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車架到手后，當然就要物色套件了。由于小編的第一輛公路車就是使用SRAM RIVAL，圈剎時代大部分時間也是在使用SRAM，所以決定這輛車繼續(xù)使用SRAM套件，畢竟比競品輕不少。

雖然套件不貴，不過要找一套成色沒那么差的卻不容易。蹲了一周才收到一套合適的FORCS 22小套件。不過手變膠套已經不行了，就隨便買了個副廠的，畢竟便宜嘛。結果發(fā)現(xiàn)副廠膠套的膠質非常硬，握持舒適度比原廠差不少。如果在意握感的話，還是加點錢買原廠的比較好。

牙盤本來想著隨便買個就算了，結果發(fā)現(xiàn)倉庫里有110 BCD的盤爪和RED盤片。那就是蹲個8釘?shù)那�柄就行了。結果正好看到有個165mm曲柄的FORCE AXS曲柄，一番砍價后收入囊中。雖然不是一個世代的東西，但也好歹是個FORCE，能和套件配套，不過重量上沒啥優(yōu)勢。

飛輪有閑置的28T PG-1170，正好和套件配套，但少條鏈，就隨便買了條便宜的PC-1110湊合下。不過這款最低端的鏈條似乎防銹處理不太好，放了兩個月就有點銹跡了。

由于車架五通是BB86規(guī)格，用粗軸心的牙盤就意味著中軸軸承的厚度需要妥協(xié)。用DUB軸心的FORCE AXS曲柄一大優(yōu)勢就是，可以使用相對靠譜耐用的DUB中軸，而且正好倉庫里有一個用剩的。雖然拆下來的壓入式中軸不建議再次使用，但是為了不浪費，還是繼續(xù)用吧�。ㄟ�不是因為窮）

本來也沒準備裝功率計的，隨便騎騎的車，對功率功能需求不大。不過正好有閑置的ASSIMOMA功率腳踏，那就裝上唄，有總比沒好！

那么就差一對剎車了。作為一個TREK的圈剎車架，最佳搭配自然是自家的BONTRGER SPEED STOP輕量化夾器。其實輕不輕問題不大，主要是這款夾器很有機械感的外觀我比較喜歡，而且剎車力在輕量化夾器里算是比較靠譜的。

▲后剎走線也比較和諧

不過由于線管止栓的位置比較高，所以對降低后上叉的車架兼容性一般。這款剎車為TRP代工，分為高低配兩款，低配是鍛造本體+鋼螺絲，230克左右；高配是CNC本體+鈦螺絲，不到200克。價格差距極大，后者的價格是前者的2倍……我顯然是買不起高配的Speed Stop Pro。

這款剎車比較難蹲到二手的，蹲了兩周都無果。結果發(fā)現(xiàn)TREK大庫里還有一個新的，而海鮮市場上正好有個車友賣單個的……就這樣一新一舊湊了一對出來。

這款夾器除了調節(jié)居中很方便外，還有個十分炸裂的功能：可調杠桿比。由于手變的剎車杠桿比不同，如果使用SRAM手變搭配Shimano直裝夾器的話，會有初段剎車力降低的問題，而SRAM的直裝夾器獨苗S900又重又貴，顯然不太劃算，這也是我堅決選擇BONTRAGER夾器的原因之一。

可以通過調整上面那顆螺絲，改變轉點位置，來實現(xiàn)杠桿比調節(jié)，設定適合自己的剎車力輸出曲線。

對于圈剎車來說，線管和線芯不能馬虎，這直接影響到剎車變速手感和騎車時的心情。由于庫存的Jagwire魚骨線管只剩中間的，沒有兩端的頭，只能重新買線管了。剎車線管當然是選擇OE散裝DA線管組，非常劃算。

DA的變速線管相對沒那么劃算，因為都是SP41線管。所以選擇了Jagwire的精研磨線芯，順滑且沒有鍍層線芯掉渣的煩惱。線管自然是去朋友店里白剪他的SP41啦！

輪組就是之前提到的方遠第二代C5。有一說一，我是覺得這代C5挺好騎的，前輪更寬、比后輪低5mm的設定也非常合理。搭配的輪胎也是庫存了挺久的25c ZIPP TANGENTE，再不用估計要裂了。

▲倉庫里翻出來的ZIPP鈦軸快拆