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這是一個夢想成真的時刻。

頂級性能的避震，1x傳動系統(tǒng)，升降座管和無處不在的碳纖維。我們不必討論現(xiàn)代山地車性能有多可靠，或者配置的選擇有多么琳瑯滿目。選擇一輛超超高性價比的山地車并不難，而且只要錢到位，XC世界杯同款賽車也是手到擒來的事。

我們當(dāng)然無法忘記在那些老款單車上度過的美好時光，并且只要我們想，那些“情懷車”依舊可以發(fā)光發(fā)熱。同樣的話對于那些預(yù)算不高的單車來說也是一樣的道理。但無論怎么選擇，我們都不可否認(rèn)當(dāng)今大多數(shù)山地車都已經(jīng)足夠優(yōu)秀了，特別是在那些高精尖技術(shù)和外觀設(shè)計上。

那么，如果我們想玩點新花樣，該如何升級呢？

改造背景和靈感來源

這個項目從最開始就有兩大目標(biāo)：嘗試裝配出最好最快的XC/XCM山地車，并且讓它成為有史以來看起來最干凈的車。其實單獨拎出一個目標(biāo)來實現(xiàn)就已經(jīng)小有難度了，更何況兩者都是地獄級別。

其實，第一條已經(jīng)相對直接了，畢竟這取決于車架和其他組件的選擇。而且我敢打賭在整個項目完成后不會有人能夠在配置表中找到升級的余地。當(dāng)然，有些地方取決于個人喜好，但不可否認(rèn)的是這一定是一輛超快的山地車。在過去的幾年中，我完成了很多讓人垂涎三尺的大工程，但這一次幾乎讓我以一種難以置信的最好的方式達(dá)到了完美。

第二個目標(biāo)是一個更長更復(fù)雜的故事。我真的非常想打破山地車的外觀局限性，甚至推翻山地車該有的樣子。這個目標(biāo)的核心是在保留現(xiàn)代XC/XCM競賽車所有功能性能的同時，將線管完全實現(xiàn)內(nèi)部集成走線。最后的事實是，這確實是一個巨大的挑戰(zhàn)，我們甚至不得不回到五年前剛開始進(jìn)行山地車改裝的時期。

簡潔可以帶來更好的美感，雖然簡潔外觀設(shè)計已經(jīng)成為公路車的常見景象，但在山地車上簡潔遠(yuǎn)不只是“簡單”那么簡單。所以在2016年，我開始著手模仿這個概念。我有一個定制的一體車把組合，專門用于內(nèi)走線，但這就是我能達(dá)到的極限了。我一直沒能試圖找到一款合適的保護(hù)線管的限位器，所以我不得不放棄了當(dāng)時的項目。

快進(jìn)到2018年秋，我決定再試一次，訂購了一臺Scott Spark RC SL車架，這是我開始在新項目上不計成本的起點。我最初的想法是打造一臺全內(nèi)走線的Shimano Di2變速系統(tǒng)，并且嘗試是否可以將手動電控的FOX iCD電子避震集成進(jìn)Spark車架里。你是否還在線管數(shù)量而發(fā)愁呢？我也一樣，但幸運(yùn)的是這時候全新的技術(shù)降臨了。

SRAM發(fā)布旗下AXS無線變速系統(tǒng)，而FOX也推出了基于傳感器感知的全新自動電子避震系統(tǒng)LiveValve。不僅在性能上更有進(jìn)步空間，而且它們的出現(xiàn)也使我的工程量更加輕松。現(xiàn)在我是一名狂熱的投機(jī)（Trickstuff，一家自行車剎車制造商，自處為雙關(guān)）粉，而且我得知他們正在研發(fā)用于內(nèi)走線的原型剎把。從現(xiàn)在開始一切都到位了。

跟之前一樣，汽車世界一直都是我的靈感來源。我當(dāng)然非常清楚，自行車是無法與價值數(shù)百萬美元的超級跑車相提并論的，那畢竟是工程、設(shè)計和性能匯聚的結(jié)晶。但我的意思其實是，我非常確定這臺自行車的價格“只有”一套令人望而生畏的柯尼塞格碳纖維輪轂的三分之一，還是不帶輪胎的。

盡管如此，我依然想讓這臺車能有跟超跑一樣的氣場。在那些超級昂貴的奢侈品配件加持下，我希望當(dāng)它在跟其他高性能單車同臺競技時鶴立雞群，并且還能有一些不同于往常所見的風(fēng)采。

定制方案

近年來，很多人都已經(jīng)在不同程度地進(jìn)行集成線纜設(shè)計。最著名的是Trickstuff，它與Stoll Bikes和Bike Ahead Composites共同制造了一臺全內(nèi)走林道車，其次是裝配MCi系統(tǒng)的馬古拉。兩者都是非常有趣且完成度很高的概念車，但特別是對于XC用途來說，他們都留下了些許遺憾，那就是這兩臺車都沒能集成避震鎖死機(jī)構(gòu)。當(dāng)要在山地車上實現(xiàn)完全內(nèi)走線時，避震系統(tǒng)才是最大的挑戰(zhàn)之一。在公路車上，你只需要將前剎線管穿過前叉，然后在卡鉗座上方伸出就夠，但山地車就沒這么方便了。

對于我的Hyper Spark計劃，我一直以來的想法都是讓概念百分百落地。剎車油管不僅要完全隱藏，還要在保持車把極簡的同時，使用競賽級別的避震系統(tǒng)，100%可用且隨時應(yīng)戰(zhàn)。

轉(zhuǎn)向限位器

當(dāng)你全內(nèi)走線時，你肯定不希望線管因為過度轉(zhuǎn)動車把而被夾住或者損壞。為了解決這個問題，你需要一個限位墊塊，但這是Spark車架沒有的。因此，我不得不自己DIY一個。由于頭管是相當(dāng)復(fù)雜的碳纖維結(jié)構(gòu)，我決定不在不必要的情況下破壞它，而是在車架頂部增加一個。同樣重要的是，它必須要堅固耐用，以便早發(fā)生嚴(yán)重碰撞的情況下，只需要更換限位塊，就可以恢復(fù)正常功能。

我拿出鋼鋸和銼刀，用鋁制成底板，貼合在上管，使其穿過頭管，增加了一些stack但是保證了強(qiáng)度。下一步就是將其包裹在碳纖維中，并且使其與車架粘合。對應(yīng)的頭管組件卡在舵管上，被制動銷限制，并且有一個裝飾蓋來保證其外觀簡潔。在量產(chǎn)車上，這種地方往往設(shè)計得圓潤，以保護(hù)膝蓋安全，但鑒于這是我自己的車，所以我決定冒一點風(fēng)險，讓這個DIY件跟車架看起來更搭配。

我花費(fèi)了大量時間來確保這個新的組件能夠完美契合上管。在我施工期間，我還修改并且覆蓋住了車架原本的走線口，因此到目前為止，我已經(jīng)沒有回頭路了。

▲從粗糙的切口……

▲到最終形狀

首先給車把鉆孔通常是個非常糟糕的主意。你可不想僅僅為了花哨的走線帶來生命危險。但要讓這個概念落地，這是必須進(jìn)行的一步，同時也得始終保證安全。因此，我不僅對車把進(jìn)行了鉆孔，還進(jìn)行了額外的外部加固，這里依靠著我的專業(yè)知識才得以達(dá)成。選擇這個位置鉆孔是為了讓剎車油管彎曲松弛，以便走線。并且這個位置還能保證剎把在碰撞后有活動的余量，從而不會扯壞任何組件。

在大量的整備工作結(jié)束后，你幾乎看不出改動。另一個孔必須鉆在把立的舵管一側(cè)，好讓線管穿出。幸運(yùn)的是，這里應(yīng)力較低。許多側(cè)壁甚至沒有額外加固的材料。

現(xiàn)在，你無法確定這款經(jīng)過改造的量產(chǎn)車把能否達(dá)到它出場的性能設(shè)定，因為它不再是原本設(shè)計的碳纖維排布了。但我完全相信它能頂住我的體重和騎行風(fēng)格。但是，這一切都不能說拿過來一個車把然后鉆個孔那么簡單就行。

最后，車把的兩頭也必須進(jìn)行改動，來讓SRAM AXS換擋撥桿和升降座管撥桿的PCB和電池隱藏在車把內(nèi)。問題在于PCB的寬度太寬而無法放入內(nèi)部，因此我把車把內(nèi)部去掉了極少量的碳布。為了安全起見，我在外面去掉了油漆和透明涂層，又填補(bǔ)了另一種碳布補(bǔ)強(qiáng)。

▲做好準(zhǔn)備對取得良好效果至關(guān)重要

▲并不是常規(guī)的換擋桿安裝位

從舵管頂端開始，之后將剎車油管從車把穿入。為了讓安裝更加容易，可以開一條縫，先將油管放入車把，再讓它們推到舵管上。既然開了縫，把立的鎖止力度就不能再像之前那么大了，因此，我用一個膨脹鋁管代替了敲入式的吊芯。它不僅可以固定頂蓋，還可以幫助舵管額外受力。

再往下幾厘米，后剎油管就要離開頭管進(jìn)入車架。而兩根鏈接FOX LiveValve系統(tǒng)的線也是一樣，一根連接前叉的力傳感器，另一根連接阻尼的開閉機(jī)構(gòu)。

我為此單獨開了兩個孔，當(dāng)然，必須盡可能小，并且將舵管用大量碳纖維加固。

給前剎走線是比想象中更難的障礙。在離開舵管后，沒法按照常規(guī)方法從叉橋的導(dǎo)線座走線，因此必須從后部走線，但不管怎么說這本來也是計劃的一部分，因為這樣才能讓前端看上去盡可能簡潔。扎帶是不可能使用的，所以新的導(dǎo)線座是用碳纖維鑄模成型的，然后黏在叉冠和叉桶上。

當(dāng)前叉被壓縮時，軟管會彎曲成拱形，向側(cè)面并且微微向后彎曲。因此，盡管看起來緊貼內(nèi)桶，但實際上你壓得越深，線管離得越遠(yuǎn)。

▲前叉?zhèn)鞲衅鞣胖玫氖状螠y試

▲將“吊芯”擰入并且?guī)缀跖c把立齊平

避震

FOX LiveValve系統(tǒng)非常容易安裝，并且完全可以做到即插即用。但對于這種特殊的傳感器，有一個缺點，就是位于前段檢測路面顛簸并且控制前叉開閉的傳感器位于叉橋后方。雖然這個位置效果絕佳但看起來并不美觀，而且破壞了整體簡潔的概念。所以我將線管延長，并且把傳感器固定在前剎夾器上，以方便其能夠跟前剎油管共同走線。

▲傳感器通過夾器上端螺絲固定

這個珍珠白顏色被稱為“羚羊白“，它不是超跑常用的配色，實際上我是從大眾汽車的噴漆色卡上找到的這個顏色。跟其他具有更黃色調(diào)的珍珠白相比，更有珍珠微妙且清涼的閃亮感。為了搭配前叉Kashima涂層，我使用了金屬金的徽標(biāo)。

現(xiàn)在你可能想知道為什么我要在全車配件涂裝上只用如此單一的顏色，這只是因為個人非常喜歡統(tǒng)一的外觀。單車遍地都是，看起來都像零件的東拼西湊。這樣也可以很好看并且也能提供一些創(chuàng)意空間，但將車架外的部分也進(jìn)行涂裝，讓所有部件更像是類似汽車車身一樣的整體部件。這樣提供了一個干凈整潔的外觀，并且還營造了整體感。因此，為了讓這個概念更進(jìn)一步，我將座桿組也完全涂成了同樣的顏色。

雖然我真的很喜歡瑪吉斯外胎，但我很討厭它黃色的Logo。所以當(dāng)我的一個朋友拆箱了它新車上的白色OEM瑪吉斯Logo外胎時，我毫不猶豫就跟他做了PY交易。最終的效果是我將橘色的EXO和TR標(biāo)志磨去——細(xì)節(jié)決定成敗。

黑色可能是配件的最優(yōu)解，但我決定在傳動和制動部件中加入銀色，銀色跟黑色相比可以給人一種“輕快“和新鮮的感覺，并且這也是我對傳動部件配色的最愛，因為跟彩色零件相比不會有那么明顯的磨損痕跡。

配件選擇

車架

OK，不用我多說了，就是這臺我千錘百煉的Scott Spark RC，這臺是SL版本，這也就意味著它有更加優(yōu)化的碳纖維排布（Scott的官方技術(shù)名稱為HMX SL），并且這也是市面上最輕的車架之一。在生產(chǎn)五年后，他依然保留了100mm的后行程，但量產(chǎn)整車前叉是110mm，而我更進(jìn)一步直接上到120mm行程前叉。我這次也選擇了L碼，所以長出40mm的立管說明你們再也看不到我之前車上那些1米多長的座管了。

為了保護(hù)鏈條，我選擇了Scott Ransom專用的螺紋橡膠保護(hù)墊，它比原廠Spark版本的保護(hù)墊要安靜一些。只需要用剪刀剪短一點，就可以粘在上面了。對于所有的Spark用戶，或者愛車的后下叉形狀類似的車手們，這都算是個很小但是很棒的升級建議。

此前已經(jīng)提到，F(xiàn)ox LiveValve是讓車把干凈整潔的關(guān)鍵組件。但我選擇它也是因為它卓越的性能。這款車的版本基于Nude后膽和34 Step Cast 120mm前叉。

LiveValve是一種自動電控避震系統(tǒng)。您可以像常規(guī)山地車那樣進(jìn)行下壓、回彈等調(diào)節(jié)，并且當(dāng)您開啟系統(tǒng)時，它會將您的懸架自動鎖死。傳感器位于車的兩端，當(dāng)檢測到路面顛簸時，系統(tǒng)會分別開啟前叉或后避震。更令人驚嘆的是，整個過程只需要3毫秒就可以完成，比眨眼還要快100倍。

在包含了電池的主控上，你可以從五種不同的設(shè)置中進(jìn)行選擇。這些決定了系統(tǒng)的靈敏度，因此你可以選擇最快的設(shè)置以獲得最高的踩踏效率，也可以一點點調(diào)整到更舒緩的設(shè)置，讓避震保持開啟狀態(tài)的時間更長。它還可以檢測懸空，如果您飛坡，它能保證在著陸時避震處于開啟狀態(tài)。

目前為止我們大部分時間都在長行程林道車上看到這套系統(tǒng)，但個人認(rèn)為XC/XCM和高速短行程林道車反而更適合這套系統(tǒng)。因為它的意義在于踩踏效率，這也是LiveValve真正發(fā)揮作用的地方。同樣，競賽車也是它的歸宿，因為當(dāng)你的心率長期處在紅線時，你也沒精力去顧及避震的手動開閉。

當(dāng)然你主要為了下坡的話，可以優(yōu)先選擇GRIP2插肩鎖死的版本，但我真的覺得我們才剛剛看到這項技術(shù)的開始。LiveValve系統(tǒng)為許多可能性打開了大門。由于可以感知車輛的角度，所以甚至可以為其編程為在上坡時處于高效模式，在下坡時相反。想象一下，如果它還集成了GPS，那么你也可以讓速度作為變量，甚至可以為每條不同賽道編寫專屬設(shè)置。這點有點像駕駛柯尼塞格前往某些賽道時，可以為賽車下載專屬賽道的調(diào)教設(shè)置。

避開新技術(shù)并且告訴其他人“你為什么不需要xx技術(shù)“是一件很容易的事。但即使在第一個版本中，LiveValve依然適合許多車手和它們的風(fēng)格（如果更多的人買得起的話，確實是很普世），即使它不是100%適合你，但給它幾年時間，它也會變得適合你。

▲Fox LiveValve系統(tǒng)的主控

▲額外的開放模式壓縮調(diào)整

車把組

最前方是Syncros Fraser iC SL一體把。這是90mm把立的“尼諾限量版“，具有-25°的把立角度，我用它來抵消轉(zhuǎn)向限位系統(tǒng)帶來的額外Stack。把橫寬度是730mm，吊芯頂部是一個整潔的Garmin碼表小支架。把套是Syncros最新的泡沫把套，它不是最輕的，但有點像傳統(tǒng)泡沫把套和現(xiàn)代硅膠把套的結(jié)合體。

剎車

Trickstuff Piccola Carbon擔(dān)任了剎車的重要角色。不僅僅是因為它是市面上最輕的剎車之一，而且它還是該品類中剎車力最大的。正如其名所示，最新版匹配了碳纖維剎把，并且還升級了全新的卡鉗設(shè)計。

最開始這對剎車就有望被用在全內(nèi)走線上。與大多數(shù)剎把相反，它的剎把管口很貼近車把。因此他們在自己的Stoll概念自行車上開發(fā)了一種特殊的班卓琴式的轉(zhuǎn)接器，它可以改變油管的角度。第一版是3D打印制造，而當(dāng)前版本是CNC制成。因此，如果某些標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)做好了有關(guān)內(nèi)走線的設(shè)計，這款剎車就可以直接配套使用。你也可以使用傳統(tǒng)的走線方式，也可以使用傳統(tǒng)的轉(zhuǎn)接器。

我使用的是160mm的Trickstuff D?chle UL剎車碟片，前輪使用180mm。他們通過Bike Ahead Composites制造的中鎖轉(zhuǎn)接環(huán)安裝，這個轉(zhuǎn)接環(huán)不僅是最輕的也是最好看的。

▲（可能是）世界上最好看的剎車把

▲后LiveValve傳感器安裝在碟片轉(zhuǎn)換座上

通常，SRAM AXS套件都有原裝的換擋開關(guān)。它們性能很好，但看起來很笨重，掛在車把下方，而且我個人很不喜歡那個換擋開關(guān)的人機(jī)工程學(xué)，非常希望能等來換代產(chǎn)品。但幸運(yùn)的是，Zirbel有提供一個非常整潔的替代方案。

Zirbel是一家瑞士公司，主要生產(chǎn)電子變速換擋開關(guān)。他們的Twister型號可以看作換擋扳機(jī)和握把的結(jié)合。將換擋開關(guān)集成到車把上的鎖環(huán)中。你可以在任意方向上點擊一下，而不是扳動一下彈簧，它通過磁感應(yīng)工作，給人一種奇特的觸覺感受。因此你只需要用指肚按一下或者用拇指背部勾一下就可以完成換擋。

它們將可以與SRAM BlipBox共同工作，實現(xiàn)全部即插即用的與AXS系統(tǒng)無縫結(jié)合。我的問題是為了將BlipBox隱藏在車架之下，已經(jīng)沒有多少空間可供走線了。

所以目前的解決方案就變成了把AXS開關(guān)拆下來，再將Zirbel Twister的電線連接到電路板上。此前也提到了，安裝起來并非易事，但現(xiàn)在電線都在把套之下，PCB和電池隱藏在車把內(nèi)。

會覺得那些換擋環(huán)對你的小胖手或者防寒手套來說太小了嗎？不用擔(dān)心，他們可以3D打印出你想要的任何尺寸的塑料環(huán)，甚至說如果你有個人3D打印設(shè)備，他們也鼓勵你自己DIY。

傳動系統(tǒng)

跟Zirbel換擋桿搭配的當(dāng)然是SRAM Eagle AXS后撥，這個后撥使用了CeramicSpeed OSPW系統(tǒng)進(jìn)行了升級。不僅是導(dǎo)輪剛性提升，而且因為導(dǎo)輪增大，也意味著鏈條摩擦減小，因為鏈節(jié)不再需要大角度旋轉(zhuǎn)。可以肯定的是這肯定能獲得一些收益，但跟Kashima涂層和碳纖維導(dǎo)鏈器相比還是顯得不那么明顯。

為了減小摩擦，自然要配CeramicSpeed UFO鏈條。CS并不生產(chǎn)鏈條，他們只是潤滑的搬運(yùn)工（開個玩笑）。它們首先將鏈條完全清洗干凈，然后涂上白色低摩擦力粉末。當(dāng)然，能節(jié)省的瓦數(shù)根據(jù)你比較的鏈條或者潤滑油會有些許出入，但大概就是幾瓦的水平。這種涂層適用于干燥條件，壽命大概600公里，所以本質(zhì)上講這也就是比賽用鏈條了。在壽命結(jié)束之后，你可以使用UFO潤滑油或者任何其他潤滑油一起使用。對我包括我自己在內(nèi)的大多數(shù)凡人來說，這都算是徒增花銷。但你必須知道，我們這次玩的可是“家境平平“的東西。

飛輪是Garbaruk的12速10-50T飛輪，跟同樣來自Garbaruk的40T牙盤匹配。曲柄是我最愛的老款Tune Blackfoot，它看上去依舊美麗，并且在被我蹂躪的第五年里依然堅挺，重量卻只有334g。承載它的是CeramicSpeed陶瓷中軸，鎖踏是Xpedo M-Force 8-Ti。

▲邊際收益總比沒有好

▲40T的牙盤也可能會帶來4倍的收益

可以說很奢侈了，這臺車至少有三種不同的座管/坐墊組合可供選擇。

首先是升降座管組合——Rockshox Reverb AXS 170mm座管和Syncros Belcarra R SL坐墊。目前為止大家都已經(jīng)熟悉Reverb座管，但Syncros坐墊是比較陌生的存在。傳統(tǒng)上講，所有坐墊都由兩根弓形軌連接到坐墊底殼上組成。全新Belcarra的弓軌和底殼是一體成型的碳纖維。這是通過特殊的模具和一種稱為樹脂轉(zhuǎn)移成型的技術(shù)實現(xiàn)的。先將干碳鋪設(shè)在模具中，然后在高壓下注入樹脂，然后將整塊進(jìn)行固化。

第二個是白色的一體碳組合，這是Schmolke Carbon和Berk Composites的一次獨特合作。后者是一家斯洛文尼亞品牌，在許多輕量化產(chǎn)品中，它家的碳纖維坐墊算是一絕。德國的Schmolke基于自家的TLO座管系列提供了座管組件，然后Berk將兩件合二為一，成為一個完整的一體組件。它的特別之處在于，它依然是有碳軌的，所以底殼堅韌有彈性，能夠提高舒適度。整套組合重183g。

最后是這個黑色/無漆的一體碳組合，也是來自Berk Composites。這件杰作竟然只有133g重量，看起來就給人一種超輕的感覺。它能如此之輕的原因之一就是它沒有弓形軌，所以雖然它依然有一些“側(cè)翼韌性”，但它還是更加硬朗，不太舒適。

那么為什么還要用這么一個“臀部不友好”的組合呢？毫無疑問，升降座管是偉大的發(fā)明。但在許多情況下，它就像是船錨一樣拖累著。在整車的最高點減掉大量重量能夠讓你在站立踩踏時感覺更加輕盈更好。所以如果你在一些平緩的地形騎乘或者競賽時，你就可以用更硬朗的座管組合。當(dāng)然還有——這樣的組合看起來超級簡潔。

現(xiàn)在有很多很帥又很棒的輪組，但這組Syncros Silverton SL輪組是最出色的工程、設(shè)計和性能的結(jié)合。它是一體成型的碳纖維輪組，這意味著輪圈，輻條和花鼓法蘭是完全的一體結(jié)構(gòu)。因此這對輪組并沒有單獨的輻條，而是碳絲從輪組的一端拉伸到另一端。花鼓法蘭有碳布拉伸延展而成，中間是花鼓外殼，整個結(jié)構(gòu)提供輪組的張力。這個輪組的官方重量是1290克（我這對是1307克），內(nèi)寬26mm，花鼓軸承來自熟悉的CeramicSpeed。

這種輪組的好處當(dāng)然是輕量化，而且還能提供超強(qiáng)的滾動響應(yīng)。加速難以置信的直接，同時又有非常服帖的操控。簡直是完美的XC輪組。但如果你摔壞了一根輻條怎么辦呢？只要你的輪組沒有完全被干爛，實際上就能夠修復(fù)破損的輻條。

▲這些輪組簡直是設(shè)計的巔峰

▲CushCore XC能夠帶來一定的防護(hù)和更好的操控

輪胎和內(nèi)部填充件

外胎我是用的是瑪吉斯Rekon Race 2.35”寬，帶有EXO保護(hù)層。這是一款出色的全地形胎，適用于大多數(shù)情況，同時還有很低的滾阻。

胎內(nèi)填充我使用的是CushCore XC版。150g一條并不算輕，但它帶來的出色路感讓它的重量來得很值。不只是能保護(hù)輪圈和外胎，還可以通過充盈胎壁幫助外胎穩(wěn)定。較薄的厚度讓輪胎可以正常地膨脹使用。在一些賽道里，用無內(nèi)部填充的老牌設(shè)定會表現(xiàn)不錯，但有內(nèi)部填充會讓騎行更加穩(wěn)定可靠。

Scott Hyper Spark – 重量僅 9.78kg

這不是一臺看起來帥氣但對機(jī)械師來說是噩夢一般的戰(zhàn)車嗎？當(dāng)然這臺車讓很多事情變得復(fù)雜，并不適合每個人。如果在我們都能買得起的情況下，大多數(shù)人都會偏愛那些新潮的，擁有科技，舒適，設(shè)計和性能的車。更不要說有多少人想要擁有一輛超級跑車，即使需要隨時叫機(jī)械師打飛的來做車輛的維護(hù)。

幸運(yùn)的是，我自己就是這臺“超級跑車”的機(jī)械師，所以并不需要擔(dān)心這點。在未來幾年里，我們會看到類似的情況出現(xiàn)嗎？我百分之百確定。但我希望每個人都可以從公路車的變化中了解到一些東西，到那時，內(nèi)走線的解決方案將會變得越來越容易。我也百分百肯定，這種風(fēng)格不會成為業(yè)內(nèi)通用的標(biāo)準(zhǔn)。長行程前叉會讓事情變得更加復(fù)雜，價格會更貴，許多車手還是希望自己的單車盡可能簡單和親民。因此，我想的是簡單地去享受兩種單車的風(fēng)格，并且期待未來幾年可以普及到所有類型的車上。

▲這就是這臺終極夢想戰(zhàn)車的配置清單了

無論哪種方式，經(jīng)過了這么多年的努力，我當(dāng)然對項目的完成而感到高興，結(jié)果比我想象的還要好。雖然還有改進(jìn)的余地，但我努力證明了這個概念的可行性，并且展示了一種全新的外觀和可能。

但最重要的是，我期待著趕快騎上它，希望在我第一次給它留下傷疤后能快點走出心理陰影。下一步呢？我將會把同樣的概念帶到硬尾硬叉車上，這樣能讓車變得更加簡潔。我將會在我的Instagram上時刻更新進(jìn)展。

最后是必要的警示和免責(zé)聲明：

請各位謹(jǐn)記，任何的定制改動，包括漆面剝離，重新涂裝，打磨或以任何方式改動車架，零件或安全組件都有可能帶來潛在的風(fēng)險，并且可能導(dǎo)致事故和傷害。同時這樣的行為將會讓任何保修失效，并且與SCOTT運(yùn)動和其他廠商嚴(yán)格強(qiáng)調(diào)的條例相悖，廠商將不負(fù)任何責(zé)任。所以不建議在任何車架上隨意安裝任意行程的前叉，如果您無法確定車架的前叉行程限制，請直接咨詢經(jīng)銷商或品牌客服。如果您正在對您的單車進(jìn)行改裝，無論如何請時刻謹(jǐn)記安全第一，并謹(jǐn)記上述聲明。

責(zé)任編輯：KzMe