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從2005年到2012年，每一輛贏得巴黎-魯貝的車子都使用了德夫里耶斯（Devriese）的老派設(shè)計(jì)理念：可稍微彎曲的前后叉、更為穩(wěn)定的操控、相對于標(biāo)準(zhǔn)車型更大的輪胎間隙。而直到2012年后車架設(shè)計(jì)師們才將研發(fā)重心轉(zhuǎn)到碳纖維的特性。

Cervelo在當(dāng)時(shí)推出了相對于標(biāo)準(zhǔn)R3略有不同的巴黎-魯貝版本，該版本的后下叉延長了10mm、前叉前移了50mm以保持車輪之間最佳的重量分配。這種設(shè)計(jì)在保證了車輛響應(yīng)性能的同時(shí)增強(qiáng)了舒適性以及通過性。

法比安·坎切拉拉（Fabian Cancellara）在2006年使用這輛車贏得了巴黎-魯貝冠軍，而就在一年后，他的隊(duì)友斯圖爾特·奧格雷迪（Stuart O'Grady）同樣也使用這輛車奪冠。而到了2011年，約翰·范薩默恩（Johan Vansummeren）再次騎乘著相似配方的最新版本R3s奪得冠軍。

而閃電則是在2008-2010年的巴黎-魯貝賽中占據(jù)了統(tǒng)治地位。來自快步車隊(duì)的湯姆·布南（Tom Boonen）先后在2008、2009年連續(xù)奪冠，而06年獲得冠軍的坎切拉拉也轉(zhuǎn)到了同樣是閃電贊助的盛寶銀行車隊(duì)。

布南的車子采用了特殊的幾何以適應(yīng)他獨(dú)特的騎行姿勢，但除此之外，該車型就如老派技師德夫里耶斯（就是一開始抱著ROCKSHOX前叉的那位）一直所鼓吹的那般，僅僅在車架上做一些改動(dòng)，而不做大的整體改動(dòng)。閃電僅在這款車架上集成了一些功能以減少車輛在通過卵石路時(shí)的顛簸。

雖說閃電第一代Roubaix所謂的Zertz彈性后叉以及前叉系統(tǒng)被許多人當(dāng)成笑話，但是這項(xiàng)技術(shù)確實(shí)是十分有效的，整車的騎乘感覺異常平穩(wěn)舒適，而隨后更新?lián)Q代的Roubaix則在前代的基礎(chǔ)上增大前三角的面積、增強(qiáng)后下叉的強(qiáng)度、以及更大的ZERTZ系統(tǒng)。