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▲Canyon Grail CF SLX 8 eTap | 7.77 kg 測試尺碼M |價格 EUR 4899 歐元

碎石車參加公路自行車組測試，有木有搞錯？完全正確！Canyon Grail CF SLX8，硬核的品牌碎石機器進入測試。升級了DT Swiss氣動輪組足以經(jīng)得起競爭嗎？文中帶你找到所有的答案。

土撥鼠日嗎？（北美的土撥鼠日，2月2日，據(jù)說是冬末土撥鼠出洞的日子，如果土撥鼠在晴天出洞看到自己的影子，就表示冬天還將持續(xù)六個星期）。這就是當測試人員乘騎Canyon Grail CF SLX 8 eTap時的感覺。畢竟，這輛自行車剛剛參加了我們最近的碎石車組測試。Canyon Grail CF SLX 8 eTap的價格是4899歐元（沒有升級），重量是7.77公斤（沒有擋泥板，有擋泥板的重量是8.17公斤）。換裝了DT Swiss GRC 1400氣動輪組。即使這種組合不能在Canyon直接購買，這個改裝升級方案的目的是為了證明Canyon Grail CF是可以多用途的。畢竟，如果你想升級為其他用途的話，輪組的選擇面很大。除此之外，該車還配備了Canyon公司的Grail AL/CF擋泥板，售價為59.95歐元，安裝方便，不會產(chǎn)生搖響，可以有效地保護我們的測試車手在雨中免受路面飛濺泥水碎石的傷害。擋泥板最大可以兼容42mm的外胎！傳動系統(tǒng)為SRAM Force eTAP AXS Wide，由于采用了2×12速的46/33T齒比和10-33 T飛輪組合，使得變速齒比范圍很大，對騎手來說是相當友善。

2021款Canyon Grail CF SLX 8 eTap配置詳情

價格： 4,899歐元

坐桿： Canyon S15 25 mm

剎車： SRAM Force AXS 160/160 mm
      傳動： SRAM Force eTap AXS GS-FRC-E-A1 2 x 12速
      大盤齒比：46/33T
      把立： Canyon CP07 75 mm
      彎把： Canyon CP07 440 mm
      輪組：DT Swiss ARC 1400 DICUT 12 x 100/12 x 142 mm Thru-Axle
      外胎： Schwalbe Pro One TLE 30-622 (700x30C) 29
      曲柄：SRAM Force FC-FRC-D1 172,5 mm
      飛輪： SRAM RED CS-XG-1290-D1 10–33T

尺碼可選： 2XS XS S M L XL 2XL 測試尺碼M

整車重： 7.77 kg

特別之處：

引人注目的“雙層”碳纖維操控把組

DT Swiss ARC 1400 DICUT Aero 氣動輪組替換了 DT Swiss GRC 1400
       SRAM Force eTap AXS Wide傳動帶來的變速齒比范圍之大

車架幾何尺寸如下：

每個人的寵兒

即使在Canyon論壇社區(qū)之外， Canyon S15 VCSL 2.0 CF 的坐桿也因其高舒適度而深受自行車愛好者的喜愛。確實如此！它有一個可翻轉(zhuǎn)的頭，使得你擁有一個13或25mm偏移量。我們喜歡它!

腳印有點窄

DT Swiss ARC 1400 DICUT輪組的碳輪圈夾住Schwalbe Pro One TLE外胎只有29mm寬。對于粗糙和具有挑戰(zhàn)性的路況，這個體積太小了。非常期望能夠再寬一點。

除了水槽什么都有

GPS碼表和前燈的整合支架有點笨拙，盡管它能與許多不同的標準支架兼容。這可能會導致一些美學上的吹毛求疵，但在實踐中是非常有用的。

融合，回味無窮

Canyon CP07 操控把組的堆疊高度可以進行某種程度上的調(diào)整。然而，無縫對接高度整合只有在標準位置才可能實現(xiàn)。

這次測試表明Canyon CP07不僅僅是一個礫石操控把組，而是一個全地形操控把組。如果你不需要隨時準備捏剎車，你可以享受在頂部車把上巡航的樂趣，或者在沖刺手握硬度十足的小彎把。

Grail AL/CF擋泥板是堅固而有效的

該車是為數(shù)不多提供了選擇安裝擋泥板的測試車，甚至有一個匹配安裝的內(nèi)部設(shè)置可用。擋泥板的優(yōu)點是快速和容易安裝，以及有效的保護，最大可兼容外胎尺寸高達700 x 42C。

S15 VCSL 2.0 CF坐桿的高舒適度也在這次測試中脫穎而出。事實上，飛毯效應的碳坐桿提供了13或25mm偏移，成功地超越了前面所有測試車輛的舒適性。顯而易見的Canyon CP07 操控把組，這部分的最大缺陷仍然是有限的可調(diào)性和完美的整合性不可兼而得之。然而，由于小彎把相對來說剛性十足非常適合沖刺，而舒適的頂部橫把則非常適合巡航——在這次測試中，我們能夠從這些特性中得到比碎石車測試更多的東西。操控把組的優(yōu)勢是無可比擬的，不管是在多變的路面條件還是在硬土彎路。雖然線管的整合程度一般般，但是車燈的支架和GPS碼表支架相當有個性且實用。

該車的乘騎感是愉快的，直接的，輪組帶來的路感明顯更輕快。然而，與其他輪組相比，它的加速感仍然是中規(guī)中矩。在多風的情況下，擋泥板就像風帆一樣，再加上62.5mm高的碳圈，使得自行車對側(cè)風很敏感，降低了乘騎安全感。值得注意的是，Grail CF SLX 8是如何在完美的瀝青路面、破碎的道路和偶爾的礫石彎道之間過渡的！概念操控把組在這里比礫石車的操控把組效果更好。

Schwalbe Pro One TLE 700 x 30C輪胎也降低了我們的測試人員對自行車的信心。在DT Swiss ARC輪組上，它們的尺寸相對狹窄，胎寬只有29mm，因此由于體積小，在具有挑戰(zhàn)性的路面上很快就達到了舒適極限。撇開這兩個缺點不提，對本車的信心很高，它的穩(wěn)定性和整體平衡的處理能力非常六邊形。在我們的特殊車型上，標準42mm和29mm胎寬之間的差異非常顯著，我們建議使用32mm和35mm之間的外胎，作為直接性和操控精度以及越野控制之間的一個合理的中間選擇。我們所擁有的設(shè)置整體舒適度已經(jīng)非常高了，并且與其他領(lǐng)域相比非常好。愉快的中央乘騎位置不是過分激進，而是很適合長距離騎行。雖然你只能從舒適的頂部把操控剎車手柄，如果你改變手的位置，加上足夠的遠見，你可以愉快地在這個位置巡航。相比之下，小彎把則更加直接和具有運動性。然而，與測試中最運動的自行車相比則不及。與Cannondale相反，從性能角度來看它具有全方位的能力，Canyon Grail CF是在冒險和越野探索的基礎(chǔ)上做到這一點的。由于規(guī)格的變化，兩輛測試車在改裝后變得更加靈活。然而，在測試中，最終會有更多功能的自行車出現(xiàn)。

▲從上到下六個指標分別為：靈敏性、剛性、操控、玩樂系數(shù)、舒適性、性價比。                                     適應性分別為：平整柏油路面、全地形、通勤路況。

測試結(jié)論

升級后的Grail CF SLX 8 eTap是一輛多功能的自行車，是用于享受，通勤和自行車旅游的完美選擇。今天是碎石Gravel之旅，明天是風景優(yōu)美的格蘭芬多？有了它再多帶兩對輪組，No problem。對于這種用途，這感覺就像在家里一樣！然而，在公路運動競賽方面，它已達到了極限，所以它不適合雄心勃勃的激進運動車手。

優(yōu)勢

相對高的舒適性

變速器多種方案可選

擋泥板可作為標準配置

通過合理升級可擴展其多功能性

短板

容易受到側(cè)風影響

把組有限的可調(diào)節(jié)性

公路運動性能欠佳

▲擺拍時間

騎行頭盔： POC Octal MIPS | 騎行眼鏡： Oakley Trillbe | 騎行服：Jersey Isadore IAR T-Shirt
       騎行褲： Isadore Alternative Bib Shorts | 鎖鞋： Giro Imperial | 騎行襪： VOID Socks 16
       手表： Garmin Forerunner 45

待續(xù)~

責任編輯：Avalon