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車手戰(zhàn)車 阿斯格林的S-Works Aethos
這位環(huán)佛蘭德斯冠軍承認是他向 Specialized索要這輛車，并解釋了他決定的原因，因為在山地賽段上，他更喜歡舒適度而不是空氣動力學，因為他知道自己不會在山地賽段爭奪賽段冠軍。
在外媒采訪中，阿斯格林表示：“氣動性能在大集團中，作用并不大。當你在人群當中，車的快慢并不重要。這兩個車架之間最大的區(qū)別在于它們的騎行方式，對我來說，作為一個更高更重的車手，這兩天只能參加‘觀光團’，只能試圖盡可能輕松地度過這一天”
“我們都知道，法國的柏油路有時有點粗糙，嗯，‘有點’粗糙……它會產(chǎn)生很多震動傳遞至身體。Aethos 可以更好地吸收震動，而且更順滑。如果我不這樣做，我的身體、肌肉、下背部等沒有硬抗這些振動，到達終點時更加輕松，并且我在下一賽段恢復得更好�！�
“我總是躲在集團中，所以沒有迎面而來的風。我不會像通常在古典賽中那樣單飛，這樣做會處于劣勢。[當]我在[古典賽]進攻，并試圖贏得比賽，會更喜歡更快的SL7�！�
“不在山上時，我總是抱團騎行，所以即使在空氣動力學方面存在劣勢，也不會有很大影響，因為我要跟風，否則我會很慢�！�
“因為車架很輕，我基本上可以把我想要的東西放在車上，并且仍然達到6.8公斤的限制，甚至可能不得不配重。我使用了常用的氣動彎把，我的SL7上就裝的它，只是為了增加一點空氣動力學優(yōu)勢，但主要是因為習慣了；坐墊則是常用Phenom Pro。然后我將主要使用 Roval Rapide輪組，即氣動輪組。此外，再次抵消明顯的氣動劣勢，但因為在我騎行的方式上，Rapide明顯比Alpinist快�！�
“關于我如何在‘觀光團’中騎行，這是一個非常穩(wěn)定的輸出過程。爬坡型車手真正發(fā)威的地方是當你必須開始加速時，必須以非常低的速度啟動進攻。我速度比較穩(wěn)定，不會‘左右橫跳’。在‘觀光團’中，一直保持穩(wěn)定的 350 瓦�！�
當被問及快步車隊的其他車手是否會跟隨丹麥人的步伐時，阿斯格林證實他的所有隊友都將繼續(xù)使用Tarmac SL7。
“對于這次環(huán)法，我將是唯一使用Aethos的人。我認為現(xiàn)在在測試階段，我們會看看我是否喜歡它，如果車隊中的其他車手看到使用那輛車的優(yōu)勢，也許在未來，會有更多的車手選擇�！�
接下來是阿斯格林的Aethos配置表，看看是如何增重到6.8kg的。
整車配置
車架：S-Works Aethos
車把：Pro Vibe Aero，42cm
把立：Pro Vibe，130mm
把帶：Supacaz Super Sticky
坐墊：Phenom Expert
座管：Roval Alpinist
碼表架:：K-Edge Aero Race
水壺架：Tacx Deva
套件：Shimano Dura-Ace Di2
齒比：11-30t,，54/39t
輪組：Roval Rapide CLX
輪胎：Turbo Cotton，700x26mm
內(nèi)胎：Latex
責任編輯：Avalon
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大家都說
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KarlSong 2021-07-06 16:06
我就說Aethos遲早上頂級賽場，雖然這次也許不是閃電主觀意愿，既然他們批準了，那就可以認為是品牌行為。接下來還可以看看，二哥這樣不拘一格的車手會不會在沖刺手觀光賽段也搞一臺Aethos來騎，進而可以繼續(xù)關注下這種主打舒適騎行體驗的車型會不會出現(xiàn)在巴黎魯貝賽場上。
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美騎兔發(fā)獎特裝型 美騎編輯 2021-07-07 10:39
所以說大家不要以為大PRO就沒舒適性需求了
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tacx 2021-07-06 22:47
又輕、又舒適、又夠硬、又讓涂裝有比格，又幾何/管型平平無奇，國產(chǎn)除了占最后一項，前面幾項都沒法做到嗎
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22回復舉報 -
法比奧阿魯在南京 2021-07-06 22:46
主人的任務罷了
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草鞋*朱 2021-07-06 19:57
大標是帥啊
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sushengxu 2021-07-06 17:26
象征意義大過實際意義，反正觀光團，打點廣告也好，也打臉某些說這車不能上ICU賽場的噴子的臉也好。雙贏�。�！
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