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在八月份的“不止于爾”迪卡儂新車發(fā)布會上，就已經(jīng)展出了這輛新款的Van Rysel EDR CF RIVAL eTap AXS公路車，小編也試騎了它�，F(xiàn)在，它已經(jīng)正式上市，可以在官網(wǎng)下單了，我們再來詳細地介紹一下這款車。

EDR CF RIVAL eTap AXS依然是使用圈剎同款的EDR CF架型，但在沒引入國內(nèi)的V1碟剎版進行了一定修改，V2版本可以安裝Sram的后撥（老款只能安裝直裝尾勾）。涂裝風格也是沿用了圈剎版的設計，非常低調(diào)，側面幾乎看不到Logo。

雖然涂裝樣式非常低調(diào)，不過紫色變色閃粉漆與啞光黑的搭配給人感覺十分悶騷。

頭管是典型的Van Rysel風格造型。由于是一款強調(diào)易用性的耐力公路車，所以EDR CF碟剎版并沒有使用復雜的全內(nèi)走線。

簡單的結構和高模量碳纖維的使用，車架僅重890克，前叉重382克 ，在該價格區(qū)間中比較有競爭力。

▲車架內(nèi)壁非常平整，做工優(yōu)秀

Van Rysel的研發(fā)中心位于法國弗蘭德斯地區(qū)，并不是看到小獅子就意味著比利時。但是EDR CF耐力車的設定給人的感覺倒是挺“弗蘭德斯”的。

▲EDR CF車架均獲得了UCI認證

EDR CF使用了現(xiàn)今流行的降低后上叉設計，可以優(yōu)化后部的舒適性。同樣是因為強調(diào)易用性，所以使用了外置坐管夾+27.2圓座管的設定。

左側后叉腳依然保留了這串神秘的坐標。

整車配置最大的亮點就是使用了全套Sram Rival eTap AXS無線電子變速套件。還是那句話，Rival的手變握感非常優(yōu)秀，這套套件除了有點小重，真是沒啥毛病，小編個人非常喜歡。

傳動系統(tǒng)的齒數(shù)搭配為48/35T+10-30T是比較偏向平路的設定，應付一些簡單的爬坡不成問題。

碟剎盤片也是對應Rival的PACELINE，并沒有減配。

作為一輛24999元的無線電變整車，大家一定會認為EDR CF配的是鋁輪。但實際上它的輪組規(guī)格十分高，配備了一對MAVIC COSMIC SL 45碳纖維輪組，僅重1575克。這個價位都配RIVAL AXS+Mavic碳輪，還要啥自行車。

花鼓使用Instant Drive 360行星棘輪結構，咬合速度比以前的Mavic輪組快多了，轉(zhuǎn)動也更順暢。

畢竟售價放在這，操控組件的規(guī)格不可能很高，均為自家的鋁合金制品，還有很大升級空間。

偏短的把立長度一直是迪卡儂自行車的特色之一，XS碼配備70mm、S和M碼也僅80mm。XS碼更是配備了38cm的彎把。

由于座管材質(zhì)為乘坐舒適性影響較大，所以EDR還是配了一根27.2的碳座管來優(yōu)化騎行品質(zhì)。這根座管看起來不輕，同樣也有減重的空間。與座管搭配的則是一個非常厚實舒適的VAN RYSEL NEO短鼻坐墊。

L碼整車的重量約為8.2kg，雖然不算輕，但是還有不少減重空間，減到7字頭并不難。

正如Van Rysel說的“‘耐力’和‘速度’并不是相互排斥的”那樣，EDR的實際騎行感覺還是比較輕快的，并不像賬面8.2kg那么重，Cosmic SL 45輪組功不可沒。同時騎行品質(zhì)也比較優(yōu)秀，還具有不錯的剛性，算是一款比較硬派的耐力車。

小編認為，這輛EDR CF RIVAL eTap AXS的定價還是挺有誠意的，性價比不錯，并且提供車架5年、零配件2年的質(zhì)保。你們怎么看？歡迎在評論區(qū)留下你們的看法。

最后當然要附上購買傳送門：官網(wǎng)、天貓

另外，迪卡儂京東旗艦店和迪卡儂微信小程序也會同步上新。

責任編輯：Avalon