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之前在閃電Diverge STR發(fā)布之時，美騎網(wǎng)小編就第一時間進行了測評和簡單介紹：快樂重型“瓜” 閃電全新Diverge STR全地形公路車評測，今天再帶大家看看這個神奇的后避震系統(tǒng)誕生的全部故事。

第一眼看到新的Specialized Diverge STR可能會讓您感覺有些摸不著頭腦。這輛自行車的亮點是一個全新設計的后避震系統(tǒng)，我們可以看到一個彎曲車架立管通過一個外露的鋁合金“肌腱”連接到上管中的阻尼器。

該設計被稱為“Rear Future Shock”，據(jù)說可以讓騎手有懸浮的感覺。它在減少了坐墊處的顛簸的同時，“雙菱形”車架設計也保留了車架的剛性，因此可以滿足你對頂級Gravel車發(fā)力反饋和操控性的期待。

Chris D'Aluisio是Specialized的概念工程師之一，也是該品牌Smartweld技術(shù)的幕后推手，差不多五年前他開始有了這個想法，在家開始研究并制作了手工原型車架。

D'Aluisio的原型車架展示了Future Shock Rear是如何誕生的，并提供了對自行車設計背后的工作、突破和難點方面的難得一見的見解——這是你很少看到的。

車架的起源和第一臺原型車架

▲第一個原型在立管上安裝了空壓減震器

Chris D'Aluisio在2014年首次有了為騎手在自行車車架上安裝避震懸掛的想法。他在家附近的尤里卡峽谷騎行時，D'Aluisio 意識到他的身體提供了他需要的避震懸掛；他可以將自己固定在自行車上，通過身體來減少車架對路面震動的反饋。

這種認識導致了Specialized的Future Shock的發(fā)展，該產(chǎn)品于2016年在獲得年度最佳自行車獎的Specialized Roubaix上首次亮相，很快在2017年應用在來第一代Diverge上，Specialized同時采用了后上叉下移的設計來提高騎行的舒適性。這種設計適用于小顛簸，但Specialized表示它需要更大的形變以適應更崎嶇的地形，并保證騎手能夠保持坐姿騎行，以提供更大的摩擦力和動力。

▲中軸支架固定在自己的連桿中

D'Aluisio說解決這個問題的最好方法是想出一種設計，讓騎手可以沿著向下的前后曲線進行移動，而不是像傳統(tǒng)的伸縮式避震系統(tǒng)那樣只能上下移動.

這就是第一臺Diverge STR原型背后的設計思路。為了實現(xiàn)上下運動，車架在中軸支架上安裝了一個坐桿。然后，連桿系統(tǒng)設計在了立管附近，阻尼由標準氣壓避震器控制。底部的中軸支架連接到下管下側(cè)的單獨連桿上。

“我們希望通過底部支架向下和向前移動來獲得一些鏈條長度的增長，這樣，當您離站起來搖車時，鏈條會拉住你，（這可以防止）避震被壓縮（而浪費功率）�！� 

D'Aluisio 說原型車整體新系統(tǒng)運行良好，但在自己的連桿設計中有底部支架，意味著這輛車沒有他想要的車架剛性和踩踏效率。

更簡潔的解決方案

▲第二臺原型車架的外觀更加簡潔

D'Aluisio第一臺原型車架的基礎上繼續(xù)改進，引入了一個旋轉(zhuǎn)的中軸外殼，并將氣壓避震器隱藏在了車架的下管中。

D'Aluisio在Specialized工作了20多年，之前曾在Cannondale工作，他說這款在家里制作的原型車是他設計過的最喜歡的自行車，因為“它做了我想要的一切”，而且“如此有效”。

▲氣壓避震器安裝在下管中——一個外觀簡潔但復雜的解決方案

Specialized的其他工程師很贊賞這臺原型車簡潔的設計。之后開始決定嘗試生產(chǎn)比D'Aluisio的52cm遠原型車更大的車架，這也暴露了設計的局限性。

“56cm（車架）測試結(jié)果很好。但是對于58cm反饋不是很好，并且也使我們對這個設計開始報以懷疑�！�

▲仔細觀察，您會看到一條神奇的標記線，顯示中軸旋轉(zhuǎn)了多少

這也增加了靜摩擦力——摩擦力可以防止靜態(tài)的表面運動——并且意味著中軸不會為因為騎手重量移動。D'Aluisio 說，這促使他產(chǎn)生了在坐管方面繼續(xù)改進的想法并在之后保留了旋轉(zhuǎn)的中軸支架。

他還表示，這種帶有氣壓避震器的設計過于復雜，Specialized永遠無法實現(xiàn)量產(chǎn)。

不仔細看沒什么變化

▲D'Aluisio的第三臺原型車看起來與最終設計非常相似

D'Aluisio 放棄了可移動的中軸并試圖簡化設計，從而開發(fā)了第三個原型，它看起來非常像最終版本的Diverge STR設計。

“如果你不仔細看，它看起來是一樣的”

▲這個原型在座桿上有一個轉(zhuǎn)點，但后來的版本有金屬管架

該原型車有一個可彎曲的坐桿，Thomson坐管連接到了管中的阻尼器上，并在這個位置設計有一個防止碎屑和水進入系統(tǒng)的保護罩。

▲您可以看到 D'Aluisio 如何將碳纖維部件連接在一起

D'Aluisio說這個原型的后期版本有金屬的管夾，就像在最終的Future Shock Rear上看到的那樣。

連接機構(gòu)中的彎曲量意味著阻尼器可以固定在上管中，而不需要轉(zhuǎn)點，并最終最大限度地減少復雜性、間隙和靜摩擦。

最終的設計，還是蠻像的

▲其中一個最終原型使用了2017款Diverge車架架

D'Aluisio和Specialized的下一步是生產(chǎn)測試模型。Specialized將無轉(zhuǎn)點設計應用到 Diverge車架中，尺寸范圍從52cm到61cm。

圖中的車架是2017款的Diverge，最新款車架從這款車還沒有第二次更新的時候就已經(jīng)開始研發(fā)，揭示了這個過程已經(jīng)進行了很久。它有最后的阻尼器但沒有最后的金屬管夾。

▲液壓阻尼器相當小

此時，該項目是一個共同開發(fā)項目，車架在Specialized位于加利福尼亞州的總部 Morgan Hill進行生產(chǎn)，其工廠為自行車開發(fā)碳纖維疊層。

Specialized的道路和工程主管Luc Callahan也開始在三年內(nèi)測試和開發(fā)了352個測試版車架。據(jù)該品牌稱，這是“任何單款公路或Gravel技術(shù)的最長研發(fā)周期”。

快進到現(xiàn)在

▲最終版本的Specialized Diverge ST

時間快進到現(xiàn)在，Specialized表示Future Shock Rear將在上下的曲線移動中提供高達30mm的行程。在測試過程中最終產(chǎn)生了九種不同的車架組，適合不同的車架尺寸和騎手重量。

Specialized Diverge STR的最終版本在視覺上與D'Aluisio的第四臺原型車相似，帶有外露的避震連桿。騎手們可能會對Future Shock Rear的外觀有著不同意見，但這值得慢慢習慣。

當被問及我們是否可以期待在其他車型上看到Future Shock Rear時，Specialized的公路和Gravel負責人說：“這是我們真正信任的創(chuàng)新。如果我們能找到其他的使用場景和應用機會，我想我們會去做。 ”

該設計目前屬于避震Gravel類別，但我們將來可能會在巴黎魯貝的石頭路上看到它。

責任編輯：Ting