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在車架的氣動設計中，F(xiàn)ACTOR使用人車一體的開發(fā)方式，綜合考慮了車手身后未受干擾的氣流、腿部動作和旋轉的車輪等各方面的因素，最后得出最低風阻的方案。在大部分偏航角的情況下，風阻能比主要競爭對手P5低。

旋轉的輪組和輪胎是一項獨特的挑戰(zhàn)。旋轉的輪組帶來完全反向流動的空氣，并靠近干擾受影響區(qū)域的車架和前叉。使用更寬的輪胎的趨勢加劇了這種情況，這種趨勢沒有放緩的跡象。所以HANZO使用寬間距前后叉，讓叉腳和后上叉遠離輪組，減少干擾。雖然前后叉很寬，但最大兼容28c輪胎。

后上叉的寬度符合UCI規(guī)定，可以讓后輪和車架之間的氣流，以及從車手小腿后的氣流更平順。

能夠為每位車手提供合適的貼合度與使車架盡可能符合空氣動力學同等重要。HANZO的車把設計可以兼容多家目前流行的定制休息把。FACTOR為AeroCoach和WattShop 等品牌提供了車把的CAD配置文件，允許用戶自由搭配各種氣動車把解決方案。

超窄一體式休息把底座允許用戶增加堆疊高度，而幾乎不會影響投影面積。該設計完全符合 UCI標準。FACTOR在支柱里模制隔膜和補強的能力，使其成功打造市場上最窄的單柱式休息把底座，并獲得前所未有的剛性和操控響應。

作為第一輛最大限度地發(fā)揮UCI新規(guī)設計潛力的車，HANZO在頭管后緣長達16厘米，是前所未有的翼型截面。該設計還將基礎把和車架上管、外置舵管和頭管之間無縫融合，以確保最大限度地減少氣流分離。

氣動不是一切。HANZō不僅僅是世界上最快的計時賽車之一，它也非常硬，能夠?qū)⒚看尾忍び行мD化為速度。盡管車架前端專注于空氣動力學，但一體式前叉和頭管確保了剛性，提供優(yōu)秀的操控響應。粗壯的五通造型在提供氣動優(yōu)勢的同時，也能提供優(yōu)秀的踩踏剛性。

HANZO車架提供4個尺寸，目前官網(wǎng)上架的只有以色列創(chuàng)業(yè)國度車隊版。國內(nèi)定價為45590元。

責任編輯：Avalon