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更快、更輕、更舒適——這幾乎是現(xiàn)在旗艦車該有的特性。Scott聲稱最新發(fā)布的Foil RC符合這些關鍵詞，外媒已經完成測試，下面我們就來看看最新的空氣動力學設計及碳布堆疊打造的結果是否如同它們的宣傳那樣。

市面上所有的競賽車型設計必須符合UCI的規(guī)定，如果UCI改變了規(guī)則，一定會對對新自行車和零部件的設計產生直接影響。在2021年UCI改進了規(guī)則之后，讓更符合空氣動力學形狀且更扁平的車架管型成為了可能，SCOTT Foil RC 2023是首批利用這一特性的車型之一。這也應該是新一代空氣動力學車型的一些征兆，意味著公路車設計發(fā)生了進化。根據(jù)SCOTT的說法，僅對于車架本身來說，可以在40公里/小時的速度下節(jié)省16W。這一切只是營銷術語還是真的能體現(xiàn)在道路上？不管怎樣，氣動車的開發(fā)工作量總是巨大的，在龐大的數(shù)據(jù)計算和FEA下設計車架，最終在風洞中測試，并對結果一步步優(yōu)化。

一、應用空氣動力學特性的最新SCOTT氣動車

新的UCI規(guī)則使更激進的空氣動力學設計成為可能，但SCOTT的發(fā)展目標不僅僅是最大化空氣動力學收益。相反，設計重點放在了空氣動力學、重量和舒適度的合理平衡。此外，空氣動力學應當被理解為自行車和車手的一個完整系統(tǒng)，并根據(jù)特定的騎行情況（騎乘速度和風向）進行評估。所以應該謹慎對待來自正面0°偏航角逆風的風洞測量值。需要在測試中找到一個廣泛適用的折中點，來應對現(xiàn)實世界中不斷變化的環(huán)境條件。

對于全新SCOTT Foil RC來說，它的最佳氣動效果區(qū)間為正面4°到10°偏航角，新的UCI規(guī)則允許更扁平的車架形狀，但更扁平不一定會改善空氣動力學性能。SCOTT認為，新的設計更多的是通過造型盡可能避免制動空氣湍流。具體而言，SCOTT Foil有五個特別的設計點來實現(xiàn)這一構想：一個更大的五通區(qū)域、后輪更靠近立管、更低的后上叉、更扁更寬的前叉、以及前輪上部和前叉的空間更大。除此之外還有最新的一體把。那么問題來了，為什么抑制湍流需要前輪輪胎盡可能遠離叉肩，而后輪則盡可能貼近，稍后我們會談論這個問題。

風洞只是真理的一半——最優(yōu)空氣動力學是指的是整個系統(tǒng)的騎行情況。