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傳奇的Bianchi Specialissima迎來了又一次更新，為何要用傳奇來形容這款車呢？因為 Specialissima其悠久的歷史——首次正式發(fā)布于1958年，由科皮1950年的座駕Campione del Mondo逐漸升級演變而來。直到1960年，這臺車首次在環(huán)意亮相。

多年來， Specialissima一直是Bianchi的旗艦車型，直到90年代，鋁合金車架在職業(yè)賽場上脫穎而出，當年潘塔尼使用鋁合金材質(zhì)的Mega Pro XL贏得了Bianchi到目前為止，在環(huán)法賽場上的最后一次勝利。

因此，對于Bianchi來說，屬于Specialissima的時代仿佛出現(xiàn)了斷層，直到2015年才宣布使用碳纖維材料讓其重新問世，首次使用碳纖維的Specialissima就以780克的優(yōu)秀輕量化性能讓世人重新認識了Bianchi。

對于那臺初代碳纖維的Specialissima，使用感受讓人無可挑剔，短軸距，緊湊的后叉三角，以及偏低的五通都使其擁有完美靈活且可靠的操控，整體大量的個性化設(shè)計加上其特有的顏色，讓它至今都稱得上是最美的設(shè)計之一。

2020年底，Specialissima迎來了又一次蛻變，首先最直觀的變化就是碟剎取代了圈剎，騎手再也不用為惡劣天氣下圈剎夾器的差勁表現(xiàn)而煩惱了。盡管更改為了碟剎，但重量并沒有妥協(xié)，而且明顯為了提升空氣動力學性能而加粗了管型，但重量卻是降低到了750克。

不過前叉為適應(yīng)碟剎的需求，重量從340g增加到了370g。盡管在使用碟剎且管型增粗增厚之后，依然能將重量和舊款持平，這已經(jīng)是非常了不起的成績了。

Bianchi聲稱新的Specialissima借鑒了很多XR4上的空氣動力學設(shè)計，在頭管和前叉等等的設(shè)計上，我們也確實看到了XR4的影子，不過有些人認為頭管和前叉部分的剛性更加重要。

Specialissima在加速體驗上做的十分優(yōu)秀，在爬坡時能讓車手清晰的感受到重力在不同坡度的影響，游刃有余地對不同難度的路線做出調(diào)整。

在平路或者直線的線路上，它可能無法與Oltre一較高下，這是意料之中的事，但是作為取舍，在爬坡能力上以及其刻在骨子里的優(yōu)秀操控才是Specialissima的強項。

現(xiàn)款的騎行體驗是上半部分十分輕彈，但下半部分卻堅如磐石，車架有彈性，可以說是因為轉(zhuǎn)彎是精度和抓地力強的體現(xiàn)。然后是短軸距讓其可以快速改變方向，非常適合蜿蜒的下坡，這一切都是可以明顯感受到的。

FSA的ACR技術(shù)，讓全內(nèi)走線變得簡單了許多，這樣確實會提升一定的氣動性，但是大多數(shù)人認為美觀更為重要，但是對于頂級車架來說，這兩點都尤為重要。

其中使用 Campagnolo Super Record EPS的整車在各個方面都近乎完美，尤其是最重要的剎車系統(tǒng)，這可能是世界上最優(yōu)秀的公路車碟剎套件。不過如果給Campagnolo Super Record EPS配上WTO 45，那不管是重量還是整車的騎行體驗都要更上一層樓了。

整車配置：

車架：Bianchi Specialissima Disc    

變速：Campagnolo Super Record EPS Disc    

剎車：Campagnolo Super Record EPS Disc    

曲柄組：Campagnolo Super Record EPS Disc    

飛輪：Campagnolo Super Record EPS Disc    

車把：FSA K-Force Light    

把立：FSA ACR    

座管：FSA K-Force Light    

坐墊：Fizik Vento Argo    

輪組：Fulcrum Wind 40DB, Vittoria Corsa 2.0 25mm tyres      

重量：7.15kg (size 55)    

優(yōu)點：輕而硬，令人難以置信的爬坡車型，出色的操控性

不足：輪組

責任編輯：Avalon