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文接上回，去年3月份，我在文章中寫到會把整車重量努力達到帶腳踏4kg以內(nèi)（傳送門：《超輕是否靠譜？管胎不死，一臺4.2公斤公路車的半年改裝路》）經(jīng)過一年的努力，是時候讓大家檢驗我這一年努力的成果啦！

隨著科技的發(fā)展，公路車架重量的重量的下限被不斷地下探，從6xx克逐漸變?yōu)?xx克。以閃電為代表的Aethos將碟剎車架重量做到了590克。圈剎車架上，Extralite最新推出的SCR-058圈剎車架重量580克，Yonexw的Carbonex更是將車架重量直接做到了令人咋舌的540克。

單車品牌里最懂營銷的閃電在給Aethos的用戶做畫像時，官推得“雞湯“也有很強得代入感，玩得起”花里胡哨“，也能折騰”純粹傳統(tǒng)“，兩手抓兩手硬，一下便把”輕量化“和”簡單純粹“兩個”老鳥車“的關鍵詞圈穩(wěn)了。

在整個公路圈都在玩氣動優(yōu)化“沒有全內(nèi)走線就不是車”的現(xiàn)在，超輕車以另一種方式存在著。正如閃電所說的，有些騎士想要的，是競賽之外的東西。

當細圓管、高后上叉連接點、非整合式車頭與傳統(tǒng)圓坐桿相聚在一臺車上，這便是一臺屬于騎行老鳥的老鳥車。

整車所設計的纖細圓管外觀非常經(jīng)典耐看，其車架遠看是圓管，但其管型卻內(nèi)藏玄機，為不同角度的棱形，這種角度之所以為廠商所鐘愛，是因為圓管的碳纖維層疊沒有折角，在更好的發(fā)揮碳纖維材料特性同時，可以減少碳布用量，讓車架更輕，也變得更舒適。

既然選擇了細圓管的車架，那么有90%以上概率你也認同了高后上叉連接點設計，畢竟大部分細圓管車架都使用了傳統(tǒng)的大后三角設計來減少對立管的補強區(qū)域，車架減重更明顯。

說到了傳統(tǒng)，細圓管車架當然要配上傳統(tǒng)的圓座管比較和諧。事實上大部分細圓管車架都是如此。當今，越來越多的廠商推出了不同規(guī)格的異形座管，對比異形座管越來越多，圓形座管雖然在調(diào)整坐墊居中比較麻煩，但舒適性卻有著更好的優(yōu)勢。

大部分使用圓形座管的車架都會使用傳統(tǒng)的外置座管夾設計。我自用的是Darimo的碳纖維座管和座管夾，總重75克以內(nèi)。Darimo Sub 4的座管夾實稱重量只有3.8克，堪稱羽量級。

碟剎車會帶來穩(wěn)定的手感，但是我更喜歡，或者說更習慣于剎車塊與輪圈碰撞的反饋感。而這種反饋感是碟剎車型沒有的。而且，圈剎在配合優(yōu)秀的線管以及走線同樣能帶來輕盈的手感和良好的反饋。

碟剎的維護都要比圈剎更加麻煩，普通車友想要立用簡單工具在家完成除蹭碟以外的操作幾乎不可能。而圈剎你只需要一套內(nèi)六角工具就能解決大部分問題。

Recon飛輪的重量是其他廠商所不及的優(yōu)勢。其重量之輕絕對是輕量化的絕佳選擇。網(wǎng)絡上對于Recon飛輪性能各有不同評價，有些車友認為在變速時飛輪顯得有些呆滯，而我則認為為了將飛輪完全輕量化，這點犧牲是值得的。

整體來說，我對Recon飛輪的品質(zhì)相當滿意。性能表現(xiàn)如預期般良好，并不需搭配任何特定的鏈條或傳動系統(tǒng)，超輕重量更是任何在意單車整體重量的選手的首選之一。

長期的性能或許可能比不上頂級的Shimano或SRAM飛輪，但以輕量級飛輪來說，其品質(zhì)已令人印象相當深刻。當然，帥氣的金黃色調(diào)也是加分之處。

平常用到的超輕管胎重量在200克左右，但是為了最輕的重量，我選擇了先前文章中提到的Tufo Elite<125克的版本（傳送門：《超輕是否靠譜 一對重量不到280克的管胎是什么感受？》）。   

實稱重量為127克和124.4克，總重251.4克一對。