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上一期，我們看了一些日本業(yè)余賽場上的爬坡戰(zhàn)車（詳情：《爬坡大佬都騎什么車？日本富士山爬坡賽器材賞》），這期來看看平路+起伏路段的2021年自行車狂歡節(jié)中，各個組別冠軍都騎什么車。

男子組

160公里挑戰(zhàn)組冠軍，大久保的戰(zhàn)車是Specialized的New Venge Pro，他是日本海灣咖喱聯(lián)合車隊的一員，探討為什么選擇Venge時，他說因為Venge不僅在平路速度出色，同時也是能爬坡的車型�；疱來槑б惶�，自從Venge ViAS以來，Venge Pro和標有S-Works的Venge在車架上是完全相同的，只是logo的區(qū)別，但是Venge pro往往沒有單獨的車架出售，所以想檢漏還得靠拆車。

大久保的彎把選擇為ENVE的SES AERO彎把，也能實現(xiàn)全內(nèi)走，把立反倒是SL7的，碼表是百銳騰。

大久保在設(shè)定上比較與眾不同的是手變的選擇，其他套件部分都是Shimano Ultegra，而手變則是GRX RX815 Di2，Gravel套件的手變。他說這對手變在握持感受上相較于普通UT更加舒服，下把位沖刺更加方便變速。

大久保使用的輪組是日本國內(nèi)自主品牌ITLAB的ITLAB45，火鍋去了解了一下，發(fā)現(xiàn)這個輪組值得一說。輪組框高45.5mm，內(nèi)寬21mm，外寬30mm，前后福條數(shù)均為24，使用的花鼓為DT180EXP，重量僅為1248克，價格是268800日元，折合人民幣14800元左右，根據(jù)風洞的實驗結(jié)果，在常見的偏航角（±20°）測試下的平均加權(quán)結(jié)果是領(lǐng)先于Roval Alpinist CLX的，比CLX50平均慢1.9w左右。

▲大久保沖線

50公里挑戰(zhàn)組冠軍遠藤優(yōu)的戰(zhàn)車同樣是閃電的New Venge，看來New Venge在日本非常受歡迎。

遠藤優(yōu)同樣使用了SL7的把立，根據(jù)他自己的解釋是因為SL7把立更輕，這樣可以減重。

這輛Venge的其他配置比較常見，戰(zhàn)損的DA9150后撥搭配了日本大雞腿品牌Carbon Dry，全碳的導板重量不錯。

最令火鍋震驚的還是他車子上這個牙盤組，閃電并沒有開發(fā)四爪的盤爪，所以Sworks曲柄只有五爪的盤片使用。但是遠藤優(yōu)的這輛車用到了改裝的四爪盤爪，實現(xiàn)了S-Works曲柄和DA盤片的結(jié)合。雖然看起來很不好看，但從剛度和性能上來說，這確實是最優(yōu)解之一了，特別是Venge的五通還是OSBB，閃電自家的曲柄軸心長度還是最搭的。

女子組

100公里挑戰(zhàn)組女子冠軍櫻子伊村使用的戰(zhàn)車是上一代的Cervelo R3圈剎版本，這臺車目前已經(jīng)停產(chǎn)，想要買的車友只能去庫存碰碰運氣了。R3整體是一臺偏爬坡的車型，重量較輕，幾何也比較友好。

櫻子伊村在展示自己戰(zhàn)車上心愛的史努比貼紙，談及選擇這輛車的原因，她說是因為橙色的車身非常帥氣，看來顏值還是選車的第一要素。

這輛車的配置也比較常見，輪組是上一代的Zipp303NSW，擁有無敵的ShowStopper剎車邊，完全不用擔心爆框的問題。不過進入了碟剎時代，剎車邊這個問題也變成時代的眼淚了。

櫻子伊村沒有使用功率計，整輛車上最不和諧的位置也出現(xiàn)在了牙盤的位置，UT6800的曲柄搭配了DA9000的盤片，看起來有點突兀，問其原因解釋，是因為牙盤在訓練中磨損之后更換了更高級的DA，曲柄沒有壞就繼續(xù)使用了。

▲櫻子伊村在比賽中突圍

黑川馬里科是50公里挑戰(zhàn)賽女子組第四名，使用的戰(zhàn)車是日本自家品牌BOMA的ALLUMER-α，這是一款入門級別的車架，非常平平無奇，整體設(shè)計和重量也就是公模水平。

女孩騎車，搞點可愛的小裝飾在車上比較常見，黑川選手在前夾器旁邊放置了一個小狐貍吉祥物，祈禱自己平安不會摔車。

其他的配置大都是來自這輛車本身的整車配置，藍色的剎車線管是日本日泉品牌旗下產(chǎn)品。

▲馬維克輪組是車上唯一升級的部件了

大家看完這些戰(zhàn)車之后是什么感受呢？歡迎在評論區(qū)留言討論。

圖片來源：cyclowired

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