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在正式發(fā)布之前，早在環(huán)法時，“大表哥”弗魯姆就已經(jīng)騎著HANZO亮相了；而在這個月初，多塞特使用一輛特殊定制的HANZO場地車挑戰(zhàn)一小時紀(jì)錄，也為它在發(fā)布前賺足了曝光。近日，F(xiàn)ACTOR終于正式發(fā)布了這款新車。

近年，各大廠商都把資源集中在市場更大的鐵三車上，純種的計時賽車的更新?lián)Q代似乎止步不前。由于近期UCI放寬了對車架造型的限制，各大廠商紛紛推出針對新規(guī)的氣動車，而HANZO則是第一輛針對新規(guī)設(shè)計的計時賽車。

HANZO的名字就是半藏的日語讀音，代表的就是16世紀(jì)日本的忍者、戰(zhàn)術(shù)專家和劍術(shù)大師服部半藏，象征新車像武士刀一般劃破空氣。當(dāng)然理解成游戲守望先鋒里的半藏也行，象征新車像他射出的箭一樣，又快又準(zhǔn)，前提不是小編我使用的半藏，手動滑稽。

HANZO的開發(fā)目標(biāo)就是新規(guī)下最快的計時賽車，無論是單獨的零件還是車架整體，F(xiàn)ACTOR都用創(chuàng)新的方式將“UCI規(guī)則吃到極限”。這意味著HANZō比SLICK更快、更高效，甚至比一些非UCI認(rèn)證的鐵三車架更快。

車架的前部設(shè)計，決定了大部分空氣動力學(xué)效率。UCI新規(guī)允許所有管件的最小橫截面細至 1厘米，而之前是2.5厘米。利用新規(guī)，F(xiàn)ACTOR將正面迎風(fēng)區(qū)域減少多達60%。但這并不容易，因為前部造型會受到碗組軸承和內(nèi)走線的限制，必須克服這些問題。HANZO最大的亮點就是超細的外置舵管設(shè)計。

盡可能纖細的車頭減少了投影面積。投影面積相當(dāng)于物體沿其行進方向經(jīng)過時被遮擋的面積。與SLiCK相比，HANZO的投影面積減少了31%，可有效降低所有速度下的阻力。車上的每個部件都經(jīng)過精心設(shè)計，特別注重管形之間的過渡，以在低偏航和高偏航時提供最佳性能。