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大件東西準(zhǔn)備好了，剩下的自然就是操控組件等小零件。把組正好有閑置的，把立就是我使用了很長時間的ZIPP SL SPEED，粗壯的碳把立又硬又輕，造型還好看。把立搭配了扭矩家的直裝式碼表架，由于他家直裝式都只做兼容大碼表的版本，所以搭配5系小碼表的樣子不太和諧。

車把是閑置的國貨精品EXS RX-01超輕版，150克不到，把型也比較適合我，算是一款值得推薦的彎把。

把帶買了傳說中的GIANT RUSH超輕把帶，33克才20塊包郵……這性價比，無敵了……輕量化的同時，還有2.8mm的厚度，提供一點點舒適性。不過由于沒有吸震層作為阻尼，拉緊的話會比較薄，受到?jīng)_擊時也比較容易“觸底”，整體舒適性比較一般，濕水的話稍微有點滑。

ZIPP SL SPEED座管也是閑置的，十分靠譜的結(jié)構(gòu)也才170克左右，夾頭特殊的左右夾架構(gòu)，無需更換夾具即可兼容7x9mm座管，非常神奇。

由于坐墊實在是沒庫存了，只能買個新的。想起之前測試TCR ADV SL整車時，配的FLEET短鼻坐墊挺適合我的，就在某在線購物平臺查了一下。一看，碳軌的才500多，果斷入手。就是180多克的重量比較一般，考慮到它用了較厚的顆粒填充物，舒適性挺好的，這重量還算可以接受。

再薅倆評測剩下的ELITE VICO CARBON水壺架，零件就齊活了。

折騰一晚上，車就裝好了，最后的定妝照。整備重量7kg多一點點，作為一輛鋁架車來說，重量還不錯，比我其他幾輛碳車都要輕……這就有點尷尬了。

雖然不復(fù)當(dāng)年，但是這個涂裝在陽光下還是頗有幾分姿色的。頭管上的隱藏焊點，一眼看上去很容易讓人誤以為是碳纖維車架。下管截面也不像老Emonda那么寬，風(fēng)阻更小。

▲TREK招牌式的頭管造型

組裝圈剎車大部分時間都花在走線上，畢竟合理的走線可以優(yōu)化變速剎車的手感，也可以減少線管之間和對車架零件的干涉。由于下管下的出線口讓變速箱打交叉比較容易，所以頭管部位我選擇交叉走線，讓線管磨不到頭管。

收尾工作就是檢查轉(zhuǎn)向各角度下線管的位置，在有干涉或摩擦的地方裝上分線球和膠球，避免刮花零件和車架。

在試騎后，調(diào)整好變速和剎車，最后再把剎車杠桿比調(diào)整到合適的位置，就可以出門騎車?yán)玻?/p>

在文章結(jié)尾，對Emonda ALR騎行感受有興趣的車友，可以觀看碟剎版的評測文章。順帶提一下，之前外媒已經(jīng)曝光了新一代EMONDA ALR的效果圖，看來新款也即將發(fā)布了，大家可以期待一下，看看下一代ALR能不能帶來驚喜。

責(zé)任編輯：Avalon