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全新的造型的頭管下面還有一個(gè)新的前叉。新前叉的叉腳造型非常直，而不是像上一代產(chǎn)品那樣，在爪鉤處有個(gè)向后的折角造型。

前叉?zhèn)让孢�配備了貨架孔，而且輪胎間隙看起來也增加了。現(xiàn)款Silex可容納42c輪胎。莫霍里奇在這場(chǎng)比賽中使用的是40c的馬牌Terra Speed輪胎，考慮到目前最新瓜車（甚至是最高級(jí)別的競(jìng)賽瓜車）上使用更寬輪胎的趨勢(shì)，外媒猜測(cè)全新Silex的輪胎間隙至少支持45mm輪胎。

三通的新設(shè)計(jì)是什么鬼？

全新Silex最引人注目的部分是三通位置。后上叉從立管兩側(cè)通過連接上管，形成了一個(gè)奇怪造型的區(qū)域。雖然不能確定，但這很可能是為了提高舒適度的設(shè)計(jì)。

從座管防塵套看來，座管夾則視乎沿用了Scultura同款。立管相當(dāng)傳統(tǒng)，保持圓形27.2座管，中下部的變徑造型也是與Scultura比較相似。

全內(nèi)走線設(shè)計(jì)

不出意外，新款Silex采用了整合度更高的內(nèi)走線設(shè)計(jì)，油管通過碗組內(nèi)部進(jìn)入下管，看不到任何外露管線。

作為巴林-勝利車隊(duì)的戰(zhàn)車，自然是使用FSA ACR系統(tǒng)的碗組和把組。同時(shí)這是一種流行的第三方全內(nèi)走線方案。

莫霍里奇的Silex似乎還使用了一個(gè)定制的ACR碗組蓋，以降低車把高度。

適合探險(xiǎn)和長(zhǎng)途騎行，但...

全新Silex還有一些特點(diǎn)，以確保它能適應(yīng)長(zhǎng)途或多日騎行，以及礫石路面。首先，之前已經(jīng)提到了前叉上的貨架孔，孔的總數(shù)達(dá)到三個(gè)。上管上也提供了上管包安裝孔。上管包孔已成為許多最新瓜車、All-Road以及耐力車的標(biāo)配，這是一個(gè)相當(dāng)符合空氣動(dòng)力學(xué)的儲(chǔ)物方案，可以將包藏在把立后面，也意味著最重要的哈瑞寶軟糖可以放在觸手可及的地方。

不過，莫霍里奇在比賽中顯然用不上上管包，和哈瑞寶軟糖。

這位前米蘭-圣雷莫冠軍沒有用上新款Silex的任何拓展功能，但他在坐墊下面安裝了一個(gè)坐墊包，用于存放必要的備件。在Gravel競(jìng)賽中，車手們不像在公路賽中那樣有隊(duì)車的支援。

傳動(dòng)系統(tǒng)就不太“瓜”……

最后，Silex是美利達(dá)的瓜車，而莫霍里奇在比賽中顯然沒把它當(dāng)成瓜車……莫霍里奇使用的是12速Shimano Dura-Ace Di2傳動(dòng)系統(tǒng)，但把他常用的54/40t盤片換成了50/34t。這是因?yàn)榕c2022年的首屆比賽相比，2023年UCI Gravel世錦賽的爬坡有所增加，因此莫霍里奇認(rèn)為有必要用更小的盤片。不過對(duì)于這位28歲的超人腿來說，更小的GRX牙盤顯然不是必要的。

在其他方面，威尼托的賽道比較干燥，所以莫霍里奇直接使用了Dura-Ace公路腳踏。Vision Metron 45 SL輪組上配備了40c馬牌Terra Speed真空胎，這是一種可快速滾動(dòng)的Gravel輪胎，但抓地力比較一般。

責(zé)任編輯：Avalon