幅減重，減到了九百多克，恩。這是2009年。

▲Reacto MK1

2010年，美利達(dá)發(fā)布了第一代空氣動(dòng)力學(xué)公路車，Reacto，銳克多。由于電子變速已經(jīng)開始推廣，當(dāng)時(shí)的電子變速還沒推出內(nèi)置電池，所以很多車的座管都做的很扁，di2電池放在后下叉，車架也順應(yīng)潮流使用內(nèi)走線。

▲Scultura MK3

2012年，斯特拉更新第三代，這也為2013年開始贊助意大利Lampre車隊(duì)準(zhǔn)備了戰(zhàn)馬。第三代斯特拉共分為三個(gè)版本，scultura sl、scultura pro、scultura comp，scultura sl與pro等級(jí)共享輕量化版本前叉。Scultura sl版本車架重量?jī)H為875g。

▲Ride Pro

為了藍(lán)波車隊(duì)的古典賽選手們更好地迎戰(zhàn)古典賽石頭路，美利達(dá)于2013年補(bǔ)全了古典賽車型Ride，車架上多處使用異形管型結(jié)構(gòu)以吸收震動(dòng)提高舒適性。

▲Reacto MK2

2014年，reacto更新第二代版本，主要針對(duì)管型做了迭代，改用截背式管型，使用五通隱藏夾器與內(nèi)置電池。銳克多僅分兩個(gè)版本，team版與其他版，不同尺碼車架重量實(shí)測(cè)僅1050-1100g之間。

▲Ride Carbon Disc

碟剎車型的開辟往往都是以耐力型車作為試水，Ride Disc發(fā)布時(shí)為碟剎公路剛出現(xiàn)之時(shí)，各種規(guī)格還未統(tǒng)一，使用的還是前桶軸后快拆，直裝式碟剎夾器等規(guī)格。同時(shí)推出鋁合金版本，在第四代斯特拉推出碟剎版之后停產(chǎn)。

▲Scultura MK4

2016年，是美利達(dá)與藍(lán)波車隊(duì)合作的最后一個(gè)年頭，斯特拉更新了第四代版本，scultura superlite。4.58kg的整車重量把emonda slr干掉了，拿下了當(dāng)時(shí)最輕量產(chǎn)車的名號(hào)。

車架分為三個(gè)等級(jí)：CF5級(jí)別限量發(fā)行，僅重680g左右，每個(gè)車架都有銘牌標(biāo)刻實(shí)際重量；車隊(duì)版本為CF4級(jí)別，重量740g左右，相比CF5則擁有更好的剛性；CF2級(jí)別除了價(jià)格更實(shí)惠之外，幾何也對(duì)普通車友更加友好。因?yàn)橹�前很多職業(yè)車手反應(yīng)第三代斯特拉的幾何不夠激進(jìn)，所以第四代斯特拉在高端版本上使用了競(jìng)賽幾何。

第四代斯特拉同時(shí)發(fā)布了碟剎版本，使用RAT快速桶軸結(jié)構(gòu)與美利達(dá)專利的disc cooler碟剎散熱片結(jié)構(gòu)。

▲Reacto MK3

2017年起，美利達(dá)牽手巴林王子，成立巴林美利達(dá)車隊(duì)。并與年中發(fā)布了第三代Reacto。于此同時(shí)，主車壇進(jìn)入碟剎紀(jì)年，UCI解禁碟剎，第三代reacto也以碟剎版本作為主打。

由于上一代銳克多在第三方風(fēng)洞中獲得了優(yōu)秀的成績(jī)，所以第三代銳克多在車架上僅做了小改進(jìn)，主要針對(duì)重量和舒適性做出優(yōu)化，與第四代斯特拉一樣提供兩種幾何選擇。

美利達(dá)的鋁合金車架一直都跟隨每一代的旗艦車架更新以及下放。

▲Race Lite

第二代scultura evo所對(duì)應(yīng)的則是race lite系列，race lite國內(nèi)保有量較少，因?yàn)閲�產(chǎn)版的R90x系列使用race lite造型與幾何。

▲Scultura Lite MK1

第三代scultura對(duì)應(yīng)的則是scultura lite系列，一般都在次年引進(jìn)大陸。該車型目前依舊在低端車款上有所使用。

▲Ride Lite

Ride lite為Ride系列幾何下放，幾何取向上更加耐力，同樣成為大陸地區(qū)常見車型。

▲Reacto Lite

迎合市面氣動(dòng)車架潮流，美利達(dá)于2016年推出了鋁合金版本的reacto。由于其“出眾“的整車重量，也讓美利達(dá)有了坦克達(dá)這一戲稱。

▲Scultura Lite MK2

第四代的鋁合金車架，scultura lite名稱不變，沿用CF2級(jí)別幾何，增加碟剎版選擇。

美利達(dá)的公路車向來以9開頭系列命名，其實(shí)我也不知道為什么，直到2016年才改掉命名方式。

舊款編號(hào)，碳纖維車架為90x，鋁合金車架為9x，例如：scultura 904與scultura 94。新款編號(hào)，碳纖維車架為x000，鋁合金車架為x00，例如：reacto 5000與reacto 500。電變尚未普及開來的時(shí)期，部分車架的di2版本不能使用機(jī)械走線，車款后面帶個(gè)e，例如：reacto 907-e，但現(xiàn)在走線已經(jīng)可以通過過線座更換，整車型號(hào)帶e則表示配置di2電子變速套件。在沒有改款的年份中，不同年份版本僅為車架涂裝與整車配置不同，車架本質(zhì)上是相同的。

型號(hào)等級(jí)：9000＞Team＞8000＞7000＞6000＞4000（909＞Team＞907＞906＞905＞904）

現(xiàn)款斯特拉與銳克多均提供兩種等級(jí)，CF4與CF2，CF4版本使用高模碳纖維，擁有更輕的重量與更高的剛性，幾何為較激進(jìn)的競(jìng)賽版幾何，而CF2版本的價(jià)格要便宜不少，幾何上更適合普通車友使用，一般Team或者8000以上為CF4級(jí)別，以具體年份和車型為準(zhǔn)。

車架幾何

第一代斯特拉太久，查詢不到相關(guān)資料，保有量也很少，直接就跳過了。第二代的scultura evo，由于美利達(dá)設(shè)計(jì)公路車的經(jīng)驗(yàn)較為缺乏，整體幾何上較為激進(jìn)，這可能也與當(dāng)時(shí)主流設(shè)計(jì)有關(guān)。

此時(shí)的Race Lite幾何與scultura evo有所不同，美利達(dá)也算比較早再幾何圖里引入reach/stack理念的品牌了。（車架幾何意義詳解：除了水平上管之外，公路車架尺寸還要注意什么？鏈接：《除了水平上管之外，公路車架尺寸還要了解什么》）

從初代reacto開始，美利達(dá)就使用了空氣動(dòng)力學(xué)車型的幾何與輕量化車型幾何差異化的開發(fā)路線，選擇空氣動(dòng)力學(xué)車型的默認(rèn)為比較追求成績(jī)與速度的競(jìng)技型車手，所以銳克多的幾何會(huì)比斯特拉更加競(jìng)技化。第二代銳克多的幾何與初代一致。

第三代scultura幾何的STR值則到了1.45左右，以至于被頂級(jí)車手們嫌棄不夠競(jìng)技，但對(duì)于大部分業(yè)余車手以及亞洲人體型來說其實(shí)是相當(dāng)合適的。鋁合金版共享幾何。

Ride系列則有明顯更短的reach值與更高的stack，更適合耐力騎行與騎游。

Ride系列的鋁架與碳纖維版有所不同，因?yàn)槎ㄎ讳X架，更加面對(duì)入門級(jí)人群，所以ride lite的str幾何非常大。

與之相反的是瑞克多鋁合金版本，新手勸退向。

職業(yè)車手要競(jìng)技，普通車友也要照顧，那該腫么辦？于是美利達(dá)想出了一個(gè)辦法，既然以往車架也分碳布等級(jí)，那么對(duì)應(yīng)不同的人群。斯特拉碟剎版、鋁合金版均使用相同幾何，但是只有圈剎版CF2等級(jí)提供4XS和3XS碼數(shù)，其他版本最小均只到XXS（44）

怎么簡(jiǎn)單地形容兩個(gè)車架之間的幾何差距呢？同一個(gè)設(shè)定應(yīng)用到兩個(gè)車架上時(shí)，cf4大概會(huì)比cf2要多加20mm墊圈。第三代銳克多同樣提供兩個(gè)幾何版本，分別對(duì)標(biāo)斯特拉CF4/CF2但是第三代銳克多更改了幾何，斯特拉與銳克多的STR比例已無太大區(qū)別。CF2版本的銳克多比CF4級(jí)別多了XXS（44）碼選項(xiàng)。

如何選擇

首先，要準(zhǔn)備好錢_(:з)∠)_。斯特拉or銳克多？斯特拉定位是輕量化車型，銳克多則是空氣動(dòng)力學(xué)車型，自然在重量上是斯特拉占優(yōu)，風(fēng)阻上則是銳克多占優(yōu)。想要一輛輕量化公路車的肯定首選斯特拉，同樣配置下能輕0.5kg。所以，氣動(dòng)車型就不能爬坡了嗎？坊間流言氣動(dòng)車爬不動(dòng)坡是真的嗎？

大錯(cuò)特錯(cuò)，其實(shí)這些都是幾何調(diào)性上的結(jié)果，由車頭角度、軸距等等決定。并不是車架重量決定的，現(xiàn)在很多空氣動(dòng)力學(xué)車架的重量已經(jīng)達(dá)到幾年前輕量化車型的重量了，難道幾年前的輕量化車架就不好爬坡了嗎？因?yàn)榭諝鈩?dòng)力學(xué)車型設(shè)計(jì)時(shí)目標(biāo)道路往往是比較高速化的平路，所以調(diào)性上會(huì)比較偏穩(wěn)定性一點(diǎn)，而輕量化車型則是為了征服各種崎嶇蜿蜒的山路，所以會(huì)更加靈活。

碟剎or圈剎？現(xiàn)階段來說，圈剎車型從車架到配件上都會(huì)存在著不小的重量?jī)?yōu)勢(shì)，而且配件的選擇上，成熟度更高，價(jià)格更低廉，也更好買到。碟剎在全世界還在推廣階段，部分配件完成度還不是很高，價(jià)格也比圈剎版本要高，代理商備貨也沒那么齊全，但不可否認(rèn)碟剎普及化是未來幾年的趨勢(shì)。

早期第四代斯特拉使用五通隱藏夾器，被車手吐槽過后改回了后上叉普通夾器。但是銳克多依然使用飽受詬病的五通直裝夾器，所以選擇銳克多的話，務(wù)必選擇碟剎。相信讓很多人再買一次銳克多的話，肯定不會(huì)選圈剎版了，碟剎版的制動(dòng)力與手感都會(huì)有所提升。碟剎的全天候性能比圈剎版更佳，無論是泥濘還是下雨，剎車性能都更加穩(wěn)定。對(duì)于大體重車手來說，碟剎的制動(dòng)力絕對(duì)是更放心的選擇。圈剎的制動(dòng)力則受到天氣、夾器、剎車皮、輪組剎車邊多方面影響。

碟剎對(duì)于喜歡自己動(dòng)手的車手可能并不那么友好，維護(hù)起來各種小問題的難度也更高，經(jīng)常遇到自己動(dòng)手但是半程搞不定推到車店來尋求幫助的車友，所以碟剎更依賴車店技師的技術(shù)支持。

碼數(shù)怎么選？鑒于大陸官網(wǎng)沒有提供車架幾何圖，本文中已經(jīng)羅列了各種車型的詳細(xì)幾何圖，有做過fitting的車友可以直接對(duì)比幾何圖選擇。

美利達(dá)不管是大陸還是港澳臺(tái)地區(qū)的車店都比較推崇買小碼，買小不買大。這是錯(cuò)誤的，這是錯(cuò)誤的，這是錯(cuò)誤的！重要的事情說三遍！這可能會(huì)導(dǎo)致身體各種不適甚至出現(xiàn)問題！所以我做了一張表格供大家購車時(shí)參考，這是大體情況，具體情況因人而異。美利達(dá)大部分車型都是以整車銷售，訂貨車架可能要等上不少時(shí)間，但是整車上的配件并不一定適合自己使用，整車上具體使用了什么規(guī)格的配件，我也為大家整理了出來，部分車型可能有所不同。

在文章的最后，建議大家有條件的還是在當(dāng)?shù)剡M(jìn)行一個(gè)有效的bike fitting，至少也做一個(gè)sizing，避免買錯(cuò)車架和配件的問題。

責(zé)任編輯：Avalon