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德國統(tǒng)一之后，在德國體育聯(lián)合會等機構(gòu)的倡議下，F(xiàn)ES得到了保留并在內(nèi)部進行改組，F(xiàn)ES研究所贊助機構(gòu)也在1992年5月正式建成。而如今，F(xiàn)ES的運作資金來源仍然以政府公共部門為主，2020年，德國政府撥給FES的這一款項是728萬歐元，這使得僅擁有不到百名員工的FES本身就像是一個政府機構(gòu)，但他們同樣也飽含創(chuàng)新的驅(qū)動力。

同時，F(xiàn)ES與IAT（Institut für Angewandte Trainingswissenschaft，應(yīng)用訓(xùn)練科學(xué)研究所）也展開了深入的合作，1996年11月28日，兩個機構(gòu)的支持協(xié)會合并，運動員與裝備的聯(lián)合更加徹底。

另一方面，盡管我們今天將FES作為一個品牌來討論，但實際上，可以說這個機構(gòu)看重的并不是商業(yè)利潤，而是科研運轉(zhuǎn)的高效。所以FES一心研發(fā)原型機，即所謂的“prototype”，只會在技術(shù)支持有限或者投入使用的時間較緊迫時才會生產(chǎn)必要數(shù)目的器材裝備。（說白了就是幾乎不量產(chǎn)）

上述夢幻聯(lián)動不禁讓筆者想到某些故事情節(jié)，畢竟，想想人機合一的高級定制以及場地車賽場分秒必爭的熱血戰(zhàn)斗，是不是一下子就燃起來了？

當(dāng)下：雖然很貴，但總算可以買到了

接下來我們聚焦場地車，來談?wù)剸|京奧運會上FES和德國場地車的故事。

FES的資料一向嚴格保密，技術(shù)細節(jié)和照片都不多見。但因為UCI要求奧運器材需要公開可購，我們才得以了解更多。

東京奧運會上，德國場地車隊采用的主要車型是FES B20，這也是為專為東京奧運會研發(fā)的最新款車型。

▲B20整車圖（來源：Tour-Magazin）

其中，“20”代表的正是 Tokyo 2020，而上一代的版本則是里約奧運會的B16。相較上一版本，B20的設(shè)計看起來更流暢，帶有更加水平的上管和引人注目的裸碳纖維。然而，為德國場地自行車隊做的準備工作并不止于60個輪組和30個車架。負責(zé)人尼奇（Nitsch）表示，“器材以一種極端的方式與運動員相適應(yīng)�！�

比方說為了與運動員的姿勢相適應(yīng)，F(xiàn)ES從把立和車把的設(shè)計入手解決問題。休息把的設(shè)計旨在貼合車手前臂和手腕的形狀，車手可以將手指勾入其中，以盡可能地減小風(fēng)阻。同時，每一個套件都是由超過400個碳纖維部件組成的，而車上的所有零件都具有高度的個性化特點，使用3D打印技術(shù)，利用計算機輔助進行多次風(fēng)洞測試，最終形成我們現(xiàn)在看到的與前代大不相同的水平上管設(shè)計。

外媒Tour Magazin在去年展示了B20款的一些細節(jié)，讓我們來欣賞一下。

▲水平的上管連接流暢（來源：Tour-Magazin）

▲車把設(shè)計（來源：Tour-Magazin）

根據(jù)奧運會上場地車項目各個小項的不同特點，F(xiàn)ES對自行車又進行了不同的配置。追逐賽所使用的車型前后輪的軸寬均偏窄，兩個車輪都需要專門配置。具體到這款車型，前軸為70mm，后軸為79mm；此外中軸采用BB30制式，但寬度是54mm而不是標準的68mm。這款車架在官網(wǎng)上的標價是10607.55歐元，前叉則標價6920.33歐元。而可選的大小則是“定制”了。