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一、基礎(chǔ)測(cè)試

筆者挑選出了各個(gè)類型中最具革新性和創(chuàng)新性的代表。我們當(dāng)然對(duì)這些車(chē)原本設(shè)計(jì)的的應(yīng)用場(chǎng)景感興趣，但但更重要的問(wèn)題是這些車(chē)在本次測(cè)試賽道上表現(xiàn)如何，以及它們?cè)趯?shí)踐中有多靈活。

全新的BMC URS LT、FUSTLE Causeway TRAIL Lite、Canyon Grizl CF SL 8 1 by和Lauf True Grit被歸為彎把組，當(dāng)然每輛車(chē)的設(shè)定略有不同。URS LT代表了所有全避震的礫石車(chē)，F(xiàn)ustle Causeway代表了無(wú)避震的礫石自行車(chē)，且?guī)в猩降刈孕熊?chē)的幾何形狀。Canyon Grizl代表了經(jīng)典的、剛性的“歐洲”礫石車(chē)。Lauf True Grit則是硬尾、避震前叉，并帶有最新的SRAM XPLR套件。

BMC Twostroke 01 ONE和Trek Supercaliber 9.8 GX是山地車(chē)和直把組，有較長(zhǎng)的幾何延伸，松弛的頭管角度和短把立，可以在很多新的山地硬尾山看到這樣的設(shè)計(jì)趨勢(shì)。Trek Supercaliber代表了全避震山地車(chē)，后避震集成在車(chē)架，它的避震設(shè)計(jì)在山地車(chē)領(lǐng)域占據(jù)獨(dú)特的位置。

當(dāng)然，這些車(chē)并不能完全代替他們各自領(lǐng)域的自行車(chē)類型，比如作為專為Gravel設(shè)計(jì)的BMC URS LT只有通過(guò)形變來(lái)減震的后三角，而Trek的Supercaliber 9.8 GX作為一臺(tái)XC則無(wú)法代替耐力車(chē)型，盡管如此，這些問(wèn)題與對(duì)比礫石和山地車(chē)的優(yōu)缺點(diǎn)無(wú)關(guān)。

下面是我們對(duì)于測(cè)試的概述：有個(gè)有趣的點(diǎn)：這六款車(chē)中最輕的車(chē)和最重的車(chē)之間的重量差相當(dāng)于兩個(gè)裝滿水的瓶子，即1kg，一些礫石車(chē)實(shí)際上比山地車(chē)更重！所有參與測(cè)試的車(chē)均使用1X傳動(dòng)系統(tǒng)，在輪胎尺寸上有相對(duì)較小的差異，所有的輪組選用700C或29“，但直徑根據(jù)輪胎有一定區(qū)別，最大和最小有17mm的差別。

這個(gè)測(cè)試是筆者組織過(guò)的最多樣化類型的測(cè)試。似乎有一些設(shè)計(jì)只有在新品發(fā)布時(shí)才有意義，在日常使用中根本用不到。但是，當(dāng)市場(chǎng)上已經(jīng)有如此多的產(chǎn)品時(shí)，是否真的有必要獨(dú)辟蹊徑？我們希望通過(guò)測(cè)試不同類型的車(chē)子，如公路、礫石、林道，尋求終極全能的自行車(chē)，這種車(chē)真的是礫石車(chē)嗎？礫石車(chē)只是解決問(wèn)題的一個(gè)方法，但礫石對(duì)每個(gè)人或在任何地方的意義都不一樣。為什么礫石的定義如此多樣化?下面我們來(lái)探尋一下。