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另外，RIDLEY TT車的更新速度緩慢，而受到贊助車手們的吐槽。今年還有部分比利時(shí)樂(lè)透車隊(duì)還騎著老舊的圈剎DEAN TT，且這款車對(duì)小個(gè)子的車手極其不友好，想必尤安的DEAN TT大家都有印象……

由于碟剎的普及，不用設(shè)計(jì)復(fù)雜的整合式剎車，所以目前各家的TT車車頭設(shè)計(jì)都有返璞歸真的趨勢(shì)。新款的DEAN TT頭管保留了現(xiàn)款的輪廓，一眼就能認(rèn)出是RIDLEY的TT；頭管后部則順應(yīng)UCI新規(guī)，加大了填角來(lái)降低風(fēng)阻。

車架的后三角和三通、座管都比現(xiàn)款更加纖細(xì)，降低重量的同時(shí)，優(yōu)化后部的舒適性，比較類似Wilier去年亮相的原型車設(shè)計(jì)。

國(guó)外有車友拍到轉(zhuǎn)會(huì)到以色列-博泰科技車隊(duì)的特恩斯在使用一款無(wú)標(biāo)車架訓(xùn)練，在環(huán)瑞士上也使用了這款車架（由于圖片版權(quán)原因，就不在這放圖片了）。從設(shè)計(jì)風(fēng)格和O2 VAM的產(chǎn)品周期來(lái)看，這應(yīng)該就是新款的FACTOR O2 VAM了。

車架整體應(yīng)該是進(jìn)行了一丟丟氣動(dòng)優(yōu)化，后上叉有所降低，但依然非常纖細(xì)。最引人注目的地方自然是使用了一體座管設(shè)計(jì)，在2024年還敢做一體座管的車架，不得不說(shuō)FACTOR還是非常頭鐵的。

另外值得關(guān)注的地方就是又細(xì)又薄的上管，應(yīng)該是貼著UCI下限10mm設(shè)計(jì)的造型，這上管是鐵定不能坐了……

目前，新款BLACK INC一體把的重量數(shù)據(jù)并不出眾，不知是否會(huì)設(shè)計(jì)一支新的超輕一體把，來(lái)搭配新車架。

根據(jù)小編收到的消息，這輛新車將于環(huán)法中期發(fā)布。

最后一款也不能算新車了，畢竟LOOK這輛新車早在去年年底就已經(jīng)亮相了（《讓我們來(lái)看看科菲迪斯車隊(duì)全新LOOK戰(zhàn)車！》）。新車一改之前天馬行空，但沒(méi)有什么用的架型設(shè)計(jì)，架型更加簡(jiǎn)單輕量，更偏向氣動(dòng)綜合型競(jìng)賽公路車。夸張的整合式叉肩造型比較引人注目。

之前后下叉上一直沒(méi)有打上車型Logo，近期科菲迪斯車隊(duì)的戰(zhàn)車后下叉終于打上了“795 BLADE RS”字樣，看來(lái)是要取代老款車型了。

車隊(duì)使用SRM Origin 9功率牙盤，曲柄為THM與LOOK聯(lián)合開發(fā)，使用了LOOK的可變曲柄長(zhǎng)度設(shè)計(jì)，車隊(duì)用的曲柄索性就打上了LOOK的Logo。

以上就是本屆環(huán)法上，有可能正式發(fā)布的幾款車型，你最期待哪一輛？

責(zé)任編輯：Avalon