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車友們會(huì)經(jīng)常看到歐美車手的戰(zhàn)車賞析和設(shè)定，今天我們換一換口味，來看看鄰國日本的一些高階車手，他們的戰(zhàn)車設(shè)定是怎樣的。選材取自2021年富士山爬坡賽。

男子組戰(zhàn)車

男子組冠軍是池田隆人（Ryo Misaki），經(jīng)常玩Zwift的車友應(yīng)該對(duì)他有所耳聞，一個(gè)體重只有53kg但是FTP高達(dá)300w的爬坡能手，他在2021年的富士山爬坡賽上取得了冠軍成績(jī)。

他的戰(zhàn)車是Canyon Aeroad圈剎版本，在富士山這樣的緩坡爬升比賽中，對(duì)于速度高達(dá)25km/h以上的Misaki來說，氣動(dòng)性顯得更加重要。

Misaki為了追求更好的氣動(dòng)性，前夾器使用了更加氣動(dòng)的鐵三夾器以降低風(fēng)阻。

Misaki是一位內(nèi)撇愛好者，手變頭有著夸張的內(nèi)撇角度。

輪組采用了前高后低的設(shè)置，前輪為BORA WTO 45搭配超輕重量和超低滾阻的Veloflex Record計(jì)時(shí)賽外胎，后輪應(yīng)該是自編的低框輪組。功率牙盤選用了DA R9100搭配4iiii功率計(jì)，不知道出于何種原因沒有選擇更加可靠的盤爪式功率計(jì)。

Misaki為了追求極致的氣動(dòng)性，對(duì)鎖踏進(jìn)行了膠帶貼紙改裝，平滑的表面整流效果更佳。

亞軍加藤大輝使用閃電的氣動(dòng)車架New Venge。

加藤看起來更在乎驅(qū)動(dòng)性，輪組使用了閃電上一代的Roval CLX 32 Disc管胎爬坡輪，外胎的適用非�？季浚�是市面上一般無法購買到的馬牌Competition TDF LTD版本管胎，通常這款管胎只有職業(yè)車隊(duì)使用。

DA系列的套件為輕量化提供助力，飛輪的齒比為14-28T，非常綿密的爬坡飛輪。

閃電自家的把組套裝，整合度出色，同樣氣動(dòng)性能也優(yōu)秀。

功率牙盤仍然是DA R9100牙盤搭配先鋒功率計(jì)，大概是支持本土品牌，牙盤的齒比為50-34T。

季軍板子佑士與冠亞軍的戰(zhàn)車風(fēng)格相異，不追求氣動(dòng)性而是追求輕量化，車架為Scott上一代的爬坡車架Addict RC，黑紅涂裝的車架重量應(yīng)該不到700g。Time鎖踏非常輕，但是有較低的限重。不過Rotor 3D牙盤組并不是非常輕量，反正沒有使用功率計(jì)，不如考慮換成RED一體盤爪版本，集齊SRAM套裝還減重。

為了追求輕量化甚至不使用把帶和手變膠套。輪組為老款的Zipp 202管胎版本，同樣也是輕量化+驅(qū)動(dòng)性的選擇。

板子佑士的套件也是追求極致的輕量化，整套的SRAM RED 10速版本套件幾乎是最輕的套件選擇。

坐墊為MCFK的碳板，140mm寬度的僅重75克。

女子組戰(zhàn)車

女子主辦方選拔組冠軍望月美和子用車是Liv Langma ADV SL，可以看做是女子版本的TCR，更加壓縮。

把立上貼有日本Nissen Cable線纜公司的貼紙，可能是贊助商。這些藍(lán)色的線管正是日泉所提供的超輕剎車線。

套件依然是全套的Dura-Ace，功率計(jì)為9100P功率牙盤。

由于把立的長(zhǎng)度不夠，無法將電變控制器放在下方，只好用電工膠布將控制器直接纏在彎把上。

輪組為捷安特P-SLR搭配Cadex真空胎，一個(gè)很典型的整車配置。

女子亞軍石井嘉子的戰(zhàn)車比較引人注目，是一臺(tái)坎切拉拉特殊版本的Madone 7。

下管有著車主可愛的貼紙。

這一款特殊涂裝的戰(zhàn)車在頭管位置有坎切拉拉經(jīng)典的斯巴達(dá)勇士logo。

石井嘉子選用的輪組為CP經(jīng)典管胎爬坡輪組Bora ONE 35，搭配維多利亞Corsa管胎。

這個(gè)把立長(zhǎng)度足夠，Di2控制器放在了美利達(dá)把立的下方。

石井嘉子的套件是全套Ultegra Di2，后撥改裝了Ridea的大導(dǎo)輪系統(tǒng)。

牙盤同樣為UT R8000，只不過腳踏使用了Favero Assioma Duo功率鎖踏。

最后是19-34歲女子組冠軍程瑤楓，她所使用的車架是經(jīng)典的皮諾碎花涂裝的Lapierre Xelius SL Ultimate，輪組是我們的國牌銀貝斯旗下的碳條輪組Lun Hyper，看來這款輪組在海外也有車手主動(dòng)選擇，希望國牌越做越好。

圖片來源：cyclowired

責(zé)任編輯：CC