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有些人見到這臺新的SuperSix Evo可能會說“你要是不靠近看，你會以為這是一臺Specialized Tarmac SL6，或者是FOCUS IZALCO MAX，或者是Willier Zero SLR，或者是SCOTT Addict RC，或者是BMC Teammachine！”。這是開玩笑嗎？完全不是！下沉的后上叉，更大的胎容，機(jī)翼型氣動管型，這些都是現(xiàn)代公路車型共有的特征。在這種趨同化的現(xiàn)象背后總有那么一個(gè)（或許更多）原因：當(dāng)廠家想要在氣動性能，舒適度，輕量化和剛性各方面都做到完美的平衡，車輛的設(shè)計(jì)就會變得十分局限了。還有傳聞?wù)f以前有99%的廠家都在生產(chǎn)菱形車架的公路車呢。你懂我的意思吧？

事實(shí)上，新SuperSix EVO最終所呈現(xiàn)的外觀和設(shè)計(jì)令人賞心悅目。當(dāng)然做到如此高程度的整合也是有代價(jià)的，因?yàn)檐囶^的內(nèi)走線是要通過頭管上凸出來的一部分鏤空結(jié)構(gòu)的，所以車頭的轉(zhuǎn)向角度就受到了一定程度的限制，這種毛病在Cannondale SystemSix上也有表現(xiàn)。為了不與前代SuperSix的水平上管設(shè)計(jì)有太大偏差，新SuperSix的上管只是稍微傾斜一點(diǎn)點(diǎn)，同時(shí)也為氣動設(shè)計(jì)而使用下沉式后上叉，車架的最大胎容也達(dá)到了30mm。

得益于不錯(cuò)的五通剛性，新SuperSix零速起步感覺起來十分輕便迅速。在加速沖刺的情況下，這對Hollowgram 45 SL KNØT輪組也表現(xiàn)出十足的剛性，讓人感覺動力十足�？上Чβ恃辣P在激活前是不會給你任何讀數(shù)的，如果你愿意另外花個(gè)490歐元激活功率計(jì)，這對你日常訓(xùn)練時(shí)時(shí)刻關(guān)注自己的狀態(tài)還是很有幫助的�；蛟S花490歐元激活個(gè)功率計(jì)對有些人來說可能不太劃算，激活功率計(jì)也不是必須的，這時(shí)車上多了個(gè)功率計(jì)就顯得有點(diǎn)尷尬，因?yàn)椴徽撃闶褂门c否，功率計(jì)的重量是掛在那里的。

新SuperSix在直道高速巡航時(shí)就跟在家里躺沙發(fā)上看電視一樣舒服，在較寬路面高速過彎也是爽得不行。清晰的指向性、不易受橫風(fēng)干擾，這讓你騎起來更有自信。然而在低速過急彎和爬坡起身搖車的時(shí)候，由于車頭走線的問題進(jìn)而會有一定影響。但如果你采取坐姿爬坡的話，盡管是碰到佷陡的坡，車騎起來也是一樣十分輕腳。

至于舒適度，那只能說車上每個(gè)配件的使用都恰到好處。內(nèi)寬21mm的KNØT碳圈和25mm Vittoria Corsa外胎搭配剛好形成一個(gè)漂亮的U型，再配合一根碳纖維座管，濾震十分高效。但一些較大的沖擊你還是能清晰地感受到的，因?yàn)檐嚰鼙旧硖峁┑氖孢m性并不多。如果你更喜歡休閑騎，且騎姿比較放松而不那么激進(jìn)的話，Cannondale的耐力車型Synapse可能會更適合你。

總結(jié)

Cannondale新SuperSix EVO是一臺很全面的車型，在高速的情況下能發(fā)揮其最大的潛力。受橫風(fēng)影響小，能提高騎手的自信是這臺車的閃光點(diǎn)。在低速的情況下車頭的控制感覺起來會有點(diǎn)遲緩。如果你要找一臺氣動綜合車型，這臺SuperSix絕對是你非常喜歡且風(fēng)格獨(dú)特的車型。

責(zé)任編輯：Avalon