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最近看國外的一個(gè)技術(shù)編輯寫的文章，他思考了為什么現(xiàn)在自行車沒有過去那么“具有創(chuàng)新性”，理由其實(shí)我們也能猜到，不外乎是UCI的限制、受眾的固有觀念、市場的反應(yīng)等等老生常談的原因。但我仔細(xì)品味了一下，覺得其中的“固有觀念”大有深意，經(jīng)過一個(gè)月的深思熟慮，我做出一個(gè)違背祖宗的決定，今天就來聊聊我所了解的、一些比較常見的、也比較典型的——慣性思維。

相信會(huì)引起很多爭議和討論，但我堅(jiān)信，良性的討論是必要的，真理越辯越明。

慣性思維一：胎壓越高氣越足最好

這個(gè)觀念很常見，尤其是在公路車這種輪胎比較細(xì)的車型上，人們動(dòng)不動(dòng)就追求氣壓110以上，讓我感覺他們是想用自己的肉身來對(duì)抗這個(gè)世界的不平。

其實(shí)這個(gè)觀念在某些“特定”的環(huán)境下是有“一定”的合理性的，比如在過去外胎規(guī)格還普遍停留在23C的時(shí)代，外胎、內(nèi)胎的充氣后氣室容量沒有現(xiàn)在這么大，所以打相對(duì)高的胎壓可以避免因胎壓不足造成的“蛇咬”，也可以減緩因內(nèi)胎膠質(zhì)問題、氣嘴問題帶來的慢撒氣。如果你只跑路況良好的鋪裝路面，那你打相對(duì)高的胎壓確實(shí)也能減少“一定”的滾阻，只不過，國內(nèi)的路況大家有目共睹，動(dòng)輒110起步的高胎壓降低的滾阻和高胎壓帶來的不舒適相比還是“不值一提”，更何況，現(xiàn)在普遍都是25C甚至28C、32C寬度，我們完全沒必要再固守著高胎壓的陳舊觀念。

那如何正確的選擇胎壓呢，首先你要知道自己的體重，了解平時(shí)騎行的路況，根據(jù)不同外胎品牌推薦的氣壓表格進(jìn)行選擇，并且要在夏季和冬季進(jìn)行胎壓的調(diào)整，這才是健康、科學(xué)、合理的胎壓，這會(huì)給你帶了更舒適、更高效、更安全的騎行感受。

在寫這段文字的時(shí)候，我正在一家車店坐著休息，一個(gè)公路車車主爆胎來車店換胎，他的一句話讓我覺得很多觀念的改變依然任重道遠(yuǎn)，我們只能通過不斷的重復(fù)、不斷的強(qiáng)調(diào)，才能慢慢改變一些人，再由這一些人去慢慢改變更多的人。那個(gè)車主說的是：“老板，幫我打到130�！�

慣性思維二：電子不如機(jī)械穩(wěn)定

這個(gè)觀念常見于變速器領(lǐng)域，由于三大廠Shimano、SRAM、Campagnolo都推出了電子變速套件，形成了各自完善且閉環(huán)的電子變速生態(tài)，但對(duì)應(yīng)產(chǎn)品的價(jià)格仍十分高昂，并不是所有騎行愛好者都能輕易的“嘗鮮”。

而一部分的保守“機(jī)械黨”，可能并不全是因?yàn)閮r(jià)格問題，卻還是抱著一種“電子沒有純機(jī)械穩(wěn)定”的觀點(diǎn)，其實(shí)老胡想說，電子變速和機(jī)械變速并不是二選一的單純競爭關(guān)系，而更像是一種各有優(yōu)勢(shì)的互補(bǔ)關(guān)系。如果你喜歡自己鼓搗機(jī)械零件的快樂，那機(jī)械變速更適合你，如果你想體驗(yàn)手感均一穩(wěn)定的新潮科技，那無疑電子變速更對(duì)你的胃口。但如果你硬要懷疑電子變速“更容易出故障”，而去否定電子變速，那你可能沒經(jīng)歷過機(jī)械變速時(shí)不時(shí)就要重新微調(diào)的痛苦過程，也小看了21世紀(jì)電子產(chǎn)品的基本質(zhì)量。

現(xiàn)階段電子變速雖然價(jià)格稍高于同級(jí)別機(jī)械變速，但請(qǐng)相信我，拋開科技的“溢價(jià)”，電子變速在使用上也是穩(wěn)定、高效的代表，物有所值。所以，現(xiàn)階段的主要矛盾是車友日益增長物質(zhì)文化需要和電變價(jià)格太高的矛盾，如果沒辦法讓電變價(jià)格便宜下來，那就讓我們多搞一點(diǎn)錢，祝大家都早日用上電變。

在公路碟剎普及之初，不論是在高層還是坊間都有極大的阻力。神仙打架的事就不多提了，UCI三禁三出都快被罵禿嚕皮了。在坊間也有相當(dāng)大的反對(duì)聲音，主要的反對(duì)觀點(diǎn)不外乎碟剎額外增加重量、大集團(tuán)摔車容易受傷、制動(dòng)力足夠沒必要、維護(hù)保養(yǎng)更麻煩等等。

面對(duì)眾說紛紜的語境，還是國際大廠更善于快刀斬亂麻，直接默契的先斬后奏，直接在供給側(cè)進(jìn)行改革，不少廠商甚至直接取消了夾器車型，只賣碟剎車。教育不了UCI還教育不了消費(fèi)者？于是我們看到，碟剎公路車在這兩年硬是給推廣起來了。

針對(duì)是碟剎好還是夾器好的爭論屢見不鮮，成為了各網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)喜聞樂見的流量貼，但個(gè)人的認(rèn)知總是會(huì)有偏差的，如果你只騎過傳統(tǒng)夾器車，沒體驗(yàn)過碟剎車，你當(dāng)然很難想象不同車型的具體差異，光靠在網(wǎng)絡(luò)上獲取的信息，有時(shí)候會(huì)造成信息繭房效應(yīng)。你需要做的，其實(shí)也很簡單，找到附近的車店試一試，雖然短暫試騎無法代替長期體驗(yàn)，但相信你會(huì)有更為客觀的了解。

而碟剎相比于夾器車型的劣勢(shì)，其實(shí)也在慢慢的減少，現(xiàn)在高端碟剎車重量已經(jīng)有了長足的進(jìn)步，和傳統(tǒng)夾器車型相差并不大，中高端車型達(dá)到7-8開頭的重量也不是難事，UCI好歹還限重6.8kg，差距也僅僅是一壺水一泡尿的范圍。制動(dòng)力方面，雖然我們一直強(qiáng)調(diào)，制動(dòng)力的關(guān)鍵在輪胎而非制動(dòng)形式，但在同樣外胎的條件下，碟剎車型給你帶來的心理安全感是夾器車型所無法比擬的，尤其是當(dāng)你有一對(duì)很貴的碳刀，在山路上你可以更安心的享受騎行的樂趣，對(duì)于新手是雪中送炭，對(duì)于老手更是錦上添花。

什么？你擔(dān)心碟剎容易抱死？你要是拿出吃奶的勁來捏剎車，夾器你一樣會(huì)抱死不是嗎。正相反，液壓碟剎和傳統(tǒng)C型夾器相比，剎車執(zhí)手反饋的臨界值更清晰一些，你能感受到什么時(shí)候是前段虛位、剎車結(jié)合點(diǎn)、制動(dòng)力峰值，從而能夠更從容的制動(dòng)。所以正如山地車擁抱碟剎拋棄V剎一樣，總有一天公路車也會(huì)走向這條全面碟剎的道路。

慣性思維四：碳纖維車架容易壞

環(huán)氧樹脂會(huì)變質(zhì)、碳架一磕就壞、壞了難修復(fù)、五年就脆皮了……耳熟嗎？在碳纖維還沒像現(xiàn)在這么普及的時(shí)候，人們就將金屬車架和碳纖維車架進(jìn)行比較。如果在這種追求長生不老的前提下，那確實(shí)金屬架——尤其是鈦合金車架，可以當(dāng)之無愧的“傳家”了。但真的應(yīng)該這么介意碳纖維材料的“不良”特性嗎？任何材料都有優(yōu)點(diǎn)和不足，鋼架可修復(fù)、有韌性，但是重、會(huì)生銹。鋁合金架輕又硬，但是有金屬疲勞，凹陷修復(fù)也無法達(dá)到原有強(qiáng)度。鈦合金雖然輕量、堅(jiān)硬且路感Q彈，但是又貴又素。沒有什么材料是完美的。

此時(shí)我們要想的是什么？是在這個(gè)產(chǎn)品預(yù)估的生命周期中，能給你帶來什么，什么是對(duì)你而言最重要的，你不能又想讓車跑得快，有嫌它油耗高，又想三秒破百又嫌充電麻煩，如果你按照這樣的想法，很難得到真正的滿足。

小伙子，你這個(gè)車幾個(gè)檔啊？能跑挺快吧。當(dāng)你在足夠多的十字路口遇到足夠多的大爺，你就能收獲足夠多的提問。我不禁感慨一方面大爺們對(duì)自行車都有了更深的了解（并不像幾年前那樣只問價(jià)格），會(huì)找一些深度問題跟你交流，一方面感慨男人至死是少年，對(duì)追求速度的執(zhí)著不亞于年輕人。但我還是想表達(dá)一個(gè)觀點(diǎn)：檔位多少，車多少錢和騎的快不快沒有本質(zhì)的、必然的聯(lián)系。從9速、10速、11速乃至現(xiàn)在的12速，本質(zhì)變化的是“齒比”，檔位越多，意味著你能選擇的齒比越多。在不同路況、不同體能下使用適合的齒比，能讓你更有效率的輸出你的功率。

以2x10速為例，以前你一共只有20個(gè)搭配選擇，除去齒比相近但要切換大小盤的檔位搭配（微操作太過麻煩，除非你有序列變速），在大平路，你可能有2-3個(gè)適合你穩(wěn)定輸出的檔位搭配、在爬坡時(shí)，你也可能有2-3個(gè)感到輕松舒服的檔位，這就是常用檔位。當(dāng)你體能充沛時(shí)，或者想挑戰(zhàn)自己，你可以加重一兩個(gè)檔位，而當(dāng)你體能下降后，你還能往后順延幾個(gè)檔位，這就是儲(chǔ)備檔位。而到了2x11速，你在不同的騎行狀況下可能額外多了一兩個(gè)可選擇的檔位，儲(chǔ)備檔位也更多，能讓你更輕松、更高效的完成騎行，這才是檔位越來越多帶來的更趨近本質(zhì)的變化。

慣性思維六：貴價(jià)東西都是智商稅

有很多東西被稱之為智商稅，在我看來，評(píng)價(jià)一個(gè)東西是不是智商稅很簡單，就是你對(duì)它的價(jià)值認(rèn)知是不是大于價(jià)格認(rèn)知。而每個(gè)人的價(jià)值認(rèn)知都不一樣，所以沒有一個(gè)絕對(duì)的標(biāo)準(zhǔn)。有一個(gè)不太正確的觀點(diǎn)一直影響著我們，那就是“性價(jià)比低就是智商稅”，買了就是“韭菜”，但我們要厘清一個(gè)基本的概念，一個(gè)產(chǎn)品不光包含了基礎(chǔ)的“功能”，還應(yīng)包含產(chǎn)品背后的故事、歷史、格調(diào)、品牌以及給消費(fèi)者、使用者帶來的心理滿足。舉個(gè)很簡單的例子——機(jī)械表和石英表，如果你單看走時(shí)的精準(zhǔn)，那機(jī)械表存在先天誤差無疑比不上更為精準(zhǔn)的電子表，除此之外，機(jī)械表還要時(shí)常佩戴，還要周期性的清理油泥，還會(huì)受到溫度、磁場、海拔的影響而產(chǎn)生位差，再看看機(jī)械表和電子表的差價(jià)，機(jī)械表豈不是一個(gè)妥妥的“智商稅”？

可實(shí)際上呢，很多機(jī)械表都成了“理財(cái)產(chǎn)品”，這說明消費(fèi)者對(duì)其背后的故事、品牌、做工、情懷更感興趣，當(dāng)你心理對(duì)某個(gè)產(chǎn)品的價(jià)值認(rèn)知高于它的售價(jià)、高于它的溢價(jià)，這就不算是智商稅了。加價(jià)的埃爾法是智商稅嗎？勞斯萊斯是智商稅嗎？那是圈子的門票，是有錢人群體“標(biāo)配”的玩意，再貴也照樣有人去買、有人想買。

相反，什么是智商稅產(chǎn)品，在我看來，功能層面一塌糊涂、品牌只靠講故事、價(jià)格與實(shí)際價(jià)值（包含了成本與心理滿足帶來的溢價(jià)）不符、市面上存在高度同質(zhì)化、可替代的平價(jià)產(chǎn)品、虛假欺詐夸大功效的，這才是我認(rèn)為不應(yīng)該買且要抵制的智商稅產(chǎn)品。

回到自行車領(lǐng)域，有人說歐洲小眾“天價(jià)碳”是智商稅，因?yàn)樗鼈兊馁~面參數(shù)不一定比得過便宜很多的替代產(chǎn)品，但你覺得它的紋路漂亮、重量極致、堪比工藝品，這時(shí)你和他們的價(jià)值判斷就有了區(qū)別。有人說陶瓷軸承、大雞腿等產(chǎn)品是智商稅，但就有人覺得換了之后心理極為滿足、拍照好看、大Pro同款、和哥們聊天有了談資，實(shí)際差別的零點(diǎn)幾瓦也根本不在乎，這時(shí)在他的價(jià)值認(rèn)知里產(chǎn)品的實(shí)際功能只占了很小的比重，但那重要嗎。

記住我說的——只要你對(duì)它的價(jià)值認(rèn)知大于它的價(jià)格，就不要管別人是不是在笑話你交了智商稅了。錢在你手里，想買、且有錢去買，那就意味著你是目標(biāo)消費(fèi)群體，哪怕是韭菜，你也是那一批有錢的韭菜。

這幾年社交媒體、短視頻平臺(tái)紅紅火火，催生出各行各業(yè)的網(wǎng)紅，自行車圈也有很多女性獲得了更多的關(guān)注，成為網(wǎng)絡(luò)紅人。但網(wǎng)紅們獲得更多關(guān)注度的同時(shí)，也開始有了各種不和諧的聲音，有人說網(wǎng)紅們是“騎車三分鐘，拍照三小時(shí)”，有人攻擊她們的長相，還有人則更為直接的謾罵。

在我看來，騎行是一項(xiàng)老少皆宜的運(yùn)動(dòng)，是我們追求身心自由的美好運(yùn)動(dòng)，從來沒有什么人就該騎什么、就該怎么騎的說法。

騎行時(shí)長不是唯一的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，騎的快不快同樣也不是，不同的人有不同的玩法，允許你揮汗如雨一天干足三百公里，也允許我休閑的咖啡騎，更允許他穿的帥帥的美美的去拍照，S-Works也沒規(guī)定FTP300以下就不讓買吧。

如果你認(rèn)為她們只是“花拳繡腿”，那你大可以看看國內(nèi)騎行活動(dòng)騎行比賽的女子組成績。更何況，我們能看到的國內(nèi)外知名網(wǎng)紅，熱愛分享騎行生活，通過鏡頭呈現(xiàn)騎行中的美，吸引更多人來了解騎行這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)，這又有什么不好？

至于那些攻擊網(wǎng)紅長相、P圖的，這屬于非常低級(jí)的噴子，不值一駁。

回想起早先在小區(qū)里乘涼，兩個(gè)小女孩在騎車?yán)@圈，一個(gè)小女孩奶聲奶氣問另一個(gè)：“你騎過山地嗎？”多好啊，騎行的種子在她們心里種下，她們?cè)谖磥砜赡懿⒉粫?huì)真正踏上騎行旅程、成為車友、成為網(wǎng)紅，但如果我們現(xiàn)在就能更寬容的對(duì)待女性車友，那未來這些快樂騎行的小女孩一定會(huì)越來越多。

慣性思維八：國產(chǎn)就是不行

外國的月亮比較圓，外國的自行車比較快。如果你十年前這么想，情有可原，但如果你現(xiàn)在還這么想，那你需要好好看看這個(gè)世界了。

中國制造這四個(gè)字代表廉價(jià)勞動(dòng)力、假冒偽劣、粗制濫造的時(shí)代早已過去，國貨也有精品。

國產(chǎn)品牌在這幾年異軍突起，涌現(xiàn)出很多我們耳熟能詳?shù)呐谱樱喝鸨�、方遠(yuǎn)、順泰、博士輪、Sigeyi、Risk等等，都在不同領(lǐng)域深耕，新銳產(chǎn)品EXS（又稱腸粉牌）更是由網(wǎng)紅鑒奶師島野腸粉熬夜無數(shù)肝出來的產(chǎn)品，供不應(yīng)求。

很多國產(chǎn)品牌，將先進(jìn)的制造經(jīng)驗(yàn)與勤奮、務(wù)實(shí)的傳統(tǒng)美德相融合，快速迭代，不斷優(yōu)化產(chǎn)品，不斷給工廠壓力，這才在瞬息萬變的市場中慢慢立穩(wěn)腳跟。

同時(shí)，我們也要看到差距，和國外頂尖的產(chǎn)品相比，國內(nèi)產(chǎn)品在材料、工藝、完成度上確實(shí)還存在一些差距。但哪怕是外國車友，也不是所有人都消費(fèi)得起頂尖產(chǎn)品，在更廣大的中高端市場中，國產(chǎn)品牌像是田忌賽馬，依舊在慢慢搶占市場。再給他們一些信心、一些耐心、一些時(shí)間、一些機(jī)會(huì)，終有一天我們能看到國產(chǎn)品牌在更大的舞臺(tái)上嶄露頭角。

電動(dòng)車并不新鮮，電動(dòng)自行車歷史甚至比我們想象的要久遠(yuǎn)，可以這么說，在電力被成功儲(chǔ)存之后，就有科學(xué)家將自行車和電池結(jié)合在一起。在近些年，各類電助力自行車風(fēng)靡歐美，國內(nèi)也慢慢在推廣，但很多人對(duì)電助力自行車仍然“嗤之以鼻”。

誠然，在拼體力、拼裝備的運(yùn)動(dòng)自行車領(lǐng)域里，凡是和電動(dòng)扯上關(guān)系的都要經(jīng)過大眾更漫長、更嚴(yán)格的審視，比如電子變速機(jī)械變速。電助力自行車的本質(zhì)是利用電機(jī)輔助騎行，進(jìn)而達(dá)到節(jié)省體力的目的，而不同車手的體力、狀態(tài)正是自行車運(yùn)動(dòng)精彩有趣的魅力所在，電助力的出現(xiàn)，在一定程度上看確實(shí)會(huì)讓相對(duì)公平的自行車運(yùn)動(dòng)變得不公平。

但是除了正規(guī)比賽場景，電助力確實(shí)能夠幫助更多受體力影響的騎行愛好者更加輕松的完成騎行，也能讓不以騎行速度為第一追求的車友探索更多樣的玩法，這對(duì)于自行車運(yùn)動(dòng)的普及、推廣是一件好事。

但是，現(xiàn)如今電助力自行車也面臨一些問題，比如貴的買不起、便宜的看不上，所以還需要廠商與消費(fèi)者一道，提供更多樣的電助力產(chǎn)品，滿足不同檔次、不同使用目的車友。

如果有一天，電助力自行車能登上正規(guī)比賽的“大雅之堂”，那我相信，到時(shí)候電助力組別的比賽將會(huì)更加精彩，因?yàn)槌�了車手的體能分配、器材的硬件情況，電能分配、補(bǔ)給換電也會(huì)影響車手和車隊(duì)的策略，比賽也會(huì)有更多看點(diǎn)。

慣性思維十：實(shí)體車店都賺黑心錢

雖然現(xiàn)在網(wǎng)購十分方便，但是實(shí)體店仍然為很多消費(fèi)者提供服務(wù)，在自行車領(lǐng)域也是這樣。自行車消費(fèi)并不是常見的“一次性消費(fèi)”，后市場同樣也潛力巨大，自行車實(shí)體店，不但為消費(fèi)者提供試車、試騎的機(jī)會(huì)，也擔(dān)任著維護(hù)保養(yǎng)、活動(dòng)組織、線下交流等任務(wù)，可謂不可或缺。

可能很多人都遇到過所謂的“黑心車店”，體驗(yàn)過被坑、被騙，由此對(duì)實(shí)體店產(chǎn)生了不好的印象。確實(shí)，在網(wǎng)購大規(guī)模發(fā)展之初，部分實(shí)體店利用信息不對(duì)稱漫天要價(jià)，欺負(fù)消費(fèi)者不會(huì)上網(wǎng)就敢滿嘴跑火車，給消費(fèi)者帶來不好的體驗(yàn)，倒逼消費(fèi)者走向線上。但隨著各類平臺(tái)的發(fā)展，很多產(chǎn)品以及服務(wù)的價(jià)格越來越透明，很多知識(shí)與技術(shù)也都不再是秘密，消費(fèi)者越來越聰明，還在玩貓膩的實(shí)體店只會(huì)將路越走越窄，最后關(guān)張大吉。

現(xiàn)如今，很多品牌車店都執(zhí)行統(tǒng)一、規(guī)范的價(jià)目表，無論你是買車、裝車還是日常維護(hù)保養(yǎng)都有明確的價(jià)格可以查詢，過去那種“見人下菜”的現(xiàn)象少了很多，消費(fèi)者也不用再體驗(yàn)“漫天要價(jià)，坐地還錢”的痛苦流程，和商家斗智斗勇了。

但話說回來，實(shí)體車店的價(jià)格和成本有很大的關(guān)系，地租、水電、人工、設(shè)備、庫存，每一樣成本都讓實(shí)體店無法像網(wǎng)絡(luò)銷售那樣“勁爆低價(jià)”。我們作為消費(fèi)者也要理解實(shí)體店經(jīng)營的難處，現(xiàn)在還堅(jiān)持做實(shí)體店的，都是大浪淘沙剩下來的，我們要允許他們賺取合理的利潤生存下去，畢竟車店和消費(fèi)者并不是對(duì)立關(guān)系，彼此真誠相待才能共同維護(hù)好騎行大環(huán)境。

責(zé)任編輯：Avalon