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輪組編法上，VORTEX碟剎輪全部采用21根輻條2:1編法，前輪碟剎側(cè)和后輪驅(qū)動(dòng)側(cè)采用夸張的大法蘭，中部鏤空以減輕重量。與大部分碳條輪組不同的是，VORTEX將碳纖維輻條直接鑲嵌在花鼓殼體上，博士表示這樣的編法在激烈騎行時(shí)受力更合理，結(jié)構(gòu)剛性更好，最重要的是：好看！

▲后輪碟剎座的缺齒偷輕設(shè)計(jì)

▲寬扁的RCS碳纖維輻條

▲花鼓內(nèi)部依然是平面齒咬合棘爪結(jié)構(gòu)，用勁一拔就能更換塔基外殼

你在購(gòu)買(mǎi)輪組時(shí)更注重什么？顏值、重量還是性能？外觀方面，新款VORTEX N系列深得小編喜愛(ài)，低調(diào)的亮面暗標(biāo)怎么搭配都不過(guò)時(shí)，輪圈涂裝毫無(wú)多余的元素，簡(jiǎn)單純粹。

實(shí)測(cè)下來(lái)，新款VORTEX N6整對(duì)重量1340克（禧瑪諾塔基），N5整對(duì)重量1346克（XDR塔基），相比之下，老款VORTEX N6整對(duì)重量1492克（禧瑪諾塔基），N4整對(duì)重量1292克（XDR塔基）�？紤]到新款N5和N6有著相同的設(shè)計(jì)重量，比起老款N4僅重了不到100克，這個(gè)數(shù)據(jù)非常有競(jìng)爭(zhēng)力。

先來(lái)說(shuō)說(shuō)VORTEX N6的表現(xiàn)。得益于高框的氣動(dòng)和剛性，VORTEX N6在路況良好的情況下騎起來(lái)非常爽快，無(wú)論沖刺還是巡航，每一腳驅(qū)動(dòng)都實(shí)打?qū)嵽D(zhuǎn)化為前進(jìn)的動(dòng)力，提起速度后明顯比中低框輪組騎起來(lái)輕松一些。小編還測(cè)試了爬坡表現(xiàn)，N6同樣沒(méi)有讓人難堪，攻坡時(shí)驅(qū)動(dòng)剛性優(yōu)秀，并且由于小編的整車(chē)重量較輕，所以攀登陡坡時(shí)也能信心滿滿，一點(diǎn)也不拖腳。

▲當(dāng)然，硬邦邦的碳條輪組該顛時(shí)還是顛

相比VORTEX N6，N5雖缺少一絲沖鋒陷陣的快感，但操控體驗(yàn)有著明顯提升。在起步提速階段，N5在體驗(yàn)感上要輕快一點(diǎn)，高速巡航時(shí)略遜于N6，兩者在爬坡時(shí)同樣能帶來(lái)強(qiáng)有力的助攻，而當(dāng)經(jīng)過(guò)橋面或沿江橫風(fēng)路段時(shí)，N5明顯比N6更好控制，能讓人以更放松的狀態(tài)通過(guò)。

那么問(wèn)題來(lái)了，如何在VORTEX新款N系列輪組中選擇最適合自己的那一款？

VORTEX N6是一款純粹、毫不妥協(xié)的競(jìng)賽日輪組，有著極致氣動(dòng)性能和剛性，配合26c外胎，是Pro們征戰(zhàn)賽場(chǎng)的絕佳選擇。對(duì)于控車(chē)能力更好或體重較大的車(chē)友，橫風(fēng)對(duì)騎行的影響有限，因此VORTEX N6更能發(fā)揮出全部性能，讓你在沖刺和巡航中獲得最佳收益。

VORTEX N5的定位是“One for all”，對(duì)于不少車(chē)友來(lái)說(shuō)，騎行更重要的是體驗(yàn)感。N5的輕量化升級(jí)足以應(yīng)對(duì)周末的爬坡拉扯，中高框搭配在各種路況下都表現(xiàn)不俗，配上28c外胎，操控體驗(yàn)上的提升讓更多車(chē)友都能駕馭好這款輪組。如果你要參加格蘭芬多這類賽事，VORTEX N5會(huì)是你的不二選擇。

VORTEX N4的官方重量為1235克，如果你打算參加高難度爬坡賽，或是組一臺(tái)超輕公路車(chē)，輕快硬朗的N4值得在你的裝備庫(kù)中占有一席之地。

責(zé)任編輯：CC