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隨著新SuperSix Evo的面世，Cannondale向世人宣告著他們那亙古不變的圓管傳統(tǒng)正式邁入新時代，真香！我們就來看看美國人是如何平衡輕量與氣動的天秤的。

Cannondale在推出碎石公路車Topstone后，緊接著又推出了新的SuperSix Evo公路車型。在Cannondale的公路系列里很少有其它車型像SuperSix Evo這樣能保持長久不變的，但現(xiàn)如今美國人決定重新定義SuperSix Evo，為它添上新的氣動設計，更輕的管型設計和完全整合的內(nèi)走線系統(tǒng)。這些改變都是在給新一代SuperSix用戶帶來獨特而激動人心的騎行體驗的同時，提高自行車的整體表現(xiàn)。那么“新一代SuperSix用戶”特指哪些人群呢？經(jīng)過深思熟慮后，Cannondale的工程師決定要精心為這些人群打造SuperSix：偶爾周末參加比賽的騎友，喜歡下班后跟團休（la）閑（che）騎的騎友以及將公路車看做運動器材的人們。而且最重要的是，他們都喜歡看比賽，平時又沉迷看表，只要騎著一臺又輕又氣動又好看的車就能讓他們激情滿滿。你是不是中槍了？那就繼續(xù)往下看吧！啊不是在說你？往下看就完事了。

細看Cannondale SuperSix Evo

全新的SuperSix Evo的設計就是為了達到輕量與氣動的完美平衡，但Cannondale還是非常注重整合。除了全車內(nèi)走線之外，整車配件的選擇也十分細心：新的HG KNØT45輪組，KNØT分體式把組和KNØT27座管。為了使整車外觀整潔和達到理想的性能也是下了一番功夫。車架幾何經(jīng)過調(diào)整后變成下沉式后上叉，胎容可達30mm，碟剎版和圈剎版基本一致。盡管如此，新的SuperSix在重量上還是比它上一代（SuperSix Evo 2，新一代是SuperSix Evo 3）要輕上不少，在做到整車高度整合的同時，舒適度也得到了最好的保障，日常維護起來對技師也是比較友好的。最后，不同大小的車架相應地會按比例進行調(diào)整，所以就算車手可能身材各異，但他們都能享受到同等的舒適性，而且絲毫沒有犧牲前代SuperSix Evo的運動性能。

▲后叉胎容足以塞下700*30C的寬胎

為了不在氣動于輕量之間顧此失彼，Cannondale在新SuperSix Evo上使用了機翼型管型，對比傳統(tǒng)的圓管型能有效的降低風阻。另外，在開發(fā)新SuperSix Evo的時候Cannondale還利用了協(xié)同效應，將車架、前叉、座管、彎把、把立和輪組視為整體共同研發(fā)，不同部件相輔相成，而這樣研發(fā)的成果便是：相較于前代的SuperSix，在48.3km/h的速度時能節(jié)省30瓦。

▲SuperSix系列所有high-spec版本整車出廠自帶power2max NG Eco功率計，但需要另外花個490歐元通過APP激活功率計

在你購買了一輛SuperSix后你可以將你的車鏈接到Cannondale的APP上面，通過輪組上的傳感器，你可以在直接手機上查看所有的重要數(shù)據(jù)，比如巡航速度、騎行距離還有騎行路線等，而且APP還會提醒你定期維護你的車。但最有趣的還是，只要你購買的是高端整車，套件不論是禧瑪諾DURA-ACE Di2、ULTEGRA Di2還是DURA-ACE機械，牙盤上都自帶整合power2max功率計，你可以通過手機APP付費490歐元激活它。

▲車頭的線管從把立下端穿入經(jīng)過墊圈導入車架內(nèi)。碼表架跟車頭各處的無縫整合看起來不太搭調(diào)，看起來不是很符合車頭整體的氣動設計

SuperSix Evo還特別為女騎友準備了四臺女款車，其中三臺為碟剎版本，還有一臺為圈剎版本，每款都有44、48、51和54碼的尺寸供選擇。而男騎友們則有六款碟剎車型和兩款圈剎車型供選擇，尺寸分別有44、48、51、54、56、58、60和62碼。Cannondale還提供經(jīng)典“Hi-Mod”車架，在同為56碼，車架已上涂裝，包括整個車架組，前叉有涂裝且舵管未截短，座管未截短的情況下，比普通的BallisTec碳架要輕180g。

▲這根全新的Hollowgram 27 SL KNØT碳座管提供了額外的舒適性

▲車頭的內(nèi)走線設計干涉了車頭的轉(zhuǎn)向

Cannondale SuperSix Evo幾何表