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雖然那個強光手電+燈架的時代已經(jīng)過去，大家都用上了專門為自行車設計的車燈，但市面絕大部分車燈還是在追求高亮度和高流明，對對向行人和車輛駕駛員的眼睛并不友好，無形中增加了交通事故的風險。

例如每次我用GIANT RECON HL1800時，被晃到的車友都有打死我的沖動。所以嚴謹?shù)牡聡�人對車燈有特殊的法�?guī)，德國交通部KBA制定了名為StVZO的標準，國內(nèi)俗稱“德規(guī)”。

簡單概括一下“德規(guī)”對車前燈的要求：1、有明暗截止線；2、色溫不能超過5000K；3、三段光區(qū)設計；4、不允許使用閃爍功能。

總結下來，德規(guī)車燈就是帶有防眩目設計的車燈，今天我們的主角，ENFITNIX英豪的新品NAVI500就是一款參考德規(guī)設計的前燈。

NAVI系列其實并不是一款全新產(chǎn)品了，早在去年，英豪就推出了NAVI800前燈，而最新的NAVI500則是在相同尺寸和造型的前提下，降低了燈珠流明，提高性價比，給消費者更多的選擇。

包裝表面的“炫技LOGO”看著有些玄乎，其實是一一對應上面的英文描述，主要特性為：

1、自動啟停

2、最大500流明

3、全CNC鋁合金本體

4、可充電鋰電池

5、IPX6防護等級

6、支持車把和GOPRO接口安裝

背面則十分具體地描述了NAVI系列最大的賣點之一，就是支持GOPRO接口安裝，可以把安裝座整合到碼表架或把立整合接口上（如Bontrager、BMC把立等）。

▲包裝內(nèi)比較簡單，就是車燈本體與附件包

NAVI系列車燈使用兩段式結構，前端為鋁合金CNC外殼，后端則為塑料外殼。造型比較小巧，具有一定重量優(yōu)勢，僅重110克左右。

NAVI500和800在外觀上唯一的不同之處就是500的鋁合金外殼是鈦灰色的。

由于鋁合金外殼整合智能熱保護，具有一定的散熱功能，所以用激光打上了警示標，長時間使用后要注意靠近燈頭處外殼的溫度。

開光按鈕下面整合了提示燈，綠燈閃爍為開啟了自動模式、紅燈閃爍為低電量提示；在充電時，紅燈常亮為充電中、綠燈常亮為充電完畢。

▲后部塑料外殼的變徑造型很有設計感

安裝座的面積十分大，增加穩(wěn)定性，杜絕車燈晃動。

充電口位于鋁合金外殼下方，膠蓋十分平整，下面還有相關認證LOGO和型號及產(chǎn)地信息。

▲充電口使用TYPE C規(guī)格，充電速度更快，瘋狂點贊~

NAVI系列使用了反光杯設計，LED燈珠并不直射前方，并且在地面的投影形成帶截止線的投影，類似汽車的近光燈�？吹竭@個設計小編馬上就聯(lián)想到十代思域的羽翼式LED大燈的燈杯設計。

燈珠從車燈的上方照射燈杯，光線通過燈杯反射，照射前方。

燈罩上方就有防止眩條紋設計，柔化LED發(fā)出的強烈光線，在地面的光線會有明顯的截止線，防止燈光向上照射，晃到對向行人或駕駛員的眼睛。

▲這張圖片可以幫助大家更好地了解截止線的工作原理

分段式設計的本體前后可以分離，后部就是電池倉。這就意味著NAVI系列的電池可以更換，十分適合長途騎行使用。需要注意的是，NAVI系列車燈使用的不是標準規(guī)格的18650鋰電池，而是自家特殊規(guī)格�？梢酝ㄟ^英豪采購備用電池，合價在合理范圍內(nèi)。這錢給別人賺，不如自己賺，大家懂的。

連接處有密封膠圈，結合十分緊密，密封效果不錯。IPX6防護等級基本能抗住暴雨的沖刷。

使用分段式設計的另外一個原因就是可以調(diào)整安裝接口位置，確保車把和GOPRO接口兩種安裝方式下，燈罩截止線都可以在正確的位置。

附件方面，包括用戶手冊一本、TYPE C線一根、GOPRO接口掛架一個、車把安裝支架一個。

▲GOPRO接口掛架十分貼心地附帶了螺絲

車把安裝支架則使用快拆手柄設計，附帶變徑膠塊，以適應小口徑車把。

▲夾環(huán)上還有鏤空，細節(jié)不錯

另外，英豪還提供頭盔支架和肩帶支架，供消費者選配。

首先當然是試試作為賣點之一的GOPRO接口吊裝方式�，F(xiàn)在越來越多車友學會了善用碼表架的拓展功能，來讓車把部分的外觀更整潔。NAVI500的掛架無論是GOPRO接口端還是車燈接口端，均結合得十分緊密。重心分布也很合理，在廣州目前這“大工地”路況，遭遇顛簸并不會令車燈下墜，十分牢靠。車燈端接口與掛架結合也十分緊密，沒有晃動感。

快拆手柄設計的車把支架徒手即可安裝，就是旋轉手柄的過程有些漫長……可以自己調(diào)整鎖緊力度，所以自然也是十分牢靠的。

夾環(huán)部分使用超薄設計，最大程度地減少支架對管線的干涉，細節(jié)十分到位。

在安裝環(huán)節(jié)，兩種安裝方式均十分牢靠，支架和掛架的細節(jié)也非常到位，整體可以給個好評。

當然，作為車燈，更重要的是它的照明表現(xiàn)，下面我們就來試試NAVI500在夜晚的照明效果。

NAVI系列車燈開關的邏輯為單擊開燈以及切換檔位，長按關燈，雙擊切換手動和自動模式。

可以看出，由于LED燈珠不是直射前方，而是通過燈杯反射到地面上，所以照明區(qū)域呈方形。德規(guī)燈主打近光照明，燈光鋪路的范圍不錯，一般城市道路使用完全足夠。

▲200流明最低檔位

▲530流明最高檔位

由于燈珠流明不是特別高，所以絕對亮度一般，在黑暗環(huán)境下只能說是夠用。如果經(jīng)常騎些照明不佳或沒有照明的路段，建議增加預算選擇流明更高的NAVI800。

▲光照的分區(qū)和截止線都十分明顯

德規(guī)車燈最大的特點就是像汽車車燈一樣，照在墻上有明顯的截止線，防止光束散射，照射對向人員的眼睛。經(jīng)過小編和同事們的親身對比體驗，沒錯，就是拿車燈一定距離內(nèi)照射自己，德規(guī)的NAVI車燈對對向人員的眼睛確實是更加友好。

由于截止線的存在，德規(guī)車燈的射程都不會很遠，所以對遠處的照明無法與傳統(tǒng)車燈相提并論。

自動啟停功能的響應非常迅速，靜止10秒后會自動熄滅。如果您像小編這樣是個懶人的話，又或者想用得比較省電，那么直接設定成自動檔就好。

續(xù)航方面，官方標稱200流明模式最大5.6小時、530流明模式最大2.0小時，實際使用中，續(xù)航與標稱相差無幾。前部的散熱也做得不錯，經(jīng)過50分鐘的連續(xù)使用，并不會有燙手的感覺。

雖然德國的法規(guī)規(guī)定前燈不能使用閃爍模式，但NAVI500還是配備了閃爍檔，可以作為日行燈使用。

最后總結一下，德規(guī)燈和非德規(guī)燈的區(qū)別，就像汽車近光燈和遠光燈的區(qū)別。這款德規(guī)的NAVI500是一款倡導文明用燈、方便他人、保護自己的車燈，不會晃到對向行人或駕駛員的眼鏡，讓對方可以更好地判斷自己的位置。但在國內(nèi)追求大流明、高亮度和遠射程的環(huán)境下，這類更科學的德規(guī)車燈還有待推廣。

在消費建議環(huán)節(jié)，NAVI500的亮度基本夠用，一般城市道路和正常騎行速度完全沒有問題。但如果你所在的地區(qū)照明條件一般，那么小編建議加預算上流明更高的NAVI800，反正也就兩杯奶茶的錢。如果您是那種在亮度不足也要高速騎行的硬核車友，那么還是NAVI600這類聚光效果更好、照得更遠的非德規(guī)車燈更加合適。

責任編輯：Avalon