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相信SRAM RED eTap AXS在大年初二晚上的刷屏已經(jīng)讓你“虎軀一震”。在這次全球發(fā)布中，SRAM還拉來(lái)了一眾國(guó)際著名自行車(chē)品牌撐場(chǎng)，參與亞利桑那媒體營(yíng)的樣車(chē)就多達(dá)數(shù)十臺(tái)——畢竟，誰(shuí)想錯(cuò)過(guò)當(dāng)今最時(shí)髦的頂級(jí)套件呢？

在前一篇推送中，我已經(jīng)為大家詳細(xì)介紹了這個(gè)劃時(shí)代的無(wú)線電子控制系統(tǒng)（傳送門(mén)：【如何敗光壓歲錢(qián)】SRAM RED eTap AXS 12速無(wú)線電變套件降臨）。今天，我就帶大家來(lái)縱覽所有搭載了SRAM RED eTap AXS的官方樣車(chē)，也許你的年度Dream Bike，就在里面。

Scott Foil Disc

首先來(lái)看SCOTT的經(jīng)典氣動(dòng)車(chē)款FOIL，由于該車(chē)沒(méi)有整合式全內(nèi)走線設(shè)計(jì)，因此RED eTap AXS讓車(chē)頭更加美觀（盡管還是外露了兩根油管）。從職業(yè)隊(duì)的選擇取向來(lái)看，SCOTT也在逐漸向碟剎車(chē)傾斜，預(yù)計(jì)該車(chē)的下一代也很有可能是Disc Only+全內(nèi)走線設(shè)計(jì)。

整車(chē)配置功率計(jì)版本雙盤(pán)，縱觀這次發(fā)布的所有樣車(chē)，絕大部分都配置了功率計(jì)，可以說(shuō)RED eTap AXS套件也是“功率化程度”最高的套件。

另一個(gè)Red eTap AXS配置的專屬涂裝。后下叉有SRAM Logo。

碟剎版ZIPP 404配氣動(dòng)車(chē)，氣勢(shì)一下子就不同了。

RED eTap AXS油壓手變頭裝在Syncros一體氣動(dòng)把上，居中一下破風(fēng)性。

傳動(dòng)系統(tǒng)特寫(xiě)，全是白花花的銀子��！

該車(chē)的牙盤(pán)是DUB軸心版本，而車(chē)架的五通規(guī)格是BB86。SRAM之所以把DUB軸心搞成28.99mm，比BB30軸心細(xì)1mm，一個(gè)重要目的就是要改善在BB86五通上的耐用性。以往BB86五通裝BB386牙盤(pán)時(shí)，需要用到培林很薄的4130中軸，很容易爆炸；因此DUB軸心曲柄是個(gè)兼顧輕量化和耐用度的解決方案。

飛輪和后撥部分，精致的工業(yè)感。

SCOTT Addict Gravel

SCOTT Addict是個(gè)“多才多藝”的車(chē)型。它有針對(duì)公路爬坡/競(jìng)技的輕量化版本Addict RC，也有針對(duì)長(zhǎng)距離耐力騎行的Addict，而這款則是增加了輪胎兼容度的Gravel版本。不難看出Gravel車(chē)種在此次發(fā)布中的戲份相當(dāng)重，各種不同搭配的車(chē)型都有，Addict Gravel還算“中規(guī)中矩”，用了全套R(shí)ED eTap AXS，沒(méi)有混搭山地套件。

Pinarello Dogma F10 Disc

參與此次集體亮相的自行車(chē)品牌都是主推碟剎公路，或者在Gravel領(lǐng)域有很深造詣的，但Pinarello是個(gè)例外。盡管Dogma F10有碟剎版，但是地位很邊緣，該廠的老板也曾明確表態(tài)碟剎公路并非頂級(jí)競(jìng)賽之選。

然后，碟剎真香……

作為市面上產(chǎn)品均價(jià)最高的奢侈品自行車(chē)品牌，Pinarello豈能錯(cuò)過(guò)這套天價(jià)套件。稍嫌失色的是，該車(chē)配了ZIPP 303 NSW而不是454 NSW（哼，樣車(chē)也得嚴(yán)格）。

全新的Centerline XR碟片，在非驅(qū)動(dòng)側(cè)告訴別人自己在用RED eTap AXS的最佳方式。

尷尬了，ITA意規(guī)螺紋五通這會(huì)兒還沒(méi)有對(duì)應(yīng)的DUB中軸，只能用GXP軸心版本RED eTap AXS牙盤(pán)，這會(huì)使得整臺(tái)車(chē)增重小一百克。

Trek發(fā)來(lái)賀電……

后撥鉤看上去很穩(wěn)的感覺(jué)。

CyclingWeekly記者騎上這臺(tái)車(chē)了，有沒(méi)有很羨慕！？

Pinarello的借勢(shì)營(yíng)銷(xiāo)功力深厚，RED eTap AXS發(fā)布的當(dāng)天一同推出三個(gè)全新配色的F10 Disc。感覺(jué)Pinarello靠換涂裝就能賣(mài)好幾年了。

Pinarello贊助的洲際職業(yè)隊(duì)——Hagens Berman Axeon車(chē)隊(duì)新賽季全線RED eTap AXS，壕氣值不輸天空。

（然而網(wǎng)友們說(shuō)輪組差點(diǎn)意思）

Trek Madone SLR Disc

喜聞樂(lè)見(jiàn)的Trek Madone SLR + RED eTap AXS，今年崔克-世家蘭鐸車(chē)隊(duì)的主力戰(zhàn)車(chē)配置。在SRAM宣布贊助崔克車(chē)隊(duì)時(shí)，不少吃瓜群眾都在討論BB90怎么兼容DUB軸心。事實(shí)證明，奇跡沒(méi)有發(fā)生，Trek公路車(chē)乖乖用GXP版本牙盤(pán)。此外，Bontrager也是第一批支持XDR塔基的輪組之一。

DUB軸心的成功之處在于——如今用GXP軸心牙盤(pán)已經(jīng)被視為妥協(xié)。

簡(jiǎn)約凌厲的后三角，要不是Trek和Shimano PY太深，后下叉末端的出線孔都可以去掉了。

Trek Emonda SLR Disc

對(duì)于爬坡車(chē)型Emonda SLR來(lái)講，GXP牙盤(pán)增加的重量就有點(diǎn)難受了。

Trek Checkpoint SL

Trek旗下的Gravel車(chē)型Checkpoint也加入了此次Gravel Bike大聯(lián)歡，配置雙盤(pán)版RED eTap AXS意味著仍有不錯(cuò)的公路騎行體驗(yàn)。

Specialized S-Work Venge

九萬(wàn)一千八，閃電騎回家�。�

RED eTap AXS發(fā)布的第一時(shí)間，SPECIALIZED中國(guó)就公布了兩款配置了該套件的整車(chē)的價(jià)格，其中S-Works Venge eTap AXS售價(jià)91990。該車(chē)標(biāo)配SPECIALIZED自家的Roval CLX 64 Disc輪組，說(shuō)明該品牌也準(zhǔn)備好XDR塔基了。

目測(cè)樣車(chē)采用了48-35T盤(pán)片和10-33T飛輪，通用性還是不錯(cuò)的。

Specialized S-Work Venge Boels-Dolmans隊(duì)版

SPECIALIZED旗下的兩支男子職業(yè)隊(duì)都在用Shimano套件，展示RED eTap AXS的重任就交給Boels-Dolmans女隊(duì)了（該隊(duì)在女子車(chē)壇的地位相當(dāng)于博拉+快步+天空吧）。SRAM贊助給車(chē)隊(duì)的牙盤(pán)都有品牌Logo很大的貼紙，廣告效果更佳。

Specialized S-Work Tarmac SL6 Disc

綜合型大組車(chē)Tarmac SL6，這款整車(chē)在國(guó)內(nèi)售價(jià)83,990，比Venge稍微實(shí)惠點(diǎn)。

樣車(chē)搭配了ZIPP輪組，而不是SPECIALIZED在賣(mài)的CLX 50 Disc。

BB30五通，原裝DUB中軸（還打著CeramicSpeed標(biāo)算不算虛假宣傳？），曲柄腿非驅(qū)動(dòng)側(cè)的預(yù)壓環(huán)可以調(diào)節(jié)松緊。

Specialized S-Work Tarmac SL6

在SRAM的官方圖片包里找了半天，都沒(méi)找到圈剎公路車(chē)的圖片，還以為圈剎公路車(chē)已經(jīng)滅絕了，好在最后發(fā)現(xiàn)有一位老哥在騎圈剎版Tarmac SL6。碟剎公路車(chē)看多了，看圈剎車(chē)倒有點(diǎn)不適應(yīng)了……

Specialized Diverge

SPECIALIZED旗下的Gravel車(chē)型Diverge，擁有FutureShock避震舵管和CG-R減震座桿等“黑科技”，如今RED eTap AXS加持，燒錢(qián)系數(shù)暴漲。該車(chē)的11s套件版是Praxis 48-32T 雙盤(pán)配11-32T飛輪；如今是X-Range壓縮盤(pán)配置——46-33T雙盤(pán)配10-33T飛輪，最大齒比有所提升，只是46-10T估計(jì)很少會(huì)用到。

Canyon Aeroad CF SLX Disc

RED eTap AXS套件的初次“非正式”亮相，正是在喀秋莎-歐倍青車(chē)隊(duì)的Canyon Aeroad CF SLX Disc隊(duì)車(chē)上。電變版車(chē)架側(cè)面十分簡(jiǎn)潔，無(wú)線前后撥使得變速走線不再成為困擾。該車(chē)也是BB86五通，使用DUB中軸以及曲柄，相比上個(gè)賽季使用GXP版本老款牙盤(pán)無(wú)疑是個(gè)進(jìn)步。

Canyon Endurace CF SLX Disc

Canyon官方公布的RED eTap AXS配置Endurace CF SLX樣車(chē)，搭配了DT輪組。作為花鼓領(lǐng)域的行業(yè)一哥，DT也是不存在錯(cuò)過(guò)XDR塔基的。

Canyon Ultimate WMN CF SLX DISC 9.0 TEAM CSR

Canyon和SRAM聯(lián)合冠名贊助的女子車(chē)隊(duì)，當(dāng)然少不了為新套件捧場(chǎng)。女款Ultimate WMN CF SLX車(chē)架，尺碼分布和車(chē)架幾何都和男款有所區(qū)別，更加適應(yīng)女性身材。在搭配了SRAM頂級(jí)全家桶之后，簡(jiǎn)直是吳律師完美的Dream Bike。

Orbea Orca Aero M11iLTD-D 19

西班牙品牌Orbea旗下的氣動(dòng)車(chē)Orca Aero，保留了圈剎版和碟剎版。這臺(tái)樣車(chē)搭配Mavic輪組，說(shuō)明Mavic也第一時(shí)間跟進(jìn)了XDR塔基。

Orbea Orca M11 iLTD-D 19

經(jīng)典款的Orca，綜合型大組車(chē)，同樣有圈剎版和碟剎版。樣車(chē)使用了老款Centerline六釘?shù)�片，而且是�?60mm、后140mm配置。BB386五通完美兼容DUB牙盤(pán)。

Giant Propel Advanced SL Disc Red

作為SRAM重要合作伙伴的捷安特也十分捧場(chǎng)。RED eTap AXS套件減輕了碟剎版Propel Advanced SL“頂心杉”把立的走線負(fù)擔(dān)。捷安特自家的輪組也支持了XDR塔基。

Giant TCR Advanced SL Disc Red

捷安特的王牌公路車(chē)型TCR，BB86五通用上DUB牙盤(pán)之后進(jìn)一步輕量化。需要注意的是，盡管眾多采用BB86五通的樣車(chē)都能裝DUB牙盤(pán)，但不代表所有品牌都能這么干，部分車(chē)型可能面臨后剎車(chē)油管與中軸打架的問(wèn)題。

LIV Langma Advanced SL CCC女隊(duì)隊(duì)版

SRAM在女子車(chē)壇的市場(chǎng)占有率比男子車(chē)壇還高……

CCC女隊(duì)騎乘的LIV Langma Advanced SL是圈剎版（該車(chē)的頂級(jí)沒(méi)有碟剎版，次頂級(jí)往下才有），目測(cè)她們也是SRAM贊助車(chē)隊(duì)中唯一使用圈剎版RED eTap AXS套件的車(chē)隊(duì)。

Cervelo R5 Disc

加拿大鵝的爬坡車(chē)R5 Disc。SRAM專門(mén)為他們出了BBRight規(guī)格的DUB中軸，不捧場(chǎng)就說(shuō)不過(guò)去了。

Cervelo S5

新款S5沒(méi)有來(lái)到亞利桑那現(xiàn)場(chǎng)，但也遠(yuǎn)程支持了一波。該車(chē)搭配老款Centerline X碟片（還是說(shuō)Centerline XR缺貨的鍋？）以及非功率計(jì)版牙盤(pán)，不走心啊……

Cannondale Synapse Hi-Mod

大C的古典賽車(chē)型Synapse Hi-Mod，非功率計(jì)版DUB牙盤(pán)，齒比搭配目測(cè)是46-33T對(duì)10-33T。該車(chē)的五通規(guī)格是BB30A，而SRAM沒(méi)有推出專門(mén)針對(duì)BB30A的DUB中軸，我估計(jì)是通過(guò)去掉牙盤(pán)非驅(qū)動(dòng)側(cè)的預(yù)壓環(huán)來(lái)實(shí)現(xiàn)兼容的。

我的“毒奶”戰(zhàn)車(chē)也是Synapse，大家可以通過(guò)這篇文章來(lái)了解一下：【奶爆全場(chǎng)】陳主任 x INCOLOR x Cannondale Synapse“毒奶”碟剎公路車(chē)

Cannondale SystemSix Hi-Mod

大C的氣動(dòng)車(chē)“系統(tǒng)六”也有RED eTap AXS配置版。KNOT一體式把組實(shí)現(xiàn)了全內(nèi)走線，KNOT輪組也支持了XDR塔基。

BMC Teammachine SLR01 Disc

BMC車(chē)隊(duì)倒閉了之后，BMC反而更加放肆地推廣碟剎車(chē)了，SLR01 Disc是綜合型大組車(chē)中為數(shù)不多的全內(nèi)走線車(chē)款，搭載RED eTap AXS套件以及Mavic輪組的觀感比達(dá)科車(chē)隊(duì)隊(duì)版更加賞心悅目。

BMC同樣是BB86五通，樣車(chē)也用上了DUB牙盤(pán)。在未來(lái)，BB86五通的高端公路車(chē)會(huì)不會(huì)首選DUB牙盤(pán)而不是Shimano的24mm軸心牙盤(pán)呢？

Rose X-Lite Six Disc

來(lái)自德國(guó)的百年老字號(hào)，國(guó)內(nèi)曝光率并不高的ROSE。X-Lite Six Disc是一臺(tái)綜合型大組車(chē)，也有圈剎版本；該車(chē)搭配自家輪組，支持XDR難能可貴。目前該車(chē)報(bào)價(jià)5999歐元。

Koga Kimera Prime Limited

荷蘭自行車(chē)品牌Koga并不以公路車(chē)為主打，Kimera Prime Limited算是他們唯一的競(jìng)賽級(jí)公路車(chē)。車(chē)架尺寸從54碼起跳，就說(shuō)明他們不太重視亞洲市場(chǎng)。

然而這臺(tái)車(chē)的樣張拍的最好，欣賞一下……

DA9000的金屬美感，已經(jīng)被DA9100完全拋棄，如今又被RED eTap AXS拾起……

Open U.P. Gravel

又是一個(gè)和Gerard Vroomen息息相關(guān)的品牌，創(chuàng)立于2012年，主攻Gravel和硬尾XC。Open U.P. Gravel通常以單盤(pán)示人，不過(guò)這一次他們裝上了雙盤(pán)版RED eTap AXS。Open致力于將U.P. Gravel打造成Gravel Bike界的Dream Bike，該車(chē)有很多有趣的特性，喜歡Gravel的朋友不妨通過(guò)他們像技術(shù)博客一樣的官網(wǎng)了解一下。

把組把帶全是ZIPP，輪組也是。

好不容易見(jiàn)著六釘版Centerline XR實(shí)物圖片了。

46-33T的功率計(jì)盤(pán)片，公路Gravel兩相宜。我個(gè)人也是建議普通家庭觀眾選購(gòu)這個(gè)規(guī)格。

SRAM在很多展會(huì)上都是用Open U.P. 來(lái)展示單盤(pán)套件，PY石錘了。

3T Exploro

看了這么多雙盤(pán)車(chē)型，終于輪到單盤(pán)了。3T Exploro號(hào)稱“氣動(dòng) Gravel Bike”，可以裝700c輪組+40mm輪胎或者650B輪組+2.1寸輪胎；進(jìn)可與公路車(chē)?yán)�速度，退可以上土路玩越野。樣�?chē)是后者的配置，用山地Eagle AXS的飛輪、后撥和鏈條搭配公路RED eTap AXS的單盤(pán)和手變頭使用。

經(jīng)典的3T Exploro使用Force CX1機(jī)械單盤(pán)套件；在Eagle AXS推出之后，該車(chē)可以獲得更加嚇人的齒比范圍。

Eagle飛輪必須搭配Eagle鏈條使用，Eagle鏈條又不支持雙盤(pán)，因此Eagle三件套是不會(huì)和RED eTap AXS雙盤(pán)出現(xiàn)在一起的。

該車(chē)選擇了38T的盤(pán)片，Eagle飛輪是10-50T；作為對(duì)比，該車(chē)的Force CX1配置是44T盤(pán)片搭配11-42T 11s飛輪，新套件無(wú)疑完勝。當(dāng)然了，RED eTap AXS的單盤(pán)是盤(pán)爪盤(pán)片分離的，用戶還可以后期單獨(dú)更換盤(pán)片。

油污幻彩的Eagle AXS飛輪鏈條，最炫民族風(fēng)……

無(wú)線電子X(jué)X1后撥，擺脫機(jī)械變速線的困擾，兼容eTap AXS手變，瞬間放飛自我。

3T Exploro也有RED eTap AXS雙盤(pán)配置，配合700cc輪組，更加適合飚公路。

3T Strada

別忘了3T還有Strada這一神車(chē)型。氣動(dòng)公路車(chē)+碟剎+單盤(pán)，一度是市面上最激進(jìn)的單盤(pán)公路車(chē)，也是曾經(jīng)的愛(ài)爾蘭水藍(lán)洲際職業(yè)隊(duì)的御用戰(zhàn)車(chē)。后來(lái)，車(chē)隊(duì)解散了，這臺(tái)車(chē)也不太好賣(mài)……

如今RED eTap AXS正式發(fā)布，飛輪變成了12s，一定程度上改善了該車(chē)的齒比綿密度問(wèn)題。只是單盤(pán)氣動(dòng)車(chē)一時(shí)半會(huì)還很難讓消費(fèi)者接受。

3T Strada DUE

后來(lái)推出的Strada DUE被認(rèn)為是挽尊之作，其實(shí)就是在Strada的基礎(chǔ)上增加了前撥安裝座。個(gè)人覺(jué)得加上eTap AXS前撥其實(shí)是一個(gè)優(yōu)勢(shì)，因?yàn)槿f(wàn)一后撥沒(méi)電了，好歹還有個(gè)前撥給你拆電池應(yīng)急。

Parlee Chebacco

由Bob Parlee創(chuàng)立于2000年的美國(guó)品牌，專注于碳纖維自行車(chē)的設(shè)計(jì)與制造。別看這臺(tái)Chebacco看著像綜合型公路車(chē)，它實(shí)際上是Parlee的主力Gravel Bike。該車(chē)有著良好的輪胎寬容度，為復(fù)雜多變的路況而生。樣車(chē)配置了RED eTap AXS雙盤(pán)套件以及ZIPP 302輪組。

前后160mm碟片相信會(huì)逐漸取代前160mm、后140mm成為市場(chǎng)主流。

ZIPP水壺架也頻繁出現(xiàn)在官方樣車(chē)上。

Parlee TTiR

最后來(lái)看一下鐵三樣車(chē)。這批樣車(chē)中只有Parlee TTiR展示了RED eTap AXS傳動(dòng)+氣動(dòng)單盤(pán)+Blipbox+Vuka Aero TT把的完整解決方案。

用了Vuka Aero TT把以及整合式的Blipbox罩之后，沒(méi)法用Parlee TTiR的原裝把立了（會(huì)頂?shù)紹lipbox罩），這樣反而使得車(chē)頭走線凌亂……

這款TT把號(hào)稱是“Fitter之友”，提供十分寬泛的調(diào)整空間。

TT版的油碟剎把，另有圈剎版可選。

TT氣動(dòng)單盤(pán)搭配12s后撥和飛輪。考慮到“鐵三無(wú)菜腿”，典型的鐵三比賽騎行均速去到35公里每小時(shí)以上，因此沒(méi)有小盤(pán)也問(wèn)題不大，腿力稍弱的用戶可以選擇10-32T飛輪。如果你仍然需要用到小盤(pán)，那就得選雙盤(pán)版套件了，Blipbox有足夠多的衛(wèi)星按鈕接口來(lái)支持前撥。

TT氣動(dòng)單盤(pán)的一大槽點(diǎn)是盤(pán)片盤(pán)爪一體式設(shè)計(jì)，和雙盤(pán)一樣，換盤(pán)片就得換功率計(jì)……

樣車(chē)也是直接上10-33T飛輪�？傊�如果RED eTap AXS搭配單盤(pán)使用，無(wú)腦上最大飛就是了。

Parlee TTiR的標(biāo)志性設(shè)計(jì)之一——碟剎卡鉗整流罩。如今越來(lái)越多高端TT/鐵三車(chē)都改為碟剎了，因?yàn)楦�容易整合�?nèi)走線，氣動(dòng)性更好，同時(shí)剎車(chē)力也能大大提升。

400瓦大腿的標(biāo)配……今年KONA估計(jì)要流行拿這款單盤(pán)打招呼了。

Bonus

以上那么多官方樣車(chē)讓你大飽眼福了沒(méi)？

文章的最后，通過(guò)SRAM在亞利桑那媒體營(yíng)的活動(dòng)照片，來(lái)感受新套件的風(fēng)潮吧！

掛在后援車(chē)上的3T Strada DUE，注意到那個(gè)Quarq TyreWiz電子胎壓計(jì)沒(méi)？這個(gè)胎壓計(jì)還有專屬的APP。我個(gè)人覺(jué)得，完全可以把胎壓計(jì)的固件重新寫(xiě)一下，納入到SRAM AXS系統(tǒng)里，通過(guò)AXS APP來(lái)監(jiān)測(cè)胎壓數(shù)據(jù)。甚至可以設(shè)置一個(gè)智能爆胎警告模式——后輪爆胎自動(dòng)切大盤(pán)小飛，方便第一時(shí)間拆后輪（Just Kidding）。

看公路騎行的圖片，根本不是休閑騎�。�

Gravel騎行的比重甚至比鋪裝路面騎行的比重還要大，這次的樣車(chē)也有很大一部分是Gravel Bike，看來(lái)SRAM是鐵了心要推廣這一塊的市場(chǎng)。

Orbea Terra全地形公路車(chē)。

土路加陡坡時(shí)，就要用到比平時(shí)更小的齒比了。公路雙盤(pán)提供的最小1:1齒比也別說(shuō)夠用。

捷安特的Defy、SCOTT Addict Gravel齊齊進(jìn)土路。

騎土路就不拉爆了嗎��？

目前地球上的殿堂級(jí)Gravel賽事——DK200（Dirty Kanza 200，這個(gè)200是指200英里，約合321公里）也是由美國(guó)佬搞出來(lái)的，相當(dāng)硬核了……

總結(jié)：

SRAM為AXS系統(tǒng)的全球發(fā)布積蓄了大量的火藥，他們事先已經(jīng)和眾多國(guó)際大牌搭通天地線，在2月6號(hào)這一天同時(shí)發(fā)力，最終形成了轟動(dòng)的刷屏效應(yīng)。盡管這場(chǎng)熱鬧過(guò)后，真正的銷(xiāo)售轉(zhuǎn)化并不會(huì)像市場(chǎng)主流產(chǎn)品那樣可觀——畢竟本文介紹的樣車(chē)均價(jià)超過(guò)5萬(wàn)元RMB，絕非大多數(shù)車(chē)友能接受的價(jià)格段。

樹(shù)標(biāo)桿，定基調(diào)，才是RED eTap AXS套件的最大意義。

它將公路12速以及無(wú)線電子變速套件帶到了全新的高度，讓競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手在短期內(nèi)都無(wú)法企及，豎起了一面旗幟。同時(shí)，它帶來(lái)了XDR、DUB、X-Range、AXS等一系列新規(guī)格，形成了一套全新的規(guī)格生態(tài)系統(tǒng)（以及專利屏障）。這套規(guī)格想要普及開(kāi)來(lái)預(yù)計(jì)仍需要兩三年的時(shí)間，后續(xù)的次級(jí)別、入門(mén)級(jí)產(chǎn)品才能吃到新規(guī)格系統(tǒng)的紅利，以搶占主流市場(chǎng)的份額。Force eTap AXS，甚至是Rival eTap、Apex 12速，才是友商們真正忌憚的產(chǎn)品。而到時(shí)候，自行車(chē)的技術(shù)又會(huì)發(fā)展至怎么樣的水平？我們還要放長(zhǎng)雙眼去期待。

END

責(zé)任編輯：Kingsen